试驾日产Ariya 87 kWh 2WD续航体验优秀

经由数月的等待，日产 Ariya 于 2022 年初在欧洲上市，我们在希腊也看到了它的身影。

很长一段韶光后，我们不得不承认，我们面前有一款来自日产的真正新产品。

日产 Ariya 的命运受到了疫情和随后的微芯片短缺的不利影响，该车操持于 2021 年秋季在欧洲上市。

事实证明，日产 Ariya 不仅仅是一个效率怪物。
也是一款拥有令人印象深刻的座舱氛围和舒适的五人起居室的 C-SUV

Ariya 拥有经典的比例和不乏个性的空气动力学轮廓。
然而，风阻系数Cd为0.28，属于均匀水平。

然而，在旧大陆的这六个多月的延迟，给了日产更多的韶光来提高竞争力。
当然，他一点也不生动。
特斯拉 Model Y、大众 ID.4、斯柯达 Enyaq ……所有电动汽车爱好者都在不遗余力地争夺电动汽车市场的最佳席位，Ariya 同样也想分一杯羹。
日产汽车乃至渴望复制Leaf的成功。

日产Ariya车长为4.6m，属于C-SUV种别，其他尺寸为宽1.85、高1.66m。
然而，最主要的是 2.78 m 的宽大轴距，担保了车内充足的空间。

由于采取日产车型特有的纯玄色 V 形格栅，Ariya 看起来相称笨重。
然而，它的线条流畅，配有非常风雅的灯和集成转向灯的灯爪。

我们从希腊经销店拿到了可能是续航里程最长的 Ariya。
两轮车配备 242 PS 电机和 87 kWh 大型电池。
我们希望如此，由于这辆车是最近的 DRIVE Away 版希腊游记的主角之一。
正如预期的那样，我们面对的是一辆旅行 SUV，它也不是柏油路上的芭蕾舞演员，由于它的重量超过 2.1 吨。
对它有影响吗？我们稍后会看到...

日产 Ariya 具有独特的造型和流畅的线条，有利于空气动力学性能。
然而，日产宣告的Cd 0.29并没有在该领域得到桂冠。
向前淡出到等效的 Enyaq，例如 (0.25) 或 Model Y (0.23)。

黑漆面具对 Ariya 的未来主义设计贡献最大。
但它很随意马虎脏，而且脏得很多。

另一方面，在美学领域有几个有趣的小细节。
例如，乍一看看起来光滑且深色的面膜。
但如果你仔细不雅观察，你会创造象征着久美子（Kumiko）的小设计，久美子是一种日本不用钉子组装木制元件的技能。
我们没有收到上标，百科全书式的知识也没有给我们带来如此深入的符号学剖析。
只这天产利用了各种日语术语来描述内部（和外部）观点。
“Ma”代表空间，“Kumiko”代表我们预测的灯光艺术，“Iki”代表优雅的当代......

不雅观察车身上的面板和其他元件，您会创造差异。
正面的接缝没有任何毛病，但背面的结果不太精确。
间隙不屈均的地方。
你必须是一个有点虱子才能把稳到这一点，但毕竟这是我们的事情。

在驾驶室里，你不能责怪日产汽车缺少创意。
Ariya 险些没有像竞争对手那样做。
只管它打着审美朴素的牌，但它显然频年夜众 ID.4 或 ID.5 的寺院内饰要好得多。

您在日产 Ariya 车内的舒适感也属于不同的范围。
首先，不错，对付电动 SUV 来说不算高，但有足够的活动空间。

外不雅观和材料令民气旷神怡，仪表板中间的原始木板也是如此。
另一方面，它所采取的技能并没有在竞争中脱颖而出。
路线方案器和图形有点过期。

就材料和饰面而言，蝠鲼有好有坏。
您面前的材料，尤其是仪表板上部的材料，可以接管“高等”规格，并上升到该类别的高度。
下部的别的部分是均匀水平，无论如何对付我们手中的 Evolve Plus 版本的汽车来说都是不可接管的，在没有补贴的情形下售价为 65,900 欧元。

但公正地说，我们须要把稳的是，上述并不这天产独占的特色。
对付许多制造商来说，这是一种糟糕的常见做法，包括所谓的高端制造商，他们已经接管了 amane 的高度。
为我们做事的地方对付他们哀求的钱来说是不可接管的。
制造商师长西席们，关于回收材料的借口便是一个笑话！

