对决：本田 e:Ny1比拟现代Kona 65.4 kWh

不得不承认，本田从来都不是一个走捷径、急于适应各个时期潮流的公司。
它始终遵照一种与对机器完美的痴迷干系的理念。

本田 e 是一款智能且迷人可爱的超迷你车，它表达了本田对付电动化早期阶段该当如何进步和实用的不雅观点。
如果它的本钱对付该类及其供应的可用性来说不是那么高，它可能会赢得赌注。

终极，本田 e 的功能只是大略地表达了本田的理念，同时明确了对更经济和商业上可行的方法的需求。
这正是 e:Ny1 发生的事情。

第二款本田全电动汽车直接进入了更主流的中小型 SUV 领域，拥有均衡的技能规格，并且不会在华而不实但昂贵的小玩意上挥霍，例如本田 e 的后视镜摄像头。

它的定位如此恰当，以至于可以与当代科纳电气等细分市场的强大参与者进行比较，当代科纳电气通过将电气化创新与现实主义和传统实用性相结合，将自己确立为最平衡的主见之一。

如果我们乃至打消本田更靠近SUV的方形审美标准而当代更靠近跨界车的事实，那么事实是，这两种车型之间的相似之处非常强烈。

我们不知道选择一个类似于代码和方程式之间的名称的考试测验性程度如何，但 e:Ny1 的图像清楚地表明我们正在评论辩论 HR-V 的电动另一个自我，科纳的情形也是如此。
本田表示，其新电动车型基于新的 e:N Architecture F 平台，该平台将构成其他中型前轮驱动电动车型的根本。

实质上，它是热稠浊模型架构的分外修正版本，在前部进行了一些额外的加固，并为更大的电池做好了地板的适当准备。
因此，它不像一些纯电动后轮驱动车型的平台那样供应非常小的转弯半径，而 361 升的行李空间也足够了。

然而，对 2,607 毫米轴距的奥妙空间利用为后排搭客供应了宽敞的内部空间，尤其是充足的腿部空间和头部空间（纵然不拆除笨重的可拆卸全景天窗遮阳帘）。

就其本身而言，略短的Kona也基于同样支持热版本的平台，具有更长的轴距（2,660毫米）和更好的空间性能。

行李箱要大得多，达到 466 升，引擎盖下还有 27 升的额外空间，而沙龙与本田车一样宽敞，为前排和后排搭客供应了更大的宽度，以及更大和更宽敞的空间。
更实用的赞助空间，尤其是驾驶员和搭客之间的中控台。

Kona的实用性还表示在V2L技能的上风上，该技能许可通过中控台背面的插座为各种设备供电或充电。
然而，本田的沙龙更有品质光环，触感舒适的材料和经典的日式耐久感，而科纳的内饰看起来做工精良，看重细节，但以硬塑料为主角。

在捕捉车内数字环境时，Kona 遵照当代当代汽车熟习的配方，采取单个弧形全景布局逻辑，配备两个 12.3 英寸屏幕。
事实上，最新版本的操作系统除了改进的图形之外，还在相称繁芜的菜单中供应了更人性化的导航构造，这肯定须要一些韶光来适应。

然而，就人体工程学而言，令人惊喜的是用于掌握多媒体系统和空调功能的大量物理开关。
另一方面，e:Ny1与全数字掌握逻辑的折衷不能说在人体工程学方面留下了空缺。

垂直 15.1 英寸中心屏幕上的本田数字环境非常易于利用且构造智能。
屏幕基本上分为三个区域：上部区域，包含导航可视化、赞助摄像头以及智好手机播放功能；中间区域，包含汽车紧张功能的运用程序和设置以及电气装置的指示，以及完备专用于空调操作的下部区域。

这种支配的优点在于，它许可在不中断其他两个区域的操作的情形下导航或操纵一个区域。
因此，例如，无需离开 Apple Car Play 或 Android Auto 的环境来调节收音机、选择音频源、查看电池和充电数据或改换空调。
一些特殊实用但极其罕见的东西，纵然是在更大类别的更昂贵的模型中。

只管审美方法和实用风格存在差异，但这两款电动车型在规格方面非常靠近。
它们都是前轮驱动，配备一台输出功率略高于 200 PS 的电动机和总容量为 68 kWh 的电池。

