拆解一辆10万元的比亚迪“元”快来看看里面的有哪些元器件？

这次有个券商搞了个大动作，动手拆了一辆市场代价十万元的比亚迪“元”，还撰写了一份详细的拆解报告，刷屏了券商、汽车等行业，网友们也大呼“硬核”。

海通国际的这份《比亚迪“元”细化拆解》有哪些精彩内容。

报告指出，这是海通金属 + 汽车团队的 " 海通汽车实验室 " 拆车系列第一次拆车，针比拟亚迪 " 元 "。
为了拆这辆车，16名团队成员前后花了3个月的韶光，报告零部件全由实地拍摄原创，该团队表示，希望用一手的数据展示汽车零部件的详细细节。

海通国际在研报中称，这次所拆车辆为 2018 款比亚迪元 EV360，由比亚迪汽车工业有限公司制造，制造年月为 2018 年 9 月。
型号为智联炫酷型白色款，最大许可总质量为 1870kg。
原为知足日常通勤需求所购买，里程数 7.38 万公里。

研报将比亚迪元 EV360 进行了详细的解释，先容了车型、E 平台 230（系统）、历史销量、车型评价、能耗情形、保养情形、购置本钱等内容。

在汽车概况方面，就包括了车型先容、E平台230（系统）、历史销量、车型评价、能耗情形、保养情形、购置本钱等诸多内容。

拆解内容不仅包括构造件、底盘构造件、座椅、灯具、线束、方向盘+EPS总成等部件或零件，乃至还有隔音材料、整车主地毯、多媒体系统、组合仪表、空调掌握面板、热管理系统、电池系统、电驱系统、轮胎等等。

组合仪表掌握器中核心芯片包括NXP CPU、ISSI SDRAM、MIXC NOR FLASH等。

热管理系统采取传统的空调制冷+PTC加热办法，热管理系统包括了空调制冷系统、PTC加热系统、冷却液/冷媒管路和掌握面板等组成。

元EV电池采取独立绿植托盘，安装于地盘下，电池采取三元锂电子，容量为43.2kWh，电池包能量密度为127Wh/kg，全部为比亚迪低廉甜头。

电池包的BMS采取分布式架构，包括一个飞思卡尔的中心掌握器（CECU，电池包外）和三个局部掌握器（LECU，电池包内）。

险些每个拆下来的零部件进行图片笔墨描述。
干系描述包括每个零部件的尺寸、重量、事情事理、经销商报价，乃至生产商等信息。

据悉，详细数据紧张来自海通国际自有的行业研究，还有上述比亚迪汽车的保养手册，比亚迪公司微博，以及一些行业组织发布的数据。

海通国际拆解电动车并非首例

拆解能更深入理解全体汽车产品及干系家当链

值得一提的是，拆解电动车的研究方法并非海通国际所独创，一些外资研究团队早在数年前就已经开始通过拆解汽车的办法进行深度研究，例如瑞银汽车研究团队2017年拆解了雪佛兰的博尔特电动车，2018年拆解了特斯拉的Model 3，2021年又拆解了大众MEB纯电专属平台打造的ID 3电动车。

此外，EDN电子技能设计也曾宣布过日本丰田、美国可莱斯勒逆向研究比亚迪唐。

对此，海通国际汽车剖析师姚书桥也表示：“这种做法在海内比较少，但站在环球视角上，拆解汽车并不是我们创始的研究办法，所谓‘纸上得来终觉浅’，通过拆解能够更深入地理解全体汽车产品及干系家当链的情形。
”

以下为海通国际研究部官方微信发布的详细拆解报告：

声明：本文出自海通国际研究部，版权归作者所有。
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