Ariya 内饰的独特之处在于触觉反馈掌握装置，这些掌握装置既不是实际的按钮，也不是实际的数字掌握装置。
当您掌握空调或电子踏板（中心掌握台）的操作时，按下会以振动相应您的“木头”，它会让您感到害怕。

横跨仪表板的人造木在视觉上看起来很“木质”，但摸起来却不太“木质”。
我们提到后者，由于用户必须触摸它，由于日产在其上集成了触觉掌握装置。
从美学角度来看，这是一个俏丽的构图，将空调的快捷“按钮”集成到“木质”表面中。
然而，它们的触觉反馈因过度振动而有点令人烦懑。

在存储方面，日产 Ariya 也会在良好和较差的自我之间交替。
在中间，驾驶员和搭客之间没有分隔物，地板完备平坦。

Evolve Plus系列的顶级配备非常丰富：加热透风真皮座椅、全景天窗……Ariya的氛围近乎高等。

只有中控台是全体装置的亮点，它由一个浮动电动中控台（Evolve 及以上版本）组成，可电动滑动约 15 厘米。
原型！
而且没有必要，由于它只是为了展示而存在：从一端到另一端险些有 10 英寸...通过将其一起向后滑动，中间的搭客须要伸开双腿...其余，全体舰队支持它的机器和电子设备达到了中控台内的存储深度。

此时，请把稳前门上的扶手高于掌握台扶手。
高度差让驾驶员感到困惑，他们会不才半圈安歇并捉住方向盘。
其余，中控台的扶手较短。
将其向后滑动即可露出电动储物柜的触摸、电子踏板和肘部操作控件（见下文）。
这里的表面也是与仪表板相同的仿木制品。

地板掌握台可电动滑动 15 厘米。
它还集成了智好手机感应充电器、自动变速杆、驾驶设置、电子踏板以及仪表板中心用于打开和关闭抽屉的按钮。

Ariya 有一个非常小的手套箱，但通过第二个存储空间（抽屉）填补了这一不敷，抽屉位于仪表板中心的阁下。
这可以通过位于中控台上的两个触觉掌握装置以电动办法打开。
抽屉，可让您将智好手机或平板电脑放置在那里。

然而，我们认为电动开启的选择很繁芜，特殊是由于它看起来不是特殊坚固，并且随着韶光的推移其精确操作值得疑惑。

与小型搭客手套箱配套的中心抽屉可电动打开和关闭。
作为空间非常实用，无需电气操作。

在后部，CMF-EV 平台拥有宽敞的轴距，供应充足的腿部空间。
纵然是中间的搭客也能坐得很好，舒适度也可以接管。
在该种别中不常见的东西。

唯一的缺陷是座位较短，不能完备支撑大腿。
另请把稳，分体式靠背 (60:40) 不可调节倾斜度，且座椅不可滑动。

平坦的地板、充足的腿部空间和优柔的座椅欢迎后排搭客。
座椅靠背未倾斜。

后备箱的容量也不错，足以知足家庭需求。
日产宣告推出这款 468 升 5 座配置的两轮驱动版本。

大众 ID.4 的排量为 543 升，斯柯达 Enyaq 585 升的排量为该领域领先竞争的数量级。

后备箱容积为468升，双层地板，容量处于市场均匀水平，但仍足以知足一家4口的需求。

另一方面，它的实用维度是好的。
通过标准电动大门（免提且带有运动传感器）轻松进入，采取方形构造，可拆卸双层地板使装载变得更随意马虎 - 在较低位置，装载阈值非常高。
请把稳，没有后备箱 - 电机处于经典位置，位于引擎盖下的发动机室中。

在综合技能方面，日产Ariya是电动C-SUV级别的好学生之一。
它们的紧张视觉/功能部分由两个对角线为 12.3 英寸的叠加屏幕支持，一个用于掌握仪表，另一个用于信息娱乐系统。
还有一个制作精良的平视显示器。

该多媒体系统并不是市场上最高效的系统，但它具有很大的潜力。
十扬声器 Bose 音频系统也是 Ariya Evolve 和 Evolve Plus 的标准配置！

当代电动汽车的可用功能大多都在那里加载。
我们的抱怨是图形质量不适宜 2022 年的汽车。

否则，您会创造中控台扶部下方有感应式智好手机充电口，两个端口（一个 USB-A 和一个 USB-C）位于中控台本身的底部，奇怪的是，位置错位了：您须要成为一名魔术师才能连接电缆。
其余还有两个 USB-C 端口可供后排搭客利用。

