宋楠：23款“二汽”春风现役军用轮式载具技战术

在过去的3年中，笔者把稳到不同载荷（吨级）的“二汽”东风系轮式载具，呈“井喷”式装备我公民解放军和武装警察部队。
尤为显著的是，1代猛士（2008年）在批量列伪装战部队同时，大规模更换驻扎在新疆、西藏等军区的反恐作战部队利用的老旧车型。

而2代猛士、2.5代猛士、3代猛士、3.5代猛士则在最近3年“密集亮相”，乃至在“对日作降服利70年阅兵式”、“喷鼻香港回收25周年阅兵式”和“公民解放军建军90年阅兵式”中频繁露出。

笔者认为，有必要在8月期间，对已经服役和即将服役的20余款“二汽”东风系轮式军用载具进行梳理。
为让环球范围内的潜在购买者，撰写一篇导购类技能稿件。

备注：由于本文涉及到部分现役和即将入役的装备信息，部分参数和数据进行了模糊处理。

仅以本文作为“对日作降服利72周年”之纪念。
电动GO网主编宋楠原创撰写，首发汽车之家车家号，禁止任何网站或"大众号转载。

一、“二汽”东风军车历史发展史：

2015年，笔者曾撰写了一篇《中国品牌至“二汽”东风军用车辆发展史》。
文中就曾对“二汽”东风厂的培植和发展进行了大略的先容。

“二汽”顾名思义，是“一汽”之后培植的汽车制造厂。
与位于东北长春“一汽”不同的是，作为军用车辆后备生产基地用场明显：“战役期间，批量生产军用轮式载具”。
“二汽”东风厂从1952年开始立项，1969年培植完毕，1975年量产第1款6轮驱动EQ240越野卡车，并迅速进入公民解放军装备体系。

在“二汽”东风厂培植之初，得到了“一汽”、“北汽”‘、“南汽”等兄弟厂商的支持。
厂址基建由“一汽”帮忙、技能职员由“北汽”供应、样车研发由“南汽”支持。
“二汽”预研的车型从4x2、4x4、6x6到8x8。
“二汽”研发出的这款款8轮驱动的重型载具意味着，解放军第二炮兵部对利用的特种载具有着全新的哀求，不再是大解放拉着一个放舱车，拥有掌握台和通信系统的专用改型车。
“东风-1”导弹研发成功，提升理解放军远程火力投射的作战效能，但是利用的载具却成为制约“东风”系统路基机动的瓶颈。
因此，开拓8轮驱动的重型载具迫不及待。
奈何，我国重工业发展的不屈衡、材料和工艺较为掉队，大规模批量生产这种科技附加值高的载具费效比太低。
终极部分资料转入“重汽”，成为济南黄河“JN-252”8轮驱动载具的原型车。

1975年量产的EQ240系列6轮驱动越野卡车有效载荷2.5吨，无论车身的耐用程度，传动系统的可靠性以及发动机的改进，较CA-30A有了极大的提升。
这也是装备单位切身感想熏染到的变革。
毕竟70年代生产的车型，在驾乘感想熏染、四驱效能以及可靠性上都比1960年代生产的“大解放”强得多。

“二汽”东风EQ240系列越野卡车的研发和调试，利用科学的手段和仪器，奠定了日后40年服役的形成的优秀口碑。

1978年12月，EQ140(5吨车)和EQ240(2.5吨越野车)正式参加我公民解放军惩戒所谓的“天下第三最强军力”越南的战役。
EQ240的通过性和勤务性，均超过服役近20年的CA-30A系列车型，其优胜的性能给战士们留下了深刻的印象，被战士誉为“元勋车”、“英雄车”。

EQ240的2.5吨有效载荷，在必要的工况下可以扩展至4-5吨。
EQ240适中的自重，有利于安全通过中国西南边陲等级较低桥梁与公路。
提升了打击越军战术的灵巧性与溘然性。

