上世纪80年代就有电子仪表？与波音合营打造美国卡车设计真超前

全液晶仪表盘加速取代机器仪表盘，正逐渐成为卡车的新标准。

在奔驰的引领之下，曼恩、沃尔沃、达夫的全液晶仪表盘均已实装，而斯堪尼亚、雷诺和依维柯的全液晶仪表盘也已经发布。
到2024年，随着欧盟GSR卡车通用安全条例的实施，“欧卡七姐妹”的主力车型都将采取全液晶仪表盘。

而在美国，情形也差不多。
全液晶仪表盘的推广愈演愈烈，纵然是在造型经典的车型之上，也会搭载全液晶仪表盘。
上图为彼得比尔特旗下的389系列卡车，它的新款车型便搭载了一块大尺寸的液晶仪表盘，与仪表台上的机器仪表、驾驶室地板上的手动变速箱挡杆，还有分体式前挡风玻璃显得扞格难入。

对付汽车行业来说，20世纪80年代是一个极其有趣的年代。
对太空探索的巨大投入，使未来感、科技感与工业设计实现了紧密领悟。
人们大胆畅想未来社会、未来科技的样子容貌，并将其融入当代产品的工业设计之中，从而创造了一系列的经典产品。

在乘用车之上，车辆的内饰主打一个“天马行空”。
设计师们考试测验利用许多不屈常的配置，或是那些极具未来感的小物件，以此来显得车辆内饰超前、分歧凡响。
类似宇宙飞船风格的仪表盘相称盛行，给驾驶员带来了别具一格的操纵体验。
直至本日，这类内饰还有不少的去世忠粉。

而在欧洲卡车之上，这种未来感设计是基本不存在的。
在20世纪80年代，最具代表性的欧洲卡车之一便是来自奔驰的NG系列。
NG系列以Neue Generation（新一代）为命名，搭载了许多前沿科技和技能。
但即便如此，车辆的内饰依旧采取了机器式仪表盘，由多个小机器仪表组合在一起。
与此同时，欧洲卡车才刚刚将车速表与行车数据记录仪结合在一起，实现了对车辆行驶韶光、行驶速率数据的记录。

然而在美国，则又是另一种情形。
在20世纪80年代，美国卡车还在利用纸质记录本来记录停车和行驶信息，而这并没有阻挡制造商们开拓新一代内饰。
当时，PACCAR配卡集团为旗下的彼得比尔特和肯沃斯卡车供应了全新的内饰选项，被称为Electronic Dash（电子仪表盘）。
上图便是这款电子仪表盘的本体，它并没有采取任何机器指针，全部采取灯光及显示器取代。

Electronic Dash采取电子仪表取代了机器仪表。
仪表左侧为转速表，右侧为车速表，而里程表、油耗表、水温表等其他数据则排布在仪表中心。
全体仪表被设计成了一块集成式面板，将各个表领悟了起来。
同时，仪表采取了黄色背光，华美而极具未来感。

点亮时的效果

在Electronic Dash电子仪表盘的开拓过程中，PACCAR佩卡得到了来自飞机制造商：波音的帮助。
作为航空业的巨子，波音在制造飞机驾驶舱内饰方面有着深厚的履历。
正是因此，佩卡的电子仪表盘极具航空风格，车速表和转速表就犹如飞灵活员机的转速表一样。

关于Electronic Dash电子仪表盘的确切出身年份及售价，实在已险些不可考证。
纵然是在肯沃斯和彼得比尔特的官方宣扬册中，电子仪表盘也很少涌现。
不过可以知道的是：电子仪表盘一贯生产到了90年代末。
上图是1997年款肯沃斯T600的宣扬册，可以看到它可搭载升级版的电子仪表盘。

电子仪表盘虽然看起来非常炫酷，但在实用性方面实在并不出色。
根据当时的驾驶员反馈来看，绝大部分司机都不喜好这项技能。
由于仪表盘技能太过超前，其故障率太高。
有些驾驶员乃至会随车携带两到三个备用部件，以便在涌现故障时快速改换。
与此同时，当仪表盘被改换后，车辆的累计里程便会被清零。
因此，驾驶员还须要重新设置里程。
此外，电子仪表盘显示的数据不是特殊准确，特殊是在瞬时油耗方面。
并且，背光的亮度并不算高，在强光照射之下会变得模糊，不好辨认。

肯沃斯和彼得比尔特在20世纪80年代到90年代末一贯供应电子仪表盘选装。
而在后来，由于故障率居高不下等多种成分，肯沃斯和彼得比尔特终极取消了这项配置。
直至2021年，电子仪表盘才回归到了这两个美国品牌之上，通过全液晶屏幕来进行显示。
纵然是在全液晶时期，它们的设计也极具美国特色。
发动机扭矩、车桥温度、空滤状况等各种细节信息都被显示在了仪表盘之上。

随着卡车的车载智能配置不断进化，全液晶仪表盘也成为了越来越多车企的标准配置。
欧盟新一代GSR卡车通用安全条例将于2024年正式实施。
借着安全配置升级的东风，欧卡七姐妹都迎来了新一代的智能内饰。
安全化、智能化伴随着未来卡车的发展方向，这点是毋庸置疑的。
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文：heseaotter