八边形的方向盘和仪表盘被两个12.3英寸的数字屏幕覆盖。
它们看起来有点像宝马的弧形显示屏，只是在这里，“曲线”在两个屏幕之间发挥浸染。

Ariya 有一个路线方案器，可以实时考虑交通、路况、充电站可用性和电池充电水平等各种成分来打算最佳路线。
NissanConnect 做事运用程序许可您远程锁定/解锁车门。
当与 Amazon Alexa 合营利用时，这些系统可以协同事情。
还供应无线 Apple CarPlay，以及有线 Android Auto。

只管没有受控悬架，但从上路的第一米开始，日产 Ariya 就必须表现出令人惊叹的舒适性，考虑到其尺寸，该车在城市中表现得非常敏捷。

采取空气动力学设计的 20 辐车轮是 Evolve 和 Evolve Plus 装饰级别的标准配置。

加快步伐，你会创造身体动作得到了很好的掌握。
Ariya 的转向是直接的，悬架相对干燥且坚硬，以掌握 Ariya 的重量。
但事实证明，日产非常聪明，在 20 英寸轮圈周围给予了足够的厚颜无耻（11.5 分）。
与“零重力座椅”相结合，您将得到舒适性与动感之间的良好平衡。
不可避免地，由于重量的缘故原由，当你推动时，汽车在拐角处会轻微倾斜一些，惯性（同样是由于重量）限定了运动驾驶。
但另一方面，您可以为所有搭客供应更舒适的汽车。

旨在限定打滑并保护前轴的电动机扭矩管理有点过度。
尤其是在湿滑的路面上。
末了，通过即时通报的最大扭矩限定了电气的乐趣……

Ariya 通过无噪音运行的悬架供应了令人感兴趣的舒适度。
后者有效地掌握了我们驾驶的 2.1 吨以上的汽车。
不属于运动型，但供应中性且令人放心的抓地力。

只管存在这种滞后，但电动机给出的推力仍旧是满的。
换句话说，日产Ariya加速很快，但最主要的是，良好的报复性为在看台和外围道路上的超车供应理解决方案。
如果你想用数字来表达的话，它说0-100公里/小时的冲刺韶光为7.6秒，最高时速限定为160公里/小时——这个速率很快。

在开阔的道路和国道上，隔音效果绰绰有余。
细心的评论者会把稳到的只是比人们对教室上滚动噪音的预期要多一点。
超过 120 度时，挡风玻璃中心会发出啸叫声。
末了，制动踏板具有自然阻力，精心设计的掌握装置可以本能地利用，驾驶赞助装置事情平稳。

不幸的是，日产没有配备出色的电子踏板系统，该系统可以让您在不踩刹车的情形下将汽车制动至静止状态。
e-Pedal 被 e-Pedal Step 系统取代。
增强型再生制动系统，运行良好。
但真正令人遗憾的是，低于 15 公里/小时时，汽车会滑行，须要您踩刹车才能完备停滞。
评估一下，在城市中，e-Pedal Step 被证明非常实用，在动态驾驶中则不太实用，但无论如何你都可以将其关闭。

ADAS方面，Ariya配备了带有Navi Link的ProPILOT，这这天产欧洲最新版本的驾驶员赞助系统。
Ariya 标配 Nissan Safety Shield，配备 360 摄像头、带行人、骑车人和十字路口检测的紧急制动、预测性前方碰撞警告和车道偏离警告。

从侧面看，日产Ariya给我们展示了一个略微倾斜的车顶，侧面水晶表面的镍边框想让它看起来更加强烈。
它的末端有一个大的玄色遮阳板，部分覆盖后门玻璃。

Ariya 在希腊有两种电池可供选择：一种的有用能量为 63 kWh，另一种为 87 kWh。
我们自己的;这是第二辆，与最强大的两轮汽车（242 马力）结合在一起。
那么，让我们看看我们手上燃烧的是什么。

87kWh Ariya 拥有市场上最大的电池之一，这款丰富的 Evolve Plus 版本的 WLTP 续航里程为 525 公里。
标配 7.4kW 互换充电器（可选 22kW），BMS 许可高达 130kW 的直流充电功率，其现场性能略高于均匀水平。
在腕表上，利用直流电充电 20%-80% 的电量须要 30 分钟，利用标准充电器的 11 件装 Wallbox 须要 14 小时……或者利用额外的内置充电器，利用 22 件装 Wallbox 须要 5 小时。