1999年，建国40年大庆阅兵式中，“二汽”东风EQ240系列6轮驱动越野卡车，牵引着“红旗-2”地空导弹方阵驶过天安门广场，接管党政军最高领导人的校阅阅兵。

2008年，“二汽”东风厂引入并量产的1代猛士1.5吨级高机动车完成了高原标定，成为我军第二代通用型军车。

此后的近10年间，“二汽”东风厂在1代猛士根本上进行了动力、传动、悬架、驱动等方面的重大改进，由此延伸出1代、2代、2.5代、3代和3.5代猛士系列军用车族，乃至在6轮驱动、8轮驱动载具的研发都有着深度的发展。

二、“二汽”东风系军用车族：

1.5吨级1代猛士车族：

东风猛士 EQ2050 系列 1.5 吨级高机动性军用越野汽车，为我军第一款第三代高机动性战术轮式车辆装备。
该系列车型为全时四轮驱动，具有高机动性、高越野性、多用场等特点。
东风“猛士”是我军遂行作战、保障任务 和轻型武器装备运载、发射的轻型轮式激动车辆系统，用于遂行机动、突击、侦察、巡逻等任务；也可以作轻武器、 轻型火炮和轻型反坦克导弹、防空导弹等运载和发射平台；还可以改装为专用车辆，遂行机要、测绘、气候、侦察、 电子对抗、通信、工程、防化、装备维修等机动保障任务。
该系列车型紧张编配我公民解放军军各级部队、战斗班组及 其它须要编配的部队。

1、1.5吨级1代猛士基型车-EQ2050 长头单排软顶车型（上图所示）

2、1.5吨级1代猛士改型车-EQ2050A 长头溜背软顶车型（上图所示）

3、1.5吨级1代猛士改型车-EQ2050B 长头厢式硬顶车型（上图所示）

4、1.5吨级1代猛士改型车-EQ2050E 长头双排硬顶车型（上图所示）

5、1.5吨级1代猛士改型车-EQ2050F 长头溜背硬顶车型（上图所示）

6、1.5吨级1代猛士改型车-CTJ02 型火力突击车（上图所示）

1代猛士车族（1款基型车和5款改型车），长宽高471722101930 mm、轴距3300mm、全部搭载了1台东风康明斯制造的EQB150-20型直列四缸水 冷增压中冷柴油发动机，最大输出功率1XX千瓦、最大输出扭矩5XX牛米。
EQ2050长头单排车自重5吨级、最大载荷1.75吨，匹配5MT和全时四驱系统，拥有60%爬坡能力。

从数据上看，载荷1.5吨级的1代猛士与美军现役的“悍马”高机动车相称。
在1代猛士国产化的过程中，进行了“短板改进、长板加强“且核心技能全部自主生产的设定。

当然，1代猛士车族的全时四驱系统、轮边减速系统、前后差速锁（“门式桥”）以及中心轮胎充放气系统，仍旧存在可靠性不敷等问题。
但是，1代猛士车族的引入，使得解放军首次拥有可靠性更高、改型潜力更强的通用性军车。

2吨级1.5代猛士车族：

在1代猛士车族根本上修正了外不雅观，提升了舒适性和有效载荷的1.5代猛士车族，紧张用于火力机动和装备、物资运输，并为各种专用车辆供应更可靠的载具。
1代猛士改进型车族，装备客户多为军各级部队， 具有高机动性和改装适应能力。
估量改车族全部车型估量在 2018 年完成设计定型并装备部队。

7、2吨级1.5代猛士基型车-EQ2063E 长头单排卡车（上图所示）

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8、2吨级1.5代猛士改型车-EQ2063R 长头厢式车（上图所示）

9、2吨级1.5代猛士改型车-EQ2063B 短头单排卡车（上图所示）

1.5代猛士EQ2063系列车族，针对1代猛士在终端客户中利用过长反馈的见地进行修正。
1.5代猛士车族长宽高 56XX23502060mm、轴距3800mm，搭载1台东风康明斯制造的ISDe200型直列四缸水冷增压中冷柴油发动机，最大输出功率14X千瓦、最大输出扭矩57X牛米。
整备质量（最大）6吨，最大载荷2.1吨级。

在这个改型车族中，EQ2063B 短头单排卡车的涌现，可以被认为是“二汽”东风完备消化了美军“悍马”高机动车技能和设计理念后，独立研发出适宜我军技战术特点的准全新车型。
从数据比对看，1代猛士改进型车换装iSDe200型发动机，保留“门式桥”（全时四驱、轴间减速、前后差速锁）同时，增加了动力输出数值并将载荷提升至“2吨级”。

