应用于电动汽车电池包的阻燃热塑性塑料-贝洛新材-丁晴橡胶垫圈

对付汽车制造商来说，电动汽车是一个迅速增长的领域。

SABIC 致力于助力汽车制造商完成转型，借助我们可靠的热塑性塑料办理方案，帮助其开拓下一代电动汽车电池包。
电动汽车行业的另一个关注点便是环绕热失落控的一系列问题和寻衅。
而在这一方面，SABIC 也能供应帮助。
在电动汽车电池包和干系运用方面，我们深耕于阻燃聚合物，积累了丰富的履历，除此之外，我们还供应丰富的阻燃材料，能够帮助汽车制造商知足电池安全哀求和法规。

适用于电动汽车电池包及干系组件的 SABIC 热塑性塑料具有诸多上风。
我们的材料本身重量很轻，这意味着制造商可以大大减轻重量，从而提高性能，实现续航里程的增加。
耐堕落特性使其更耐用、利用寿命更长。
除了重量很轻之外，低用度的热成型和注塑成型制造工艺能够进一步节约本钱。
此外，SABIC 塑料具有出色的隔热和电气绝缘特性，与其他金属比较，具备更优胜的热稳定性。
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SABIC阻燃聚合物在电动汽车电池包中的运用

如图所示，我们的热塑性塑料能够知足一系列电动汽车电动组件的哀求。

针对付多种运用，我们能供应一系列高性能阻燃(FR)材料，包括我们的 SABIC聚丙烯化合物(PPc)以及 STAMAXTM 长玻纤(LGF)PP 树脂，以及工程性热塑性塑料(ETP)(例如 LEXANTM 聚碳酸酯(PC)树脂以及多种聚对苯二甲酸丁二醇酯(PBT)、聚酯纤维(PET)以及PC稠浊物)等系列产品。
在设计多种电动汽车电池包组件的过程中利用这些材料，包括我们的一套无卤膨胀型阻燃系统，能够实现全面的、性能更出色的电池办理方案。
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理解防火安全哀求

理解电动汽车电池包的防火安全哀求非常主要，尤其是考虑到高电池负载下的极度过激情亲切况，以及热失落控情形。

干系的国际和行业标准包括火烧测试以及在热失落控反应发生时的乘员保护测试等。
如需利用阻燃热塑性塑料， 根据电池热失落控情形下范例的汽车标准和 OEM 哀求，这些材料必须通过特定的过热测试，如下所示。
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针对各种板材开展耐火测试的出色能力

我们的内部专业电气化团队拥有各种防火测试能力，我们还积极携手互助伙伴，持续为行业供应支持。

借助这些专业能力，我们能够评估、理解并验证材料的性能极限，证明其是否能知足温度、压力和抗颗粒撞击哀求。
此外，针对拟定的设计办理方案，我们还能够降落其带来的风险，并帮助确保其符合材料制造、复合构造以及整体组装设计的质量。

热塑性塑料耐火测试结果

我们的团队在水平和垂直测试平台上针对热塑性塑料开展了广泛的耐火测试，并利用了热电偶和红外摄像头测温系统。
我们根据电池托盘、电池包上盖、模组和电池单体隔热层运用在特定失火条件下的失火丢失、灭火程度和隔热特性和阻燃特性评估了我们材料的阻燃性能。

下方是范例的失火过热测试的图片，包含灼烧测试、烟火过热测试以及电池包热失落控测试。

在这些测试中，基于针对不同电动汽车运用的特定工程设计，我们的阻燃热塑性塑料材料通过了高温、高压和苛刻的颗粒撞击测试。

除了多种耐火测试之外，我们的专家还开拓了前辈的打算流体动力学 (CFD) 模型，以理解热解物理学（爆炸以及火焰与聚合物表面的相互浸染、膨胀、炭化、热解产物的二次爆炸等）以及火焰暴露中的传热征象。
我们在这一领域持续进行研究，供应宝贵的洞见和指南，更好地优化运用性能和安全性。

在易燃性测试之前和之后，我们的团队还对热塑性塑料板材进行了全面的剖析测试，从而表征材料的热性能和机器性能。
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温度和韶光曲线

下方的图表示出了 4 mm 加筋板构造板材未被灼烧一侧的温度曲线，两种板材分别由 STAMAX™ FR 30YH570 和 30YH515 树脂制成，测试条件为水平放置（测试条件 D），灼烧温度为 1,100C。

每种材料都展现出了出色的阻燃性能，未被灼烧一侧的温度低于 250C，未涌现烧穿征象（如前一页中图 E 所示），在 15 分钟的测试结束移除火源之后，迅速自熄。

温度曲线也表明，三种 STAMAX FR 树脂还通过了额外的两项测试：在“火烧”测试开始的 2.2 分钟之后，未灼烧一侧的温度低于120C，热失落控磨难测试开始的 5 分钟之后， 未灼烧一侧的温度低于 180C。

金属和塑料：差异显著

如上图，一位团队成员拿着两块板材：一种为铝制（左侧），另一种采取 STAMAX FR 树脂制成。
我们均在超过1,100C 的条件下对两种板材进行了时长为 5 分钟的燃烧测试。
铝板在 30 秒内被烧穿，而采取 STAMAX 树脂制成的板材在 5 分钟后也未被烧穿。

下图表 2 概述 SABIC 关键的 FR PP 材料以及 FR 等级、燃烧韶光以及热失落控测试性能和机器性能。

根据测试结果，该表列出了可在 5 分钟 1100⁰C 燃烧测试、20 秒烟火过热测试以及 UL2596 热失落控测试下未被烧穿或产生重大变形的推举材料厚度。
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表 3 列出了几种 FR ETP 材料及其 FR 等级、防火测试性能以及机器性能。
根据我们的测试和剖析，我们针对通过干系测试给出了材料厚度建议。

当然在为电动汽车电池包组件选择详细的材料时，除了耐火测试性能和机器性能之外，还要考虑许多变量。
运用 的设计考虑成分、详细的系统哀求、生产方法（挤出成型、热成型、注塑压缩成型等）、透明度、粘接手法以及本钱， 这些成分都会影响材料的选择。

未得到数据

SABIC 借助 BLUEHERO™ 为电动汽车运用供应支持，BLUEHERO™ 是一个不断扩大的材料、办理方案和专业知识生态系统，能够加速天下向利用电力转型。

公司环绕 BLUEHERO 这一操持，旨在加速汽车行业达成打造安全、高效的电动汽车这一义务，同时看重于借助独特的阻燃材料和方案开拓专业知识来优化构造性电池组件。
BLUEHERO 专注于通过出色的协作以及实践， 终极实现电气化、实现环保经济并办理景象问题。

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广东贝洛新材料科技有限公司，成立于2008年，是一家专业为汽车、连接器、厨卫电器及新能源领域供应高性能橡胶定制件一站式办理方案的国家高新技能企业，占地面积30余亩，在职员工400余人，生产设备200余套，十万级无尘车间，各项专利近百项，具备IATF 16949、ISO 9001、ISO 14001及社会任务管理体系等认证，耗资千万打造CNAS国家认证实验中央，在东莞和宁波设有研发生产基地，无锡、成都、武汉等设有分公司，长期配套做事国内外300余家有名企业！
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