我们认为，这些都是均衡的规格，适宜任何具有紧张家庭特色的 B-SUV。
0-100 公里/小时所需的小于 8 英寸表明了性能的全面性，同时在实际组合条件下轻松将花费保持在 20 kWh/100 公里以下意味着范围超过300公里毫无压力。
当然，规格上的相似并不虞味着相同。

例如，e:Ny1 的绝对功率虽然略为不敷（204 PS，而 Kona 为 218 马力），但比 Kona 更具有勇气，展现出熟习的电动即时性，这可能是更丰富扭矩（310 Nm 与 255 Nm）的回报。
科纳）。

另一方面，Kona 有一个特殊易于利用的机制，可以通过方向盘后面的拨片选择规复程度。
从那里，您可以选择最小规复制动到单踏板模式，乃至可以根据道路测绘和与前方车辆的间隔进行自动主动调度。

以类似的办法，您可以改变本田的制动强度，但只能是暂时的，由于一旦汽车加速，设置就会规复到默认（相称谨慎）的规复程度。

这意味着，在 e:Ny1 中，当您意识到制动踏板的良好觉得和线性相应实际上是调度汽车制动的最佳掌握之后，您就不再为拨片烦恼了。

Kona 功能更强大的能量回收系统可能对较低的均匀能耗负有一定任务，在我们的测试中，均匀能耗为 17.2 kWh/100 km，而 e:Ny1 的相应性能为 18.6 kWh/100 km。

如果我们再加上 Kona 电池的更大有用容量，我们终极将得到 50-60 公里续航里程的上风。
事实上，韩国车型还支持稍高的直流快充功率（Kona：100 kW，e:Ny1：87 kW），这可能意味着旅途中充电的等待韶光更短。

Kona 通过适当平衡的驾驶配置强调实用性和家庭特色。
它不会给您带来任何驾驶担忧，但事实证明它在所有条件下都令人愉悦且准确。
在城市中驾驶舒适轻松，在旅途中轻松大略，在任何村落庄路线上也能高效行驶。

强调的赞助功能在一定程度上危害了良好的转向形象，但除此之外，Kona 的重量以其抓地力和掌握力的平衡给人留下了深刻的印象。
作为一个更强大的元素，我们可以挑选出具有深度功能的悬架设置，它将坚固和优质的滚动特性与舒适但精确的阻尼结合在一起。

然而，这一功能在 e:Ny1 中也很突出，它最初以其较高的驾驶位置欺骗了你，但终极却授予了整体驾驶图像更多的生命力。

例如，更清晰、更快的转向可以让转弯更加生动，但也有轻微更紧的设置，让掌握觉得比实际的 1,733 公斤重量更轻。
客不雅观来说，要在效率方面找出明显的上风并不随意马虎，由于两款车都同样平衡且充足，只是本田的驾驶风格有一些更明显的元素。

说到这里，我们创造只管存在个体差异，但这两款车在理念和规格上都很靠近。
这证明了本田凭借其第二款纯电动车型期待着利用电气化的商业潜力。

与像 Kona Electric 这样的车型比较，本田 e:Ny1 已成为完全性和知足日常生活实际需求的现实方法类别的标杆，本田 e:Ny1 并置了一个具有相应平衡的实用性和技能特色的套件，并以分外理念为框架。
本田的。
这显然是一个有代价且有吸引力的发起，但它无法推翻科纳的主导地位，而科纳是我们在这场对决中的选择。

Kona Electric 保留了 V2L 等智能技能所带来的空间丰富的显著实用上风，并供应了更强大的动力总成包、更好的能源管理和更大的续航里程。
所有上述成分还与显著的财务上风（与 e:Ny1 比较约为 7,000 欧元）相结合，这使 Kona Electric 在所有电动 B-SUV 中霸占一席之地，成为客不雅观上具有许多强大要素的提案。

Kona Electric 与近场通信 (NFC) 技能兼容，该技能许可通过 Digital Key 2 Touch 将智好手机用作电子钥匙。
该操作类似于适用于 POS 上的非物质货币交易的操作。
用户可以锁定、解锁和启动汽车，而数字钥匙可以存储驾驶员的个人资料和所需的设置（例如驾驶位置），并在他