很明显，2吨级1.5代猛士车族，便是用来替代1.5吨级1代猛士车族。
考虑到1代猛士尚未递近退役期限，1.5代猛士将在定型后，与1代猛士车族混编至作战部队，并逐步替代1代猛士浩瀚改型车。
1.5代猛士车族中的短头车型，由于载货空间的提升，将用来替代1代猛士多款改型车。

1.5吨级2代和2.5代猛士防护型车族：

这一级别全新的车族（2代和2.5代猛士的最大差异在悬架的轻量化），是“二汽”东风厂在1代猛士根本上进行重大改型的装甲车族。
整车采取全向防护装甲板焊装，动力舱、乘员舱的保护级别明显提升，并在整车设计之初融入了“北斗”系列导航系统的接驳能力，动力舱前部和后尾门，“原厂标配”了红外（微光）摄像头，使得整车具备全天候攻击效能。

10、1.5吨级2代猛士防护型突击车-CSK131A 防护型突击车（标配6人 ）（上图所示）

11、1.5吨级2.5代防护型突击车-CSK141/CSK141A 防护型突击车（标配10人）（上图所示）

2.5代猛士防护型车族，共分为6人和10人2款3个改型。
CSK131A 防护型突击车（标配6人）和CSK141/CSK141A 防护型突击车（标配10人），紧张为我军轻型高机动陆军培植供应装备保障，遂行沙场快速支配、机动指挥 等任务，具备利用铁路、空中和水上运输工具进行运送的计策机动能力。

2代猛士CSK131A 防护型突击车（标配6人），长宽高 5100x2400x2000mm、轴距3300mm，整车战斗全重6.3吨、载荷1.4吨。

2.5代猛士CSK141/CSK141A 防护型突击车（标配10人），长宽高5800x2400x2000mm、轴距4000mm，整车战斗全重6.3吨、载荷1.2吨。

2代和2.5代猛士防护型车族装备都是一台改进的ISDe200-41型增压中 冷电控柴油机，最大输出功率14X千瓦、最大输出扭矩57X牛米。
2代猛士防护型车族连续匹配1代、1.5代猛士利用的“门式桥”（全时四驱、轴间减速、前后差速锁）驱动系统。

为了知足不同轴距（不同载荷）车型的高机动性，2.5代猛士CSK141系列防护型突击车（标配10人）进行了悬架的轻量化设定。

上图为2代猛士CSK131A 防护型突击车（标配6人）未采取减重处理的前悬架A型下摆臂（与1代、1.5代猛士悬架通用）。

上图为2.5代猛士CSK141/CSK141A 防护型突击车（标配10人），经由轻量化处理的前悬架A型下摆臂特写。

作为遂行高机动职员支配和前哨作战的装甲车，2代和2.5代猛士防护型车族弱化了整车载荷，而强调极动性和防护性以及全副武装战斗职员数量。
由此划分出不同轴距具备相同作战效能的改型。
1.5吨级2代和2.5代猛士防护型突击车族的列装，直接强化理解放军快速支配（即刻支配即刻作战）战斗力。

3.2吨级3代猛士（甲）防护型装甲车族：

主打出口和警用市场的3.2吨级3代猛士（甲）装甲运输车，装置 了6前速自动变速箱、油气悬架，可防雷防爆、可披挂装甲。
车内载有综合电子信息系统，车辆顶部安 装遥控式武器站。
该车已完成航天专用车辆改装，也可用于维和接济、通讯指挥、边防巡逻、反恐防暴、武装押运等用场。

12、EQ2111MCTFL 猛士（甲）防护型运兵车：

3.2吨级猛士（甲）防护型装甲车族，长宽高 595024852430mm、轴距3700mm，整车战斗全重11吨、载荷3.2吨，V型车底全向装甲防护，具备北约2级防护标准（车底）。
3.2吨级猛士（甲）防护型装甲车族搭载东风康明斯ISDe300 40型直列6缸水冷增压中冷柴油发动机，最大输出功率221千瓦、最大输出扭矩900牛米。

