为什么日本人这么喜好小盒子K-car

海内现在的新能源车，花样是越来越多，样子也是越来越好看。

而我们隔壁的汽车大国，日本，路上都是一辆辆的小盒子K-car，看着乃至有点像老头乐。

他们为什么会喜好这种车？本日给大家讲讲。

首先，日本人也不是特殊喜好这种小车子的，只是很多路都比较窄，没办法开大车。

除了高速公路外，日本的均匀道路宽度实在只有6米旁边，去掉人行道的宽度，实际车辆能通畅的宽度只有4.2米。

划成两个车道之后，单个车道宽度只有2.1米。

而我们海内，道路设计最低宽度一样平常都有2.8米，城市道路都是在3米以上的。

2.1米可能没什么观点？举例来说，海内现在不少20-30万的新能源车，车身宽度就靠近2米了，像是极氪001，宽度1.99米，在这种地方根本开不了。

如果再去到一些村落里的话，日本的道路宽度会更窄，乃至只有一台车能过。

以是他们日常开K-car出去，反而比普通汽车方便一些。

然后这个K-car，实在还有不少政策扶持的，和海内新能源车有点像，免购置税，还给补贴什么的。

第1点：在日本买正常的车子，是要供应车位证明的，但是买K-car是不用的。
只要在大城市、人口比较多的一些城市里，报告一下车辆存放的地点就可以了。

第2点：买车的购置税，可以比普通车子少几个点。
蚊子肉也是肉，有的便宜肯定是好的。

第3点：每年的车船税，以及年检时要交的“重量税”，会比普通车少。
普通车一样平常在3000-6000公民币，K-car一样平常在2500-4000公民币。

其他还有像交强险优惠、商业险优惠、高速费优惠等等，实在1年零零星碎算下来，确实能省不少钱。

但如果打消掉这些政策支持，把K-car放到其他地方去卖，就当个普通车子的话，实在竞争力就不强了。

比如说，按他们的辅导价，直接搬到我们海内卖，像是本田的N-BOX、N-VAN，换算过来辅导价都要7-10万块。

这还没算关税、增值税、购置税、保险等等开销，全部算上可能要15万了。

而10万块在海内，你都已经可以买到飞度乃至丐版思域了。
如果买国产品牌，自主品牌的A+级轿车，中小型SUV，可以选择的有好多了。

如果你喜好小一点的车，像五菱宏光mini、熊猫、糯玉米这些小电车，别说10万块，5万旁边就够了，比K-car还更便宜。

以是说每个市场，都是有基于当地本土政策的车子的，K-car便是当地政策扶持起来的。

别人的东西拿过来，在我们这可不一定好用，我们的想法，别人可能也不一定理解。

那么有些朋友就说了：海内的新能源车，实在一样是政策扶持的产物，你出国试试？根本没有竞争力的。
这句话是不是真的？

海内的国产车卖的越来越好了，那出口的表现怎么样？哪些牌子在国外也已经有一席之地了？

干系的内容我之前都做过了，感兴趣的朋友进我主页搜一搜找一找，直接就可以看了。