进口车报关均价涨至40万元 新能源比例逐年攀升

一季度我国整车入口22.5万辆,同比下滑4.5%,但入口金额却同比增长9.4%至127.5亿美元,入口车单价大幅提高。
目前,入口车均匀报关价格为39.66万元,同比增长6.87%。
对此,流利协会认为缘故原由有二,一是入口车消费处于升级趋势中,另一方面是低价产品逐渐国产化。

在入口车整体消费升级的趋势下,消费需求向超豪华品牌聚拢,低价普通品牌因海内家当链上风纷纭选择国产,乃至退出入口车市场。
与此同时,入口新能源车份额不断提升;一季度,入口新能源车表现(-10.7%)好于整体水平(-18.8%),共发卖5400辆。

根据中国汽车流利协会近日发布数据,今年一季度我国整车入口22.5万辆,同比小幅下滑4.5%,但入口金额却同比增长9.4%至127.5亿美元,入口车单价大幅提高。

来源:中国汽车流利协会

目前,入口车均匀报关价格为39.66万元,同比增长6.87%。
实际上自2015年以来,我国汽车入口报关单价便逐年提升。
对此,流利协会认为缘故原由有二,一是入口车消费处于升级趋势中,另一方面是低价产品逐渐国产化。

来源:中国汽车流利协会

在入口车需求端,今年一季度海内市场入口车发卖19.56万辆,同比下滑18.8%,个中3月下滑26.5%,紧张缘故原由为疫情以及芯片的短缺。
这种趋势从2020年就已涌现,当年我国海关入口量与入口车销量均跌破百万辆大关,入口车市场逐渐萎缩。

流利协会表示,在入口车整体消费升级的趋势下,消费需求向超豪华品牌聚拢,低价普通品牌因海内家当链上风纷纭选择国产,乃至退出入口车市场。
数据显示,虽然3月整体入口车市场销量下滑26.5%,但超豪华品牌逆势增长14.4%,而豪华品牌和非豪华品牌分别下滑25.5%和38.7%,分解严重。
从1-3月累计数据看,入口超豪华及豪华品牌占比91.8%(个中超豪华品牌占比1%),入口车连续夯实高端细分市场定位。

来源:中国汽车流利协会

从细分品牌看,1-3月,雷克萨斯、奔驰和宝马仍霸占前三甲,但个中仅奔驰实现同比4.3%的增长,雷克萨斯与宝马降幅分别为23.5%和29.0%。
值得把稳的是,随着平行入口逐步规复,丰田品牌实现24.8%的高增长,流利协会认为这紧张得益于其高端MPV车型的热销。

在入口丰田赛纳的带动下,MPV是所有细分市场中唯一实现增长的车型,同比增速达13.0%,轿车和SUV分别下滑20.1%和19.6%。
不过,MPV市场规模很小,仅为8205辆;比较之下,轿车入口规模达88453辆,SUV入口规模达98899辆。

来源:中国汽车流利协会

一季度入口车排量区间占比变革不大,延续排量降落趋势,1.5-2.0L仍为最大排放区间,占比为47.0%;其次为2.5-3.0L区间,占比29.3%;随着平行入口车的规复,3.0升以上份额反弹至4.8%,增长1%。

来源:中国汽车流利协会

随着环球车企电动化转型的加快,近年来入口新能源车销量逐年增长。
个中2019年入口新能源车销量更是非常增长191%,紧张受入口特斯拉Model 3带动;在其国产后,2020年入口新能源车销量降至正常水平,为2.7万辆;2021年受插电混动车型带动连续增长26%,达到3.5万辆。
今年一季度,入口新能源车表现(-10.7%)好于整体水平(-18.8%),共发卖5400辆。
(中国经济网 陈梦宇)