须要把稳的是，3.2吨级猛士（甲）防护型装甲车悬架没有采取“门式桥”构造，而是采取传统的独立悬架+全时四驱系统（匹配亲后差速锁、轴间减速系统和液气可变高度悬架系统）

上图为3.2吨级猛士（甲）防护型装甲车前悬架细节特写。

黄色箭头：铸铁制造镂空减重的A型下摆臂

绿色箭头：2活塞前制动分泵

白色箭头：有前传动半轴

赤色箭头：齿条式转向机与转向力矩放大组件运行轨迹

作为猛士车族一个主要分支，有别于1代、1.5代和2代猛士系列车族的3.2吨级猛士（甲）防护型装甲车，采取更大功率的“6缸”柴油机和“传统”的独立悬架+全时四驱系统。
没有采取“门式桥”，或对通过性造成一定退化，但是整车可靠性得到更好的提升。

从另一角度看，换装全新的液气可变高度悬架系统、带轴间差速锁全时四驱系统，意味着“二汽”东风系轮式军用载具技能车底摆脱“悍马”系，转入正向研发高可靠性+高性能的拐点。

2-4吨级3.5代猛士车族：

作为公民解放军未来“3.5代通用型高机动车”，3.5代猛士车族即将在2018年X月完成定型。
只管军方并未对外放出“3.5代军”标准及干系信息，但是3.5代猛士车族的技能标定更具“进攻性”，并彻底分开了美军“悍马”车族的设计和技能点。

13、3.5代猛士车族基型车-CSK181防护突击车加强型（标配10人）（上图所示）

14、3.5代猛士车族改型车-CSZ181轻型防护型阵地多用场增援保障车（上图所示）

15、3.5代猛士车族改型车-CTL181单排防护改型载具（上图所示）

16、3.5代猛士车族改型车-CTL181A双排防护型载具（上图所示）

2-4吨载荷的3.5代猛士车族，采取全新设计的焊接车身（具备低级和扩充装甲防护效能），与3代猛士（甲）装甲车族相同的“断开式”独立悬架（轴间减速系统、带前后差速锁的全时四驱系统）。

2吨级3.5代猛士车族基型车-CSK181型防护突击车加强版长宽高为565023802125mm、轴距4000mm，战斗全重8吨、有效载荷1.8吨（归为2吨级）。

4吨级3.5代猛士车族改型车- CSZ181型\CTL181系列该型载具长宽高645023802125mm、轴距 3600密码（第1驱动转向至第2驱动桥）+1200mm（第2、3驱动桥），有效载荷2-4吨。

3.5代猛士车族全系车型可选配玉柴YC6DV1，V型6缸水冷增 压中冷柴油发动机，东风康明斯 ISDe 300 40，直列6缸水冷增压中冷柴油发动机。
适配玉柴发动机最大输出功率17X千瓦、最大输出扭矩8XX牛米；适配东风康明斯发动机最大输出功率2XX千瓦、最大输出扭矩8XX牛米。

3.5代猛士车族-CSK181防护突击车加强型为4轮驱动长轴距基型车，用于满体例重型战斗班组和指挥班组转运。
紧张用于步兵战斗班组作战平 台，在联合作战条件下遂行快速部 署、兵力兵器投送、全域机动等作 战任务，同时为各兵种专业发展轻 型高机动装备供应44通用机动平台。
具备适应我军未来需求的快速 支配能力，具备繁芜沙场环境的全 天侯作战能力和持续战斗能力, 具 备当代沙场环境下的指挥掌握能力， 具备防小口径子弹的防护能力。

3.5代猛士车族改型车-CSZ181轻型防护型阵地多用场增援保障车，编配公民解放军陆军轻型高机动部队运输分队，紧张遂行步兵营战术增援保障任务。
防护承载式车体，配置灰心可行 驶轮胎和自救互救装置；机器武器站、“北斗2代”及17 系列电台，防护、机动、火力及信息集成设计。

3.5代猛士车族改型车-CTL181单（双）排防护改型载具为全时6轮驱动设定，紧张用于火炮、反坦克导弹、防空导弹、突击桥等装备的改装置套，也可用于信息扮装备、 后勤装备等改装置套。
整车采取非承载式构造，单排、双排防护驾驶室，配置灰心可行驶轮胎和自救互救装置；选 装取力器及油气悬架，具有良好的改装适应性。

