增压电磁阀失落效增压压力不足导致最高车速只有120km的故障案例

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增压电磁阀的失落效造成了增压调节阀的调节失落效，引起增压压力不敷，导致最高车速只有120km的故障案例

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(010-033)涡轮增压器---HYUNDAI挖掘机QSB6.7-QSB4.5涡轮增压器总成---000

【故障征象：】

奥迪A6柴油机动力不敷，

最高车速只有120km

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(010-033)涡轮增压器---HYUNDAI挖掘机QSB6.7-QSB4.5涡轮增压器总成---180

【故障处理过程：】

(1)故障诊断与打消

进行初步检测并重现故障，

首先连接博世KTS-650

手持式综合剖析仪进行故障诊断，

进入车型选择页面，

依次选择柴油车车型，

奥迪A6柴油机型号BND，

排量2.5TDI，

选择生产日期2003/12，

进入柴油机诊断检测界面。

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仪器屏幕显示柴油机掌握系统:

柴油机EDC15VM+2M，

故障码数量1。

点击读取故障码，

显示023F:进气歧管压力低于掌握限定。

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记录并打消故障码后，

重新启动柴油机，

读取故障码，

无端障码涌现。

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进行路试

在市区行家驶没有明显动力不敷，

当高速行驶使柴油机转速到3200r/min、

车速120km/h时，

再踩加速踏板，

柴油机转速没有明显上升，

加速踏板踩到底，

反而以为车速要低落，

涌现柴油机输出动力不敷的征象。

此时读取柴油机故障码，

上述故障码重新涌现而无法打消。

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检测进气歧管绝对压力传感器插头

根据故障码内容，

拔下进气歧管绝对压力传感器插头，

目视检讨没有创造针脚堕落或破坏。

利用KTS-650万用表测试功能，

接通点火开关，

用通道CHI的黄色探针接端子3(+)，

另一探针接端子1(一)，

测得二者之间的电压约5V，

电脑供电正常。

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将插头复位，

启动柴油机怠速运转，

同样用通道CH1黄色探针

接端子4(旗子暗记线)，

另一探针接端子1(一)，

丈量旗子暗记电压约1.6V，

急加速电压旗子暗记无明显变革。

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根据博世KTS-650内置的诊断数据库，

得到旗子暗记电压正常值约3.5~4.0V。

这表明进气歧管压力传感器旗子暗记非常，

有电压但不在规定范围之内。

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查找影响进气歧管压力旗子暗记偏低的缘故原由，

通过目测逐一查看

涡轮增压器增压口到油门翻板的管道，

没有老化和裂口;

中冷器没有堕落和裂口。

以上部件在急加速时

没有听到空气泄露的声音。

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对真空部分元件逐一目测检讨，

真空泵到增压电磁阀软管、

增压电磁阀到增压调节阀软管、

真空泵到废气再循环电磁阀软管、

废气再循环电磁阀到废气再循环阀软管，

均无软管断裂老化。

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读取博世KTS-650数据流进行剖析

通过以上检测没有创造非常，

接下来通过KTS-650读取数据流。

柴油机转速为765r/min;

加速踏板位置传感器显示0%;

额定助力压力为795hPa(1hPa=100Pa);

实际助力压力为999hPa，

踩加速踏板，

当柴油机转速为2064r/min时，

加速踏板位置传感器显示14.5%;

额定助力压力为1183hPa;

实际助力压力为979hPa。

通过柴油机怠速

与2064r/min时实际值的比拟，

创造当加速踏板位置发生变革时，

额定助力压力发生变革，

实际助力压力值却变小而没有增加，

验证了进气歧管绝对压力传感器的旗子暗记

是精确的。

实际压力值偏差

会不会由于气流的流动压力而低落呢?

