现在的汽车就像大年夜号手机？完全没有可比性

首先，从价格上来说，汽车并不像手机那般便宜，如果选择一款正经大厂出品的最入门型号，像是吉利熊猫、五菱宏光MINI EV这两款车型的起售价都要来到3万块旁边。

而手机即便是比较高等的型号也要不到1万块。
而通过查找国家统计局发布的新闻，我们可得知2023年全国居和颜悦色均可支配收入在39218元。
从购买和改换本钱的角度来说，即便不考虑贬值，换汽车的代价也比手机赶过了太多，因此一辆车开七八年都是再正常不过的事情。
网络上的快速换车风潮只不过是自媒体们造成的错觉，他们的购车缘故原由更多是源自于对业务的内容产出和流量须要。

况且手机更新迭代速率比起汽车还是要快上许多，设计的利用周期也要更短。
懂手机的朋友都知道，手机是有限定的系统更新掩护韶光，一旦过期就不再供应系统更新做事。
届时就可能无法知足一些新出的软件或者游戏的运行需求。
而硬件配置在出厂时又被定去世的，消费者不能自行变动，也无法对新的硬件做出适配。
没有了升级空间，如此一来，老款手机就必定会面临淘汰的问题。

汽车就不存在这样的问题，汽车的事情状况虽然比起手机要繁芜和恶劣许多，但利用场景都相对固定，无外乎通勤、事情、越野、穿越、自驾这几类。
大略来说，就只分成了铺装路面和非铺装路面。
以是在设计之初，厂商只须要根据车型定位，来搭载知足对应场景下利用需求的硬件，再担保不会轻易涌现问题即可。

而且掩护妥当，现在的车能走的路，三十年前的车一样能走。
此外，汽车上的零部件也多为模块化设计，具有相称高的维修、升级便捷性，每个人都可以针对自己的用车须要对车辆进行定制化升级或合理改装，利用灵巧性也是手机无法比拟的。

同时也不应当把纯油车与纯电车对立开来，两者之间并不存在代替关系。
纯电车虽然极大的降落了人们的出行本钱，但它始终要面临着补能的硬伤，手机我们可以有许多种办法为其充电，乃至充电可以是移动式的。
但车弗成，充电桩在近年来虽然已经广泛遍及于城市之间，但参差不齐的充电桩质量和掩护水平，依旧令电动车的补能体验相称糟糕和不便。

若是没有家充的消费者，还须要腾出一部分韶光用于充电，同时在公共充电桩充电，为了方便他人，充电之后还得赶紧移走车辆。
这些都是隐形的本钱，只是许多人掩耳盗铃，没有将其打算在内。
而油车的利用体验也并非人们想象中的那样只有慢和吵，只不过好的油车产品的门槛每每都比较高。

我们须要理性的对待和看待汽车市场，或者是车与电子产品之间的关系。
尤其是有把汽车当成电子产品的想法，车如果操作不当，是能伤人的工具。
现阶段海内仍旧没有开放L3级的赞助驾驶，驾驶员在利用任何品牌的赞助驾驶功能时，涌现意外，厂商都不会为其背锅的。
以是要对它保持敬畏之心，不能过分依赖和相信，要为路上的每一位交通参与者卖力。
同时，每个产品都有各自的利用场景和消费人群，不必将饭圈文化带入市场。
只有聆听到正常的声音，厂商也才能针对产品做精确的改进。