Ariya 配备标准 7.4kW 内部互换充电器，不太适宜家庭充电。
当然，也有可能增加到22kW。
直流快充最大功率为130kW。
均匀的。

在没有城市高速公路的城市中，我们的耗电量达到了 14.1 kWh，相称于行驶了近 620 公里！
因此，对付我的数据来说，这意味着我每天要行驶 40 公里回到事情岗位，并在剩下的通勤韶光里再行驶 20 公里（我没有这样做），每十天充电一次！

在城市和城市高速公路的情形下，花费量上升至 15.6 kWh，续航里程达到 557 公里。
而在法定时速可达130公里/小时的国道上，Ariya以130公里/小时等速行驶，每百公里燃烧19.8-25.5千瓦时。
这意味着标称续航里程为 440 公里，保留 20% 后变为 350 公里。

具有 242 匹马力和 300 牛米扭矩的电动机足以知足我们测试的 Ariya 的任务，每匹马力为 8.8 公斤，最主要的是具有即时通报的扭矩。

根据 DRIVE 协议（70% 城市，30% 全国），均匀功耗为 16.9 kWh，续航里程为 515 公里。
嗯嗯！
比日产的 WLTP 声称更好！
另请把稳，基本版本中存在热泵，这将许可在冬季非常寒冷的景象下过度减少范围。
还该当提到的是，Ariya 令人惊异地不具备 V2L 能力，更不用说 V2H 和 V2G 了。
末了假设电池的保修期为八年或16万公里。

配备 87 kWh 大电池的 242 PS Nissan 两轮驱动版起价为 58,900 欧元。
这意味着有了补贴，它就会低落到 49,900 欧元。
在这个价格上，根本Advance版本包含了该车型的所有安全和ADAS系统，正如我们上面提到的。

Standard Pro Pilot 可以管理车道居中，在靠近弯道和环岛时减慢 Ariya 的速率，根据交通状况（包括交通拥堵）自动调度速率，并在紧急情形下自动停车。

别的配置包括前后雨量传感器、灯光传感器、停车传感器、加热真皮方向盘、双区景象掌握、加热电动调节前排座椅、六扬声器音响系统、全景摄像头(AVM) 与移动物体检测 (MOD)、有色窗户和 19 英寸铝制轮圈。
我们测试的代价 65,900 欧元的 Evolve Plus 版本还包括安全防护罩、智能后视镜、全自动停车和自适应光束头灯。
此外，中控台和方向盘都是电动调节的，音响系统是 BOSE 的，有 10 个扬声器，座椅也有透风，并覆盖有蓝色 Nappa，有一个电动打开的全景天窗，轮圈最大可达 20 英寸， 255/45 轮胎。

总而言之，我们面对的不仅仅是一辆被证明是效率怪物的 C-SUV。
我们还拥有一辆拥有令人印象深刻的机舱氛围和可容纳五人的舒适起居室的汽车。
等式中唯一真正的事后想法是没有后备箱帮助的朴素后备箱。

因此，我们相信日产重返主流电动汽车领域的极其艰巨的义务将取获胜利，他们是最早相信Leaf的公司之一。
尤其是我们正在测试的大电池两轮驱动版本，其广泛的利用范围知足了对该级别汽车的期望。

日产 Ariya 87 kWh 2WD 凭借破记录的油耗、良好的道路礼仪和可不雅观的空间，具备在长途电动汽车市场上脱颖而出的坚实代价。

价格 58,900 欧元起，无补贴（预支）

规格

技能EV，当代永磁前置电动机 242 PS 和 300 Nm，91 kWh 锂离子电池（87 kWh 有用），前轮驱动，单速变速箱

表现 242马力，300牛米

方面4,595 x 1,850 x 1,660 毫米

行李舱468-1,350 公升

重量2,119公斤

0-100公里/小时7.6秒

最高时速160公里/小时

均匀消费16.9千瓦时/100公里

续航515 公里

充电 - 内部充电器 7.4/22 kW

直流150千瓦，10%-80%35分钟

直流100千瓦，10%-80%45分钟

直流50千瓦，10%-80%1.5小时

互换11千瓦，0%-100%14/9.5小时

互换22千瓦，0%-100%14/4.8小时