超级混动DM-i驻车掉落电怎么回事？（视频脚本）

评论1：一个非常掉电的车主反馈短续航版每24小时掉电7%-9%，4S检测熄火后小电池待机电流2A，乘以12V，折合24W；换车PAD主机后，小电池待机电流400mA，折合4.8W。

评论2：作为一辆新能源车，动力电池涌现质量问题的概率是存在的，也有一些车主反馈换过动力电池，乃至是厂家主动找到车主提出改换动力电池，说是后台监测到其动力电池有问题。
那么同理，12V启动电池同样存在涌现质量问题的概率，便是下面图片中评论的情形。
当然，车辆主机或其他电子器件也可能有质量（包括软件质量）问题，该休眠的没休眠，持续耗电，那么小电池坚持的韶光可能就会缩短，掉电频率就会更高。

====以下脚本原文====

嗨，大家好。
本日讲讲超级混动掉电是怎么回事？一共三个点：征象，缘故原由，还有对策。

最近有很多车主向我反馈，超级混动DM-i在驻车静置的时候，电池包的电量会低落。
例如，有24小时掉电1%的，也有掉电3%的。
一个车主反馈说他的车24小时掉电1.5%，但由于超级混动的SOC百分比显示没有小数，以是我不太清楚这个0.5是怎么不雅观察出来的，大概是算出来的。

首先解释：这种掉电的情形“不太严重”。
我原来的视频提到过，SOC电量一样平常是靠检测电芯电压，再通过一定算法算出来的。
而电芯的电压会受温度影响颠簸，再加上传感器精度等等成分影响，SOC电量变革1%实在不是太大的问题。
如果再钻个牛角尖儿，由于SOC百分比显示没有小数，以是1%电量的变革大概只是0.5%，四舍五入就显示为1%了。

其余，我大致创造一个规律，掉电3%的多是短续航版车主，电池原谅量8度电，而长续航版18度电的电池包掉电多是1%。
如果从掉电的度数看，短续航的3%和长续航的1%在一个数量级，以是我将其归为一类，即“常规掉电”。

既然有“常规掉电”，那么也有“非常规掉电”，例如，有一天掉电10%的，这个车主说他慢充了几次后，问题办理；还有一天掉电20%的，厂家关照他去换电池。
这些非常规掉电征象不在本视频谈论范围之内。

我拍了一下自己的车，在零上5度的环境静置24小时，电量没有变革。
也有很多其它车主反馈他们的车也不掉电。
以是，掉电不是一个普遍性的恐怖的大问题。

既然有的车会常规掉电，那我就考试测验剖析一下可能的缘故原由。
请把稳，我只是想对此问题找出一种合乎逻辑的阐明，肯定无法覆盖所有情形，尤其是非常规的非常掉电情形。
以是，如果下面的剖析阐明不了你的问题，请稍安勿躁，只当是看个热闹。

比亚迪官方的表述，超级混动这个车一项黑科技是利用了12V磷酸铁锂电池作为启动电池，这个电池具备独立的电池管理系统，叫LBMS（电压电池管理系统）。
有这个LBMS后，这辆车就有了一个高等功能，当LBMS监测到12V启动电池电量低的时候，会与车辆主控器通信，要求动力电池合闸，给12V电池充电。
用户手册上是这么描述的：“启动电池电量低时会触发智能充电功能，导致仪表显示动力电池SOC 或纯电续航里程低落，属于正常征象。
”

那么，这种智能充电触发一次会花费多少电量呢？我考试测验打算一下。

超级混动DM-i利用的12V启动电池电量为0.156kWh，长续航版动力电池包的电量为18.3kWh。
我知道小电池不可能从0%充到100%，但考虑到全体充电过程的损耗以及打算的直不雅观性，只作一个大略除法，0.156➗18.3≈0.86%，在仪表上显示便是1%。
以是，触发一次智能补电，车辆SOC低落1%是合理的数值。
短续航版低落2~3%也大致是合理的数值。

接下来要阐明的便是这块12V磷酸铁锂电池满电时可以坚持几天？这块启动电池容量约为普通铅酸蓄电池的四分之一或五分之一。
只有0.156kWh，或者表示为156Wh。
如果车辆熄火后的全车的待机功率为2W，那么这块电池能撑78个小时，约为3天。
2W是什么观点呢？1080P行车记录仪的范例功率约为2W，你用手机看这个视频时手机的范例功率也是大概2-3W。

我推测，超级混动这台车，由于是新能源车，同时作为2021年上市的车，电子设备比较多，尤其是车辆主控器、通讯模块和电池BMS要一贯待机事情，以是相对传统燃油车用电量会大一些。
驻车静置后，用电的损耗，加上电池的自然放电损耗，大概还有温度对磷酸铁锂电池活性的影响，综合起来，这个12V启动电池仅靠自己在超级混动车上大概只能撑几天，以是几天内触发一次智能补电概率是很高的。
怎么样，你受得了吗？

一位西安车主的案例比较有说服力，去年底他的车由于疫情停放了整整1个月，掉电7%。
如果不考虑其他成分，例如环境低温的影响，只考虑智能补电导致电量降落，由于是短续航版，以是折算下来这一个月内大概是触发了3-4次智能补电。

对付那些说从来不掉电的车主，包括我本人，大概只是不雅观察的韶光还不足长。
至于有些车主说每24小时就掉1%，还有些车主说每72小时才掉1%。
我很难找到更准确的阐明，大概有些车启动电池的特性跟大多数车不同，大概有些车的低压回路绝缘比较弱，大概有些车熄火后有些额外花费电能的部件。

例如这个案例，说车辆熄火后，冷却液水泵还在转，水泵是耗电大户，一样平常有数十瓦特，对付0.156kWh的启动电池来说，撑不了太永劫光。
以是这确实也是一个掉电快的可疑点。
这位车主升级掌握软件后问题办理。

12V启动电池还有一种分外状态，用户手册上也提到过，叫“休眠”。
这是我一贯没太搞懂的知识点。
12V启动电池何时触发“智能补电”，何时触发“休眠”呢？大概动力电池过低时，例如低于18%，为了保护动力电池，那么12V启动电池就进入“休眠”状态。
总之，用户手册中关于这个黑科技的描述不是非常清楚，不知道比亚迪是不是故意的。

休眠的状态有不少车主碰到过，在主驾侧车门把手上点两次微动开关即可唤醒。

碰到掉电问题怎么办呢？大致有三种情形：

1. 非常规非常掉电，例如每天掉10%，赶紧去4S店检讨维修。

2. 常规掉电的情形，例如每天掉电1%（短续航每天掉3%），嫌麻烦就挺一挺，景象暖和后再好好不雅观察一下，多停几天用更长周期不雅观察一下掉电情形。
多用慢充桩给车充电，给电池做做保健。
不嫌麻烦的车主，就想办法找个电流表，测一下熄火状态下启动电池输出的电流大小，打算出待机功率，一步一步排查。

3. 那些三、五天掉电1%的，基本不用担心，这大概率是正常征象。

末了，祝大家用车顺利。