vivo手机被大年夜韩航空禁运重演FedEx与华为空运卡脖子事件？再敲中国航空物流短板警钟！物流业制造业待融合

大韩航空

近日，大韩航空宣告，将限定今年中国第一大智好手机制造商vivo智好手机的运输。

而此事缘起4月11日凌晨，喷鼻香港国际机场停机坪停机位452一批货色溘然动怒，动怒货色疑似为vivo Y20手机以及干系配件。

虽然动怒缘故原由尚未查明，但大韩航空却先行动了。
让人回忆起，2016年韩国三星GalaxyNote7手机在美国、中国等发生爆炸，而后环球航空公司禁止携带三星同款手机。
那一次，三星在中国市场输给了华为、vivo等本土手机，在美国被苹果手机打压。

这一次，作为三星手机及芯片物流盟友的大韩航空，举措别具意味。
vivo手机及其兄弟OPPO手机，是否也将因航空禁运和安全事件遭遇供应链绞杀？而三星电子及大韩航空在航空物流商又是若何的计策协同？

两业领悟，大韩航空插翅三星电子

今年1月，三星电子发布2020年财报，数据显示，三星电子整年营收为236.8万亿韩元，同比增长2.8%；净利润为26.4万亿韩元，同比增长21.5%；运营利润为35.99万亿韩元，同比增长29.6%。
贡献营收的紧张有IT和移动通信部门、半导体部门、消费电子部门、显示屏面板部门。

在韩国乃至环球电子行业中，三星电子都是独占鳌头的存在，特殊是在环球半导体供应链中，据统计，三星每月有近310万片200mm等效晶圆，其芯片产能占环球15%，相称于2020年中国大陆所有芯片企业产能总和，由三星集团所产生的营收霸占韩国GDP20%，对韩国经济发展的影响，绝对是举足轻重的存在。

对三星而言，产能与发卖同样主要，航空货运作为其加大市场份额最为高效的手段之一，成为了三星电子产品环球供应链的主要环节，个中，大韩航空的身影必不可少。

曾在2012年时，三星电子就已是大韩航空公司的最大客户，用其环球用户根本稳定、产品附加值高的上风，以Galaxy系列产品为大韩航空吸引着货运需求，缓解其连续两年货运发卖额下滑的尴尬局势。

2016年，三星Note7手机自燃事宜发生，不仅使三星丢失了中国市场，航空货运也因此受到波及，Note7手机也被中国、美国、日本、新加坡、韩国和澳大利亚等10多个国家和地区禁止携带和托运，三星随后召回250万部Note7手机，对韩国电子行业与航空货运带来了一定的负面影响。

但当中国华为手机遭遇美国环球政治追杀和供应链绞杀时，三星手机的机会自然来了。
2021年一季度，三星智能机出货总量达7700万部，稳居天下第一，大韩航空因电子产品迭代速率快、发卖需求增长等有利现实情形，得以实现货运发卖增长，二者早已形成了默契的生态伙伴关系。

匹配环球供应，家当领悟需提速

众所周知，芯片、手机等电子产品险些依赖于航空运输，据统计，航空货运量约占环球贸易总量的1%，但货值占到了环球贸易总量的36%，由电子行业创造的代价绝不在少数。

在5G热潮、环球芯片紧缺等背景下，具有百口当链上风的三星，旗下电子产品、零部件等进出口规模相称可不雅观，捡到三星这把枪的大韩航空，可能还没仔细看子弹是否有杀伤力，就开始扣动扳机了，但这不是一场小游戏。

就今年一季度环球5G智好手机市场份额数据中，三星市场份额占比34.4%，位居第一，而华为、vivo、OPPO、小米四家的市场份额总和超过60%，且当前我国手机产能霸占环球约7成比重，2020年我国手机出口1254.5亿美元，保持单一商品出口额首位，由中国市场霸占崛起拉动的货运需求，对我国航空货运发展而言，是一个巨大的本土上风。

此外，由于受到美国技能禁令打压，我国虽已开始加速“中国芯”家当链的培植，但目前仍依赖于入口：去年我国共入口集成电路5431亿个，较2019年增加985亿个、出口集成电路2596亿个，较2019年增加411个，贸易逆差为2835亿个。

毫无疑问，由贸易逆差带来的进出口规模扩大，仍需由高质量航空运输知足。
航空运输的发展早已是赋能家当升级、优化国际供应链的主要一环，同时，航空货运市场也须要高端制造业拉动商业需求，以此创造营收空间。
在我国半导体行业持续增长、潜力巨大的市场情形下，这对付我国航空货运发展而言，或许又是一个福音。

然而国际货运能力不敷，一贯是我国航空货运发展的痛点问题，2020年，借疫情带动市场，我国国际航线在民航货运中占比约41.1%，同比增长2.2%，但仍依赖于外航运输。

此外，在国际航线密度方面也有所不敷，环球连接能力仅达美国和德国的一半，导致在跨境供应商资源与环球布局方面掌控不敷，为匹配我国电子产品、零部件制造业的发达发展，国际航空运能的不敷形成了一定的滞后，高端制造业与航空货运业的促进领悟还有待协同。

霸占市场上风，本土航空运能追赶

虽说有高附加值家当输出稳定的货运需求，但作为国际航空物流商，大韩航空的上风，不仅自傲有三星这样的国际级大客户，关键在于其本身便是环球领先的航空货运巨子

2009年，大韩航空以货色运输量累计达到82亿2500万吨-公里的成绩，连续6年国际货运蝉联天下第一。
现今，按照去年其以1.8万亿韩元价格，预收购韩国第二大航司韩亚航空的操持，其运输总量排名或将跃居天下第七、机队规模有望上升至环球第10位。

如此规模的航空运能，不但是三星，是支撑起全体韩国电子产品环球运送的有力保障，另一方面，在疫情与环球芯片紧缺确当下，有了电子家当等技能含量与附加值双高家当的加持，航空公司也能冲破运力不敷的现实局限，实现盈利：在今年第一季度中，其他航企业务亏损额持续增大的情形下，仅大韩航空实现盈利，且货运收入同比增加2倍以上。

在一季度的发卖额组成中，大韩航空通过客改货的办法，使得航空货运业务占到77%，此外，在大韩航空将仁川国际机场作为货运紧张基地，充分利用这一亚洲物流枢纽的中转上风的同时，利用欧美航线资源拉动需求，由此得以实现扭亏为盈。

在大韩航空支撑韩国电子家当链环球领先的身后，强调了具有高附加值的电子制造业与航空货运业相领悟的主要性。

前文提到，随着我国在环球电子家当链中竞争力增大，自然会拉得一波“仇恨”，来自国际上的技能打压一定程度上，再次倒逼出了我国半导体行业的自主研发意识，然而，不论当下入口还是未来出口，这部分市场发展上风，都将是促进航空货运高质量发展的一大助力。

虽说针对现阶段，我国航空货运发展过程中存在的：货运枢纽缺失落、货机规模小、国际运力弱等痛点问题，仍需补足多处短板。
而我国航空货运实力代表的“三大航”、与顺丰航空、滑腻调皮航空等快递企业，正通过加速混改、自建航空枢纽、购买货机等办法纷纭追赶。

此外，近几年国家发布诸如《推动物流业制造业深度领悟创新发展履行方案》、《关于促进航空货运举动步伐发展的见地》等文件，也在政策方面给予大力支持，有了本土航空运能增持的加速，赋能高端制造业环球布局，实现两家当深度联动，相信只是韶光问题。

（作者：埼玉）