暗讽蔚来？特斯拉回应为何不用“换电”：老式手机才会配两块电池

日前，和讯汽车从特斯拉方面理解到，针对此前特斯拉中国公司的注册信息里新增了换电干系业务，可能即将“效仿”蔚来汽车推出“换电补能”做事的传闻，特斯拉方面进行了否行回答，称不会做“换电”。

特斯拉环球副总裁陶琳指出，特斯拉早在2013年就考试测验过换电，换电模式目前在一些特定领域比如出租车或者公交车上是不错的补能模式，而充电模式才是大规模民用电动车最好的补能办法。

陶琳还用电子产品打比方，老式的手机都采取可拆卸电池、配备两块电池，而如今的手机、电脑等绝大部分电子产品都变为了一体化内置电池，补能的办法也由改换电池转向了大功率快充，这背后是厂家结合技能发展趋势以及产品逻辑深度思考的结果。

电池的发展日月牙异，各种型号、品牌的电池层出不穷，哪怕是同一品牌的不同车型，在电池形态上很有可能也不同，而国标充电接口是同等的，这会极大提升补电的效率。
陶琳认为，不断加大充电桩的布局，同时提高充电效率，才是办理用户充电焦虑的最佳方案。

她还强调，特斯拉最新的V3超充技能能够在15分钟内最高补充250公里的续航电量，喝杯咖啡的韶光就已基本知足市内通勤的一周电量需求。

随后不久，陶琳还发微博进一步回应称，决定换电站效率的并不是换电池的速率，而是多久可以充满电给下一个客户利用，提升换电效率实质上还需提高充电速率，以此质疑换电模式的“效率”。

作为换电补能的倡导者，陶琳的回应随即便引起了蔚来汽车的关注。
蔚来汽车企业传播高等总监马麟表示，换电是最受蔚来用户欢迎的补能产品。

同时马麟认为，蔚来和特斯拉看待“换电”和“补能”的视角并不一样。
换电只是蔚来对付“补能”的个中手段之一，蔚来也同特斯拉一样，致力于超充站和目的地充电桩的培植，还称两者确实存在不同点，“蔚来充电价格比特斯拉低一半”，暗讽特斯拉超充价格贵。

特斯拉从2017年起，在中国大陆实行每千瓦时1.8元的充电用度，但随着新车交付量的提升，这个用度也在持续上升。
在上海开设的环球最大超充站，特斯拉每千瓦时的收费达到了2.45元，以Model 3百公里15千瓦时的能耗打算，行驶百公里的充电本钱达到36元，再算上须要的停车费，利用超充补能的用度确实不低。

而针对陶琳所称的换电效率问题，马麟并不否认，但这仅限于蔚来第一代换电站，存储电池数量较低。
如今蔚来即将开始第二代换电站支配，每座换电站存储电池数量达到13块，每天可以为超过300台车供应换电做事。

蔚来于2017年推出第一代换电站，并操持3年后在全国培植1100座换电站，然而由于换电站的培植和掩护本钱较高，如今蔚来在海内的换电站尚不敷200座。

对此马麟表示，蔚来今年将加快换电站培植，操持2021年在全国建成总计不少于500座换电站，让所有蔚来用户都享有免费换电补能的权柄。

除此以外，由于蔚来推出了电池租赁做事和更新的固态电池技能，换电技能还有利于降落用户的电池本钱，享受最新技能的电池性能等等。
如果不换电，上述的内容都实现不了的。

和讯汽车认为，在如今新能源汽车市场快速发展的情形下，越来越多的海内车企正同时对充电和换电增加投入，“多条腿”走路已成为行业发展趋势。

无论是特斯拉强调的充电主要性，还是蔚来更推崇的换电多样性，实质上都是为了更好地办理车主里程焦虑等核心却又最根本的问题，都是为了能提升补能效率，降落用户充电、换电上的韶光本钱，没必要纠结“谁更好、谁更优”。