「干货」汽车总装工艺的设计原则

模块化生产

为了便于汽车总装质量的掌握与总装工艺的规范化管理，汽车总装工艺常将其分为多少个模块，如：内饰装置一线、内饰装置二线、底盘分装线、车门分装线、仪表台分装线、车轮分装、车身合装线、终装线、性能检测线等。

汽车总装工艺十分繁芜，由数百个工位组成，图5-4是某汽车公司汽车总装工艺的紧张工艺流程。
为了简化总装工艺、提高总装效率，汽车总装已普遍实现了模块化生产，即将多个总成部件按照其装置关系或功能的关联性组合成一个个的装置模块，如：将动力系统（包括发动机及全体传动系统）、车桥与悬架集成为一个底盘装置模块（见图5-5），将汽车全部仪表与空调机组组成一个模块（见图5-6），将车门及安装在车门上的全部附件组合成一个模块（见图5-7）等。

汽车总装生产办法

汽车总装已普遍采取定时制拉动式生产办法JIT ,即以看板管理为手段，采取“取料制”，即末了一道工序依据市场需求进行生产，对本工序在制品短缺的量，从前道工序取相同的在制品量，从而形玉成过程的拉动掌握系统。
这种“拉动式”逆向掌握办法，把由于企业划分所形成的、相对伶仃的工序成产同步化地衔接起来，从容有效地制止了盲目过量生产，大幅度减少了在制品的数量，提高了生产效率和和生产系统的柔性。
为此需根据企业的经营方针和市场预测，制订年度操持、季度操持以及月度操持，然后据此制订出日生产操持。
但这些操持都是滚动调度的动态操持，对生产只起到预测辅导和参考浸染。
在生产实际中，通过产品订单拉动进行生产。
真正作为生产指令的终极投产顺序指令只下达到末了一道工序，即总装置线（混流生产线）。
别的工序由总装置线后序顺次上溯，通过看板或同步掌握信息拉动进行。

1、工位与工段

工位是总装生产线上的基本单元，工位地址供应物料运送的位置，安排生产职员并完成装置任务。
总装线上的每一个工位都配置有装置用的专用工具和设备，供生产职员用于各总成部件的装置。
待装置的车身作为装置基体，在流水线上以一定的速率移动，各工位的操作工在移动中完本钱工位的装置事情。

为了便于管理和提高生产效率，常将大总成大系统的装置、同类零部件的装置组合在一起进行集中装置，这便是总装线上的工段。
如前面所述的内饰装置一线、内饰装置二线、底盘装置线、车门分装线、动力总身分装线、动力总成合装线、仪表台分装线、终装线、性能检测线都是总装线上的独立工段。

2、工位节距

工位节距，是工位出发点和终点之间的间隔，额便是前一辆车和下一辆车的间隔间隔。
不同工段的工位节距每每不尽相同。

3、装置流水线节拍

流水线节拍是指车身从一个工位的起始点移动到终点的韶光。
流水线节拍决定混流生产条件下各工位的工位工时。

4、等效工位工时

工位韶光：完成工位作业内容所须要的韶光。
如果一条流水装置生产线上只生产一种车型，则应均衡每一工位的作业内容，使各工位的作业韶光尽可能地即是流水线节拍。
但对付多车型共线生产的柔性生产线，由于各车型在同一工位所装置的零部件不一定相同，装置工序也可能不一样，要使作业的韶光都靠近流水线节拍每每很难，乃至是不可能。
因此，在进行工艺设计时，应根据各车型的生产比例算出等效工位工时，使之尽可能靠近流水线节拍。

5、事情要素

事情要素又称工序，是装置过程中全部事情内容的一部分，是完成某项操作所进行的最小事情单元。

6、工位质量掌握

按照精益生产的理念，从前道工序流到后道工序的零部件必须是100%的合格率，绝不许可任何不合格品从前工序流到后工序。

所谓100%的合格率，不仅是指已加工完成的零部件及产品的加工质量应全部合格，同时还包括是否按照生产工艺的哀求完成了对零部件及产品的全部作业。
若操作工在本工位作业区域内没能完成装置作业，则该产品被视为不合格产品，不许可流到下一工位的作业区。
若涌现某一工位在其作业区内没能完成其作业内容，该作业岗位的工人就必须拉下标有Andon的开关或按钮（见图5-8），停滞装置线的移动，连续进行未完成的装置作业（这时班组长会前来帮忙完成装置），知道作业完成后在此拉下Andon开关，重新启动装置线的移动。

一旦某一工位的一名员工拉下Andon绳或按下Andon按钮，停滞装置线的移动，其他岗位的员工也被迫停滞装置而处于空闲状态。
如此不但影响了全体装置线的事情效率，也影响了流水线的开动率。
此外，若装置流水线频繁的停滞、启动，还会对装置线的利用寿命带来不利影响。
这便是为何必须均衡工位作业韶光的缘故原由。

来源 | 汽车技研