3.5代猛士车族（6轮驱动改型）的第1驱动转向桥、第3驱动桥为标准化且通用制品。
唯独第2驱动桥的差速器为贯通式设定，前端与来自分动器的后传动轴固定，并输入扭矩；后端与第3驱动桥通通过传动轴固定并输出扭矩。

优化第2驱动桥差速器的盘齿和锥齿，降落动力分配和通报中的丢失，铝合金壳体有助于快速散发热量。

3套车桥及差速器等零部件全部由东风汽车下属的德纳桥长供应。
双A型摆臂独立悬架+回归传统的轮心传动系统，基本上不会涌现任何可靠性和品质问题。
转向节内部设定的双活塞盘式制动系统，有效的分配了紧急制动时车架、传动半轴受到的反浸染应力，对提升差速器-传动半轴之间油封寿命（减少渗漏）起到了主要浸染。

赤色箭头：从分动器引出的至第2驱动桥的后传动轴

黄色箭头：第2驱动桥的扭矩传输过程（至第3驱动桥）

绿色箭头：第2、3驱动桥之间的传动轴

蓝色箭头：第3驱动桥传动轴（靠近差速器）的盘式制动系统

2.5-3.5-4吨级中型越野车族：

“二汽”东风厂于1989年开始制订“2代军”研发操持。
经由7年技能验证，2轮整车试制，完成了各项性能、台架与多种景象（中国最北真个黑河、中国最热的吐鲁番、中国最高的青藏高原）路试。
终极在1997年2月通过军委军工产品定型委员会验证并终极定型。

17、2.5-3.5吨级中型越野车族-EQ2070G型2.5吨军用越野卡车（上图所示）：

18、2.5-3.5吨级中型越野车族-EQ2102N型3.5吨军用越野卡车（上图所示）：

19、2.5-3.5-4吨级中型越野车族-EQ2122C型4吨军用越野卡车（上图所示）

作为第二代3.5（2.5）吨级通用型军车的EQ2102系列载具，迅速成为各作战部队重点装备车型。
从2001年开始至今，EQ2102基型车作为辎重运输、火炮牵引利用。
而多达数十款的改型车，已经成为通信部队、防化部队的标准改装载具。
2005年，“二汽”在知足军用装备的同时，向民用市场发卖6轮驱动、4轮驱动平分歧版本的EQ2102系列卡车。
随着“二汽”引进并消化康明斯动力技能后，不断地为EQ2102系列载具提升动力、传动以及载荷等主要参数。

2.5吨级中型越野车族-EQ2070G型军用越野卡车4轮驱动，长宽高 650024702780mm、轴距3600mm，整车战斗全重8.7吨、有效载荷2.5吨。
适配东风康明斯EQB160-22型直列六缸水冷增压中冷柴油发动，最大输出功率11X千瓦、最大输出扭矩5XX牛米。

3.5吨级中型越野车族-EQ2102N型3军用越野卡车6轮驱动，长宽高 761324702985mm、轴距4100mm，整车战斗全重11吨、有效载荷3.5吨。
适配东风EQB190-22型直列六缸水冷增压中冷柴油发动，最大输出功率14X千瓦、最大输出扭矩6XX牛米。

作为第三代4吨级通用型军车的EQ2102N型军用越野卡车，长宽高 7560x2480x2700 、轴距3475mm（第1驱动转向桥-第2驱动桥），整车战斗全重12吨、有效载荷4吨。
适配东风康明斯 ISDe300 40型四缸电控增压水冷柴油机，最大输出功率2XX千瓦、最大输出扭矩1XXX牛米。
整车匹配全新的6前速手动变速器（具备超比挡）和全时6轮驱动系统（高低2速比和3套差速锁）。

EQ2102N型4吨军用越野卡车，紧张用于火力机动和装备、物资运输，并为各种专用车辆改装供应基型底盘。
紧张编配全军各级部（分）队， 具有高机动性和改装适应能力。
估量定型韶光 为2018 年X月。

