问界M7高速追尾浇水车 一体式门把手阻碍了救援？智能是否真能担保安然

问界M7高速路上追尾浇水车，3位亲人不幸罹难

4月27日、28日，山西运城一女性网友在网上发布视频称，4月26下午，她弟弟驾驶华为问界M7（购买三个月的新车）在山西夏县段高速行驶中与高速浇水车追尾后动怒，她的丈夫、弟弟和刚满2周岁的儿子不幸罹难。
“我现已失落去了老公，失落去了孩子，失落去了弟弟，百口已经塌了，我现在不知道该去声讨谁，我只想问原形，更想要他们还在我身边。

4月28日中午12时07分，AITO汽车官方微博就上述事件发布通报称：“2024年4月26日16时34分旁边，一辆问界M7 Plus在山西运城发生严重交通事件，对付事件中涌现的职员伤亡，我们深表酸心，对罹难者表示沉痛的哀悼。
根据国家平台数据接入管理规定，获悉该车辆发生事件时车速115km/h，安全气囊正常打开，动力电池包特性均正常。
我们正在积极合营当地交警部门开展事件调查，供应统统必要数据还原事件缘故原由，并对家属供应统统可能的支持，详细调查结果请往后续交警部门通报为准。
”同时山西高速交警四支队三大队一事情职员表示，事件缘故原由正在调查之中，详细情形不便透露。

https://baike.baidu.com/item/4%C2%B726%E8%BF%90%E5%9F%8E%E8%BD%A6%E8%BE%86%E7%A2%B0%E6%92%9E%E8%B5%B7%E7%81%AB%E4%BA%8B%E6%95%85/64346747?fr=api_baidu_opex_festival

AEB紧急制动为何没有相应？

据家属先容，事件车辆车型为2024款M7 Plus后驱版5座。
据悉，2024款问界M7分为Plus版与智驾Max版，标配主/副驾驶座安全气囊、前/后排侧气囊、前/后排头部气囊(气帘)。
两者的差距紧张在赞助驾驶系统，智驾Max版车型搭载了华为高阶智能驾驶赞助系统（华为ADS），智驾硬件也多了6个摄像头和1个激光雷达，支持高速与城市智驾领航功能。
而Plus版未搭载华为ADS，不支持上述功能。

特殊须要把稳的是，问界M7 Plus版车型并没有其宣扬的“全向主动安全”功能。
据发布会信息，2023年9月上市的问界新M7，其AEB系统的最高刹停时速为90km/h；12月上市的问界M9，其AEB能力更进一步，最高支持120km/h时速主动刹停，但这都是基于华为ADS。
此外，问界官方曾表示，碰着探测工具速度过快、大型车辆遮挡等成分影响到传感器正常事情时，前向AEB有概率不事情或退出。

问界M7Plus版用的谁家智驾方案？

问界在一份声明中称，事发车型是入门非智驾版，未搭载华为高阶智能驾驶赞助系统，利用的博世方案，博世方案AEB的事情范围是在4-85km/h，碰撞时的115km/h时速已经远超博世AEB触发范围。
4月28日，博世针对问界M7山西运城事件发布声明称，经调查，涉事车辆没有搭载博世智驾系统（含AEB），而实际上，华为与问界官方未对外表露干涉干与界M7 Plus版的智驾方案。

据一位业内人士表示，过去大部分车企选择的都是博世的L2级方案。
这是一个黑盒方案，紧张基于毫米波雷达和摄像头领悟的设计，稳定性强，性价比高，车企直接向博世采购硬件和软件。
但随着车企开始自研智驾，海内也呈现出地平线、黑芝麻、毫末智行这样的本土供应商，高阶智驾很少单独选择博世。

https://mp.weixin.qq.com/s/545fVi_gYGxHJ9biq3A6-Q

为何碰撞未自动解锁？

事件发生后，接济职员无法打开车门，只能砸窗救人，问界M7碰撞后车门无法打开引发公众年夜众质疑。
AITO问界客服回应称，目前大部分车辆无自动解锁功能，这起事件中司乘已失落去意识，无法从车内打开车门，不管是否是隐形门把手，外部施救只能砸车窗。
不过有媒体宣布，问界M7车主手册里清楚地写着碰撞后自动解锁。

