哈弗H6：国民“神车”上新了！全部系一设备实测不到5个油

试驾车型：哈弗H6新能源2023款 DHT-PHEV 110KM 悦行版

厂商辅导价：16.98万元

作为H6家族的新增车型，就设计而言，与燃油版车型没有太多的出入，这也是众车企一向的做法，但新鲜感还是有的，由于它基于第三代H6 Supreme+车型的外不雅观而来，其与最为走量的H6车型在前脸部分有很大的差异，要更为年轻、时尚。

无边界格栅的设计我认为更适宜H6插混或是新能源车型，前卫的风格与新能源创新的理念相吻合。
差异于燃油版车型，它采取了全新设计的Logo，蓝色背景很能干，一眼便能看出其身份。

车侧造型圆润，属于耐看的类型，高腰线、低窗线的设计是亮点，使其整体视觉效果更显高，不乏运动气息。
尺寸方面，长宽高分别为4683/1886/1730mm，轴距为2738mm，与燃油版车型保持同等。
充电接口位于油箱口相对的另一侧，现阶段车型仅供应慢充，快充车型将于年内上市。

尾部造型圆润饱满，该有的时尚元素一样不落，比如贯穿式尾灯、镀铬饰条、扩散器，符合当下用户审美标准。
两侧尾灯主体内部采取了羽翼式的设计样式，在点亮后极具辨识度。
此外，它比较燃油版车型多出了两侧的“PHEV和DHT”标识。

进入车内熟习的觉得迎面而来，依旧是燃油版车型的那套设计。
比较于联屏设计，哈弗H6车系的双悬浮屏流让人以为更新颖，也多了几分造车新势力产品的味道。
整体造型以横向线条为主，视觉上尤为伸展，而银色饰条的涌现则将内饰的质感得以拉升。

10.25英寸全液晶仪表采取悬浮式设计，够前卫。
UI设计风格简约，可显示信息非常全面，还可根据驾驶模式进行主题的联动。
HUD在插混车型上无法免费供应给用户，有需求的话，可以花2500元自行选装，个人认为意义不大。

真皮材质方向盘手感细腻，造型偏守旧，功能按键布局清晰明了，利用时不至于惊悸失措，不过在尺寸上对付女性朋友来说可能会有些偏大。

中控屏内是哈弗目前最新的车机系统，智能化、驾驶赞助以及语音掌握功能等方面，都有着不错的表现。
系统除了常规的导航、手机互联、语音掌握、娱乐和车联网等功能外，还支持4G网络接入和OTA升级。
如果你对付智能车机并不是很感兴趣，没紧要，该车具备无线CarPlay手机互联功能，这在中国品牌车型中并不多见。

全系共三款车型，差异仅在于续航里程以及是否支持快充，配置层面完备同等，标配L2级驾驶赞助、360全景影像、电动后备厢、前排座椅加热等等一系列便捷性与舒适性配置。

宽大的座椅偏舒适取向，符合车型定位，不论是包覆皮质还是添补物都比较优柔，乘坐时会有一定的陷入感，然而，侧翼的支撑性还有可提升空间。
至于空间方面，整体表现与燃油版车型同等。

哈弗H6 DHT-PHEV搭载一套由1.5T发动机与电动机组成的插电混动系统，综合最大功率为240kW，峰值扭矩为530Nm，我们这台试驾车NEDC纯电续航里程为110km。
就动力参数而言，它比较竞品有着不小的上风，而续航方面也与竞品不相上下。
对付这套动力系统，核心实在是两挡DHT变速箱。

比较于混动（HEV）车型，其最大的上风在于动力电池能量大，故纯电续航里程和纯电工况也更长、更广泛。
当车辆电池有电时，它的驾乘体验与电动车别无二致，电动机300Nm的动力输出非常直接，力道足且平顺，质感全面领先于传统燃油车。
经济模式下也不显疲软，轻快感是其主旋律，只是在高速或是急加速时底气稍弱了些，城市路况是它的主沙场。

切换至运动模式，它也不会涌现“人格分裂”的情形，动力相应会敏感一些，但表现不会说是给到你特殊亢奋的觉得，该模式更适用于高速工况。
介于运动与经济之间的舒适模式，“字如其人”，整体的表现也是中间位置。

两挡DHT变速箱，你可以将其理解为一个用来提升加速的爆发力，一个是用来高速工况降落油耗的。
在实际体验中，当车速超过60km/h后可进入直驱模式，发动机通过DHT大速比齿轮组直接驱动，急加速或爬坡等大负荷工况，发动机与电动机采取并联模式同时驱动，整车加速性更加出色；而当车辆采取经济直驱模式，发动机通过DHT小速比齿轮组直接驱动，急加速及超车等大负荷工况，发动机与电动机采取并联模式同时驱动，担保高速路况加速更平稳。
虽然是有两挡，也有换挡的动作，但实际体验中是无感的。

作为家用SUV，H6 DHT-PHEV在转向调校上无疑是尊重了大多数用户的用车需求，整体偏轻盈，电子味也较为浓郁，不过转向的相应还不错，虚位在可接管范围，随速增益也较为良好。
刹车脚感给予好评，初段稍有虚位，过后其制动力表现则称得上是精准。

底盘部分，采取的前麦弗逊/后多连杆的组合，同级别中很常见。
调校风格倾向于舒适，可轻松赢得搭客的好感。
如果你一味地追求车辆的舒适性，它绝对可以知足你，若是在舒适的根本上再追求一些高等感的话，恐怕会让你失落望，不过韧性还是可以供应的，能觉得到其底盘的成熟度。
总的来说，底盘部分的表现符合车型自身定位，家用SUV舒适性占主导没问题。

关于车辆安谧性，中低速工况它表现良好，毕竟多是靠电驱动车辆。
然而，在发动机参与时还有明显的喧华声，这点与丰田的混动车型很像，但抖却不明显。
来到高速区间，车厢噪声噪以风噪为主，和此前的H6燃油版车型表现近似。

末了便是油耗表现了，在试驾期间车辆大多数韶光处于馈电工况，大概行驶了近300km，包含城市道路、城市环路、高速工况，得到的油耗成绩为4.9L/100km。

写在末了：

今年以来，哈弗品牌越来越关注新能源领域了，说其顺势而为也好，迫于竞品的压力也罢，总之它的应对速率够快。
再回到哈弗H6 DHT-PHEV自身，群众根本毋庸置疑，品牌力也不输同价位其他产品，燃油经济性也能给到不错的表现，综合来看的确没什么硬伤。

可能会有朋友说到“售价偏高”，15.98-17.38万元的价格区间比较燃油版和DHT版确实贵了一些，但电池包本钱放在这，价格高也是情理之中的事。
行文至此，再向各位看官提个问题，相同价位下，你们会选哈弗H6 DHT-PHEV还是比亚迪宋PLUSDM-i？评论区聊聊~