「行业」燃料电池客车电池成本及推广难题解读

构成燃料电池客车最大本钱的是燃料电池系统，而构成燃料电池系统的最大本钱是电池堆，电池堆霸占燃料电池系统本钱的比例大约在61%，其次是氢气供给系统，再次是冷却系统，第四是掌握系统，第五是加湿及水分系统，第六是氢气供给，第七是氢气检测。

根据市场调研，当前燃料电池紧张利用贵金属铂来作为催化剂，再加上昂贵的质子交流膜和石墨双极板加工本钱，使得燃料电池组的本钱达到了1000~2000美元/kW，约为汽油机和燃油机（50美元/kW）的10~20倍，因此，如何降落铂的利用量、降落质子交流膜及双极板本钱，进而让燃料电池组成本降到50美元/kW，就成了燃料电池客车商用化的最大课题。

电池堆中最大的本钱是催化剂，占比达到53%，其次是气体扩散层，再次是质子交流膜，第四是双极板，第五是连接部件。
因此，如何降落电池堆中的催化剂的本钱，已成为降落燃料电池客车电池系统本钱的关键所在，也是促进燃料电池客车市场化的关键成分。

燃料电池客车会成为氢燃料电池汽车家当化的打破口

在《中国制造2025》中明确支持燃料电池汽车的发展，推动新能源汽车与国际前辈水平接轨的计策，提出三个发展阶段，首先是关键材料及及零部件实现国产化；其次是燃料电池及电池堆整车性能逐步提升 ; 再者是到2020实现1000辆、2025年实现5万辆、2030年实现100万辆燃料电池汽车运用规模。

同时，到2025年基本完善制氢及加氢根本举动步伐；在减少纯电动客车补贴标准同时，加大对高功率及高续驶里程燃料电池客车的补贴力度，轻型客车及货车补贴标准为30万/辆，大中型客车及货车补贴标准为50万/辆。

燃料电池客车作为纯电动客车技能路线的重大补充，它和动力电池深度稠浊，可以办理纯电动客车续航里程及快速补充能源的问题，因此，燃料电池客车虽然存在燃料电池本钱高、关键零部件技能不成熟、氢燃料制备及储存技能有待提升及加氢站根本方法不足完善四大行业发展制约成分，但依旧是我国各级政府倡导的技能路线，可以得到持续性的政策补贴支持。

在中国，按照我国实际情形，由于燃料电池乘用车技能哀求比高，目前在海内乘用车领域，技能与国皮毛差较大，要研发推广氢燃料电池乘用车的难度显然要大于氢燃料电池客车领域，而在客车领域，由于我国客车技能较为前辈。

同时，客车车身尺寸较大，研发氢燃料客车具有一定的自身上风，因此在我国，政府将燃料电池客车市场化担当氢燃料电池汽车市场化的先头部队，作为氢燃料电池汽车家当化供应技能积累和运作履历的示范车型，目前各级政府都在出台政策扶持燃料电池汽车尤其是燃料电池客车的发展，匆匆使燃料电池客车能尽快成为我国氢燃料电池汽车发展的排头兵和打破口。

燃料电池车客车推广的难题简析

目前，国外基本是氢燃料电池乘用车发展比较先行，而海内则呈现出燃料电池客车先行，燃料电池乘用车跟进的趋势。
在燃料电池客车领域，宇通客车自2009年先后完成四代燃料电池城市客车的升级，当前燃料电池系统寿命可达1万h；中通客车则在2017年1月下线了首款9 m氢燃料电池客车LCK6900FCEVG，燃料电池堆输出功率超过32 kW，利用寿命超过1万h；苏州金龙、中植集团和福田汽车亦各自推出即将量产的燃料电池客车车型，其技能核心都在于输出功率、电池寿命及续驶里程的升级。
从上述剖析来看，海内企业在燃料电池客车领域的探索已经达到了一定的高度，换句话讲，海内的客车企业已经具备了生产燃料电池客车的能力，那为何却迟迟不见氢燃料电池客车的广泛利用？

在国外，推广难的问题也一样困扰着不少专注氢燃料电池汽车的企业。
据理解，自2015年以来，丰田汽车、本田汽车及当代汽车等车企，逐渐开始向市场推出相对成熟的燃料电池产品，再加上海内补贴政策的调度，不少业内人士坚信在经由从前间的两次推广“滑铁卢”后，燃料电池客车的“热潮”即将来临，燃料电池客车的商业化和民用化也将要实现。
然而，这波“热潮”想要带动燃料电池客车走向商用化，还有诸多难处。

对付燃料电池客车商用化迟迟不能实现的缘故原由，行业内的意见都同等，那便是如何在提高产品质量的同时，大规模地降落本钱。

首先是生产端，干系行业人士称，作为动力源的氢气的制造本钱并不高，但通过后期脱硫、纯化、加压运输、气站储存、升压等工序，再加上加气站的建造本钱高昂，综合以上成分，氢气的本钱则很高。
而大部分氢能企业也认为以目前氢能的供给规模，还不敷以支持其作为交通能源并大规模推广。

从家当链方面来看，核心零部件和关键材料的批量生产也是一大难题。
据理解，目前多数燃料电池催化剂、质子膜等核心材料的制造技能还节制在少数企业手中，车企只能以高价购买这些零部件，无形中提高了车辆制造的本钱。

另一方面，燃料电池电堆和系统可靠性和耐久性也是一大难题。
为此，业内专家也提出过相对应的办理方法，并建议研究车用工况下燃料电池衰减机理的科研单位与生产电堆和电池系统的单位诚挚互助，开拓掌握电堆衰减的实用方法，从而大幅度提高电堆与电池系统的可靠性与耐久性。

末了，加强整车的示范运行与安全实验，扩大燃料电池电汽车示范运行，肃清用户端对付燃料电池客车的质疑，也是必不可少的。

但也有学者指出，相较于丰田、通用等车厂每年在燃料电池研发方面几亿美元的投资，海内主机厂的投入远远不足。
笔者认为，海内的主机厂应该顺应国家对燃料电池客车高度支持的背景，借助客车对燃料电池技能和加氢站布局哀求不高的上风，加大对技能提升的投资，推动中国氢燃料电池汽车的发展，拓展出属于中国的燃料电池汽车商圈。

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