最高36.3%！欧盟对华电车加关税最终查询访问结果草案来了

个中，比亚迪17.0%；吉利19.3%；上汽集团36.3%；其他互助公司21.3%；其他所有非互助公司36.3%；决定对特斯拉作为中国出口商履行单独关税税率，现阶段定为9%；欧盟委员会还决定不追溯征收反补贴税。

欧盟这次行动最早可追溯至2023年。
该年9月13日，欧盟委员会主席乌尔苏拉冯德莱恩在欧洲议会揭橥第四次“盟情咨文”时表示，欧盟委员会将启动对中国电动汽车反补贴调查。
同年10月4日，欧盟委员会正式发起针对中国电动汽车的反补贴调查。

2024年6月12日，欧盟委员会表露了对从中国入口的电池电动汽车（BEV）征收的临时关税水平。
个中对三家抽样中国汽车生产商征收的关税分别为比亚迪17.4%、吉利20%、上汽集团38.1%。
中国其他参与调查但尚未抽样的电池电动汽车生产商将被征收21%的加权均匀税，并拟于7月4日起引入。

2024年7月4日，欧盟委员会公布了初步裁定，对中国电动汽车征收17.4%至37.6%的临时反补贴税。
2024年8月20日，欧盟委员会进行终裁表露，并将于11月4日前做出终极裁定。

据界面新闻宣布，8月20日，欧盟中国商会针对欧盟委员会预表露对华电动汽车反补贴调查终裁方法声明表示，对欧委会这一贸易保护主义做法表示强烈不满和武断反对。

欧盟中国商会再次强调，中国制造电动汽车的上风不是基于补贴，而是基于家当规模、整体供应链上风及市场激烈竞争。
欧委会不公正地利用贸易工具阻碍电动汽车自由贸易，这种保护主义做法只会侵害欧洲汽车家当自身的韧性，冲击公正竞争环境和欧盟自身绿色转型，并加剧中欧贸易紧张，向环球互助和绿色发展发出极其缺点的旗子暗记。

关于欧盟反补贴税对华车企的影响，全国乘联会秘书长崔东树此前接管湾财社采访时认为，短期来看，会对中国车企在欧洲的发展带来一定负面影响，紧张表示在本钱增加，以及不利于市场扩展。

不过与此同时，投资机构和行业人士共同认为，这次欧盟的关税调度也会催化车企出海模式的积极转型，外洋工厂培植有望加速，出海本地建厂大势所趋。

据湾财社理解，目前上汽集团操持在欧洲为名爵品牌生产包括电动汽车和轻型卡车在内的汽车，奇瑞集团估量年内在西班牙生产电动汽车，比亚迪也方案明年在欧洲建成投产首家乘用车组装厂。

采写：南都湾财社 陈镜安 演习生 陈彦逸