实际助力压力值该当是增大的。

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带着疑点对涡轮增压系统

做进一步的检讨。

将油门翻板处进气软管拆下，

用手堵住来自涡轮增压器

增压气流的方向，

急加速没有明显压力颠簸。

因此将疑惑点转向

涡轮增压器的增压调节阀，

将增压调节阀的真空软管取下，

用真空枪吸取真空，

使增压调节阀的阀杆能自由运动，

然后将阀杆吸到顶部。

启动柴油机怠速运转，

明显觉得增压压力增大，

急加速时，

手的力量堵不住进气软管口。

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将进气软管固定好，

启动柴油机，

通过KTS-650读取实际值

柴油机转速为765r/min，

加速踏板位置传感器显示0%，

额定助力压力为795hPa，

实际助力压力为1030hPa。

踩加速踏板，

柴油机转速为1995r/min时，

加速踏板位置传感器为20.3%，

额定助力压力为1213hPa，

实际助力压力为1560hPa。

根据干系数据比拟，

实际助力压力有明显改变，

增压器起到增大压力的效果。

显然涡轮增压器机器部件无端障，

疑惑可能是

增压调节阀的掌握部分存在故障。

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让我们先理解一下这款车

涡轮增压系统的组件，

打开KTS-650，

在ESI资料数据库中

查找增压系统组件。

A11为柴油机掌握单元;

Y10.38为增压电磁阀;

J27.2为增压调节阀;

J22.5为废气涡轮增压器。

①柴油机掌握单元(A11)功能:

将增压压力实际值与

柴油机综合特性曲线中储存的

额定值进行比较，

并依据改动参数冷却液温度、

进气温度、

大气压力和加速踏板位置，

以占空比的旗子暗记来

掌握增压电磁阀(Y1038)。

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②增压电磁阀(Y1038)功能:

由真空泵供应的负压，

以柴油机掌握单元的掌握旗子暗记

向增压调节阀(J272)施加负压，

通过可调节的涡轮叶片将废气导向涡轮，

以改变废气流的流速及涡轮的转速。

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通过大略理解，

由另一维修职员启动柴油机，

不雅观察增压调节阀阀杆的运动，

怠速时增压调节阀的阀杆

在负压的浸染下，

上行约0.5cm，

急加速时增压调节阀的阀杆不动作。

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用KTS-650万用表测试功能

检讨增压电磁阀。

接通点火开关，

用通道CH1黄色探针接端子2(+)，

另一探针接地(一)，

丈量电压为12V，

...

将插头复位，

选择示波器功能，

将通道CH的黄色探针

接到端子1的线束上，

另一探针接地(一)。

启动柴油机，

示波器功能显示占空比旗子暗记的波形，

解释增压电磁阀收到

柴油机掌握单元的掌握旗子暗记，

增压电磁阀的故障造成了

增压调节阀的调节失落效。

根据以上检讨剖析，

创造故障是由于增压电磁阀失落效所致，

需改换增压电磁阀。

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安装新的增压电磁阀，

接通点火开关，

用KTS-650读取故障码并打消故障码，

由另一维修职员启动柴油机，

不雅观察增压调节阀的阀杆

已被负压吸到了顶部，

总行程约2cm。

未储存故障码，

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读取实际数据值:

柴油机转速为2969r/min;

加速踏板位置传感器显示33.7%;

额定助力压力为1601hPa;

实际助力压力2111hPa。

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进行路试，

柴油机动力强劲，

转速超过3000r/min时，

最高车速超过180km/h，

故障彻底打消。

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(010-033)涡轮增压器---HYUNDAI挖掘机QSB6.7-QSB4.5涡轮增压器总成---393

【故障缘故原由剖析：】

增压电磁阀的故障造成了

增压调节阀的调节失落效

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(010-033)涡轮增压器---HYUNDAI挖掘机QSB6.7-QSB4.5涡轮增压器总成---573

【故障干系知识：】

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重庆康绅士发动机秃顶老周

整理的这个表，

大概对找到故障缘故原由有帮助

AL0902-增压电磁阀有问题可能会不雅观察到的多个故障征象

AL0902-G028不能达到额定转速的一部分故障缘故原由及故障表现大略描述

AL0902-G028不能达到额定转速的一部分故障缘故原由及故障表现大略描述

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故障征象千奇百怪，

故障缘故原由大略，也繁芜，

请在评论或者私信中补充更多的干系

来自现场的丰富案例

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都看到这里了，

顺手点个赞吧,

送给在现场维修并把维修过程讲述出来的大师傅们，

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