坦白局！汽车芯片自立到底能不能行？

这几年，自主品牌紧追慢赶，好歹算是把燃油时期丢了的面儿挣回来几分。
目前，环球 70% 以上的新能源汽车制造、发卖都在中国，中国市场的新能源汽车的渗透率乃至超过了 50% 。

可能有人要说，我们的自主品派司样很牛的，求人不如求己又从何提及呢？

别急，大家听老狐逐步道来。

的确，新能源汽车市场很热闹，中国品牌占比也比较高，不过，自家人夸归夸，但是繁荣背后的那些危急，我们还是不能视若无睹。

2024 年中国汽车论坛上，工信部的罗道军副院长直言：”咱中国新能源车产能大，芯片用量也越来越多，可这芯片自给率目前还不到 10% ，切实其实是构造性短缺啊！
这可不是小问题。
”

要知道，早在 2021 年的时候，我们中国的芯片自给率还不到 5% ，时隔三年，还是没打破 10%。

不得不说，这基本上是属于原地踏步了。
接下来的问题，相信大家都想得到。

自家没有，就意味着要出去买，而一旦别人在芯片环节给你“上难度”，一卡一个准，大部分车企都逃不脱。

以是，这两年大家都有了要自主研发的意识。

不过，有些事情不是你想不想的问题，而是你行弗成的问题。
那么，中国要实现汽车芯片自主，到底行弗成呢？

本日，老狐就和大家展开聊聊。

一定要做吗？不做行弗成？

在说“行弗成”之前，老狐想先和大家说说“做不做”的问题。

都知道汽车芯片自主会更好，但毕竟技能、资金投入等都是问题，如果不做也能办理问题，那何必要“操心伤财”的去做呢？

而是不是一定要做，老狐以为这是一个须要详细情形详细剖析的问题。

前些年，中国自主品牌还在逐步发展阶段，新能源汽车的渗透率也并没有那么高，以是，当时大家对芯片是否自主，并没有太大的感知。

即便是靠入口，也可以知足车企需求。

而现在就不一样了，数据显示，仅 2023 年这一年，我们就入口了超过 200 亿颗的汽车芯片。

可能有人会说，我们真的须要这么多芯片吗？

你还别说，如果是燃油车时期，我们还真没这么大的需求。
不过，现在是新能源时期了。

一台普通的燃油车须要 300 颗旁边的芯片，而一台新能源汽车须要 1000 颗以上的芯片，如果智能化程度高的纯电动车，须要的芯片可能会高达 3000 颗。

在这里，老狐和大家大略说说，为什么新能源汽车会须要更多芯片。

汽车芯片就像人类的大脑，按功能可以分为打算、感知、实行、通信、存储与能源供应五大类。

如果再去细分，可以分为掌握芯片、打算芯片、传感芯片、通信芯片、存储芯片、安全芯片、功率芯片、驱动芯片、电源管理芯片九大类。

当然了，如果你还要再详细一点，这九大类还可以再细分下去。
篇幅有限，老狐就不过多赘述了。

这些芯片各有分工，为了方便大家理解，我们就拿打算及掌握芯片来举个例子。

打算及掌握芯片紧张有 MCU 、 SoC 两类，实在也可以理解为普通的 MCU 和高真个 MCU 。

从观点上说，MCU 是一种将处理器、存储、输入输出端口等集成在一块芯片上的微型电脑，用来处理特界说务。

一台车上 MCU 的用量常日上百颗，智能化程度越高，用量越大。
只不过有些部分低端一些，有些部分高端一些。

比如说雨刷器的运行，相对低真个 MCU 就能掌握，而车载摄像头，就须要一颗相对高真个 MCU 来掌握。

当然在更高端，智能化程度更高的车型上，还须要用到 SoC，也便是 MCU的“更高等”。

紧张承担打算任务，比如自动驾驶打算、座舱中控打算等。
智驾能力越高，对这种芯片的哀求越高。

以是，当新能源汽车渗透率越来越高的时候，特殊是越来越多车企要实现智驾打破的时候，对芯片的需求量是巨大的。

现在汽车芯片入口还算顺当，没被牵制，紧张是由于咱用的芯片线宽比较宽，不像那些尖端产品。