旨在用于打击新疆、西藏分裂胆怯份子EQ系列专用突击载具

20、EQ2061MCT型4轮驱动长轴距警用突击车

紧张用于反恐斗争和保卫一带一起，具有突出的远程追踪、奔袭，近程突击格斗的加速能力， 有一定的防护、打击、通讯和定位导航能力。
可编配武警、公安等干系部门。

21、EQ2090MCT型6轮驱动标准轴距警用保障车（上图所示）

紧张用于边防巡逻、反恐维稳、公安出勤，陆军随行作战、运输贵重物品、后勤保障遂行步兵营战术增援保障任务， 具备精良越野性，具备征服平原、山地、丛林、沼泽及涉水的能力；超强的公路机动性及越野机动性；具有高寒、 高热地区全天候适应能力；防护型车身及玻璃，防爆轮胎；突出的远程奔袭，多用场保障能力；便捷的驾驶操作性； 优于同类车辆的静音性。

打击新疆、西藏分裂胆怯份子EQ系列专用突击载具，采取通用且成熟的2代猛士系列车族多项技能（便于与解放军同型装备互换部件提升后勤掩护效能）。
为终端客户供应长轴距4轮驱动、标准轴距6轮驱动不同载具，可提升新疆、西藏遂行反恐作战部队勤务周期。

重型特种专用轮式载具：

早在1980年代晚些时候，“二汽”东风厂就临危受命，为引进自法国“海响尾蛇”系列地空导弹的国产化及陆军用机动、发射一体化系统，研发并制造陆专用载具。
从1990年代适配的4轮驱动机动和发射一体化载具，至2010年代改型的6轮驱动机动、侦查和发射一体化载具。
“二汽”东风厂推出一系列EQ22X0系列转用轮式载具。

22、EQ2230DY20型6轮驱动专用载具（上图所示）

出口白俄罗斯的利用EQ2230DY20型6轮驱动专用载具的红旗7B地空导弹系统

出口巴基斯坦的利用EQ2230DY20型6轮驱动专用载具的红旗-7B地空导弹系统。

EQ2230DY20型6轮驱动专用载具，最早用于FM-90（80）防空导弹系统，后转为红旗-7B防空导弹系统。
用于装载搜索雷达、跟踪制导载获雷达、发控系统、指控系统、定位定向等设备；为武器系统提 供所需的机动能力和可靠性，并跟随陆军机器化部队供应野战防空和要地防空，可有效对付来自低空、超低空的各 种空中目标，如战斗机、武装直升机、巡航导弹、空地导弹和反辐射导弹。
可实现行驶转作战状态，一键启动发电机进行发电，准备韶光短，只需 7 秒便可完成为专用设备供电，装备机动快速。

23、EQ2280DY30型6轮驱动专用载具（上图所示）

EQ2280DY30型6轮驱动专用载具，用于俄制“道尔”防空系统（轮式改型）的国产版。
装载搜索雷达、跟踪制导载获雷达、发控系统、指控系统、定位定向等设备为主。
为武器系统供应所需的机动能力和可靠性，并跟随陆军机器化部队供应野战防空和要地防空，可用来防御低空翱翔的飞机以及巡 航导弹和制导武器，实现点防御。
该车集装载平台、发射平台和机动平台为一体；配备中心充放气、三防系统，沙场生存能力强；配备 ABS、 自动灭火装置，战车的安全性高。

2015年之后，EQ2230DY20型6轮驱动专用载具和EQ2280DY30型6轮驱动专用载具，分别为红旗7B和红旗17（俄制“道尔”轮式防空导弹系统的国产版）防空导弹系统载具。
因此，本文将不对这两款“二汽”东风系转用轮式载具尺寸、动力、载荷和驱动系统进行详细先容。

笔者有话说：

从1952年立项至2017年“日作降服利72周年”，作为一家纯粹的军用车辆生产厂“二汽东风”的发展始终环绕着为解放军供应最前辈、可靠的轮式装备为核心。
从“25Y”、“大三零”、“八平柴”再到3.5代“猛士”系列载具，始终是各期间我军装备的主力车型。
乃至在我军作战思想转型期，打击藏独和疆独的多次重大军事行动中，多款“猛士”改型载具都有着出色的表现。

文/电动GO网主编宋楠