2024年1月尾，工信部就《乘用车后碰撞安全哀求》等四项逼迫性国家标准公开搜聚见地。
搜聚见地稿中提到，在碰撞试验过程中，车门（不包括尾门）不应该开启，车门应处于解锁状态。
同时对付每排座椅的车门必须担保个中一个可以打开，如果没有车门则须要担保座椅可移动、或可以改变座椅靠背位置以担保所有乘员均可撤离。
某车企工程师表示，法律层面上对碰撞后车门自动解锁功能，并没有逼迫性的哀求。
不过这个功能早在十几年前就有了，现在大部分有名品牌都有这个功能，它并非高端车专属，乃至10万元以下的车上也会搭载，而碰撞后解锁功能属于被动安全，解锁的过程实在便是监测到碰撞旗子暗记、碰撞旗子暗记发出到掌握器、掌握器收到碰撞旗子暗记后发出解锁旗子暗记、门锁收到解锁旗子暗记自动解锁，中间不须要用户做任何设置，不过各家车企只是逻辑上存在差异，比如有的是依据碰撞速率、挡位、车身的翻转情形，或因此安全气囊弹起为条件。

隐蔽式门把手是否阻碍接济？

隐蔽式门把手也在这次事件中受到公众较多关注，毕竟这是很多新能源车的标配。
很多人把安全问题归结于隐蔽式门把手，紧张是由于路人接济时的第一反应是考试测验拉开车门，如果连门把手在哪儿都找不到，会更加焦虑，不过目前各家车企的隐蔽式门把手、应急开关的形式、位置各不相同，没有统一的标准，这导致路人难以节制开门的方法。

据理解，目前没有法规明确禁止隐蔽门把手，不过在2022年浙江省公安厅曾制订过干系方案：在向社会广泛宣扬的同时，督匆匆企业落实安全任务，完善车辆安全利用用户手册，增加驾培内容等。
通过科普和宣教，提高人们对隐蔽式车门把手的认识，闇练节制其利用方法，确保紧急情形下驾乘职员能安全避险。

表哥聊车：智能化进程过快，真的是必需的？

“我就开着车在高速上睡觉，睡一觉这车还在开，真是太牛了，有些惊奇。
”在与一位车友谈天中，他表示了对新能源车智驾系统的惊喜，仿佛打开了一扇新的大门。
而实际上，有关智驾到底够不足安全，能给多少信赖度的问题，一贯以来就辩论不休，而关于智驾方面的卖点，厂家却一贯都在大力宣扬，这是否会引起消费者对智驾系统的误判与信赖，从而降落了驾驶安全性。

此外，有关现在很多车型都在比智能装备，相反很少会提及细节方面的安全，及很多汽车从业者都持有不同见地。
比如一家汽车媒体的“大佬”就曾表示，汽车作为一种移动交通工具，它所有功能的条件是安全，无论产品多么电子化、有多么丰富的配置，都是先从以人为本的角度出发去做，才能有好的产品。
比如现在很多新能源车张嘴闭嘴“彩电、冰箱、大沙发”，这只是描述它的舒适度，那在安全方面呢？在碰撞时，这些产品是否有侵害车内搭客的可能。

想到了很多年前一位大众车友说的：“我这个速腾车窗的电子按键，在侧面碰撞高速飞出的时候，是不会给人造成严重侵害的，它飞出的角度，还有按键本身的形状，都做过设计。
”说的时候一脸自满，是对这款车的认可，对工程设计的赞许。
对此深以为然，汽车电子化的时期，比的是流量，比的是谁会搞宣扬，能吸引大家的目光，这本是无可厚非，但在如此暴躁的大环境下，良心造车人还是要从安全角度出发，夯实作为移动工具的根本，才能有未来的发展，而不是随便一个企业闭眼就能造车就行的。