但万一呢？现在包括美国在内的很多国家，对我们中国新能源汽车发展本来就敏感，动不动就搞限定。

如果这个时候还不积极的去做自主研发，疫情期间的芯片短缺很可能会一遍遍的“重演”。

如果要自主，难度有多大？

当然，回到老狐最初说的那个问题。

有些事情，不是你想不想的问题，而是你行弗成的问题。

虽然说现在中国自主品牌也算是崛起了，但是海内芯片自主的条件并没有那么优胜。

老狐大略给大家剖析一下。

一方面，国产汽车起步晚，全体芯片行业掉队欧美厂商是我们没有办法否认的事实。

另一方面，汽车芯片的门槛并不算低，车规级芯片比普通消费芯片哀求更高，工艺更繁芜，须要耐高低温，寿命更长久。
以是，这就带来了研发周期长、门槛高、利润低的问题，中国的芯片企业和整车厂都不太乐意涉足。

此外，一样平常的车企也不敢乱换芯片供应商，即便是有人考试测验，能否得到车企支持也是个问题。

这样来看，汽车芯片自主实在并不是什么大略的事情，它的难度并不但在于技能，还有更多须要考虑的成分。

困难是有的，但是不主要！

当然了，老狐不是个“悲观主义”者，摆问题的同时，我还是很想说：困难是有的，但是也并不是完备无解。

由于，我们自己实在也有很厉害的企业在涉足芯片领域。

不知道大家有没有关注过江淮 MPV 瑞风RF8 量产版车型，这款车去年亮相过，用的便是华为最新的车规级芯片麒麟 9610A 。

听说这麒麟 9610A 的 CPU 算力能达到 200kDMIPS ，比市情上那些车用的高通 8155 芯片强了近一倍，GPU 算力和 NPU 的 AI 算力也都更厉害。

老狐也看了些干系信息，这款芯片是华为全资子公司海思半导体研发的，麒麟 990A 、麒麟 920A 等车规级芯片，也都是华为“出品”。

除了企业在努力，我也看到了国家对这一领域的推进。

工信部制订发布《 2024 年汽车标准化事情要点》中就明确说了：“强化汽车芯片标准供给。
加快汽车芯片环境及可靠性、电动汽车芯片环境及可靠性、汽车芯片信息安全等标准研制，供应汽车芯片根本技能支撑。

推动制订智能驾驶打算芯片、汽车 ETC 芯片、红外热成像芯片、蜂窝通信芯片、安全芯片、电动汽车用功率驱动芯片、电动汽车用动力电池管理系统仿照前端芯片等标准，明确各种芯片技能哀求及试验方法”。

崔东树也认为，这一政策导向将推动国产芯片的发展，加速国产芯片“上车”的步伐，也是办理芯片“卡脖子”问题的主要举措之一。

即便现在高通、恩智浦、瑞萨、德州仪器这些外国芯片厂商目前还是占了大部分市场，但是有企业乐意自研，有国家在背后支撑，只要我们为芯片厂商营造一个好的环境，企业之间互助起来，用国产芯片代替入口，也不是不可能。

结语

新能源时期，中国自主品牌崛起已成事实，而快速发展和芯片技能滞后之间的“抵牾”也越来越明显。
换句话来说，这就属于腿在前面跑，“脑筋”后面追，虽然看着跑得挺快，但是别人一使绊子，很随意马虎就摔了。

不过，老狐以为，我们倒也不必那么“悲观”，毕竟中国自主品牌里，还是有很多行动派的。
现在，不少企业已经开始“盘”汽车芯片了，我们不妨给他们多一点韶光，静待花开。

参考资料：

中原时报：国产替代加快，车企布局研发，海内汽车芯片家当链迈向跨界交融

逐日经济新闻：涉及智能网联汽车、汽车芯片等！
工信部发布2024年汽车标准化事情要点，专家：将加速国产芯片“上车”

大力财经：工信部专家：海内汽车芯片自给率，还不到10%

IT之家：深圳：鼓励高端微掌握器、打算芯片等汽车芯片实现自主打破

锐雅电子：一辆汽车里到底有多少个芯片？

狮子眼:深度：汽车芯片行业各细分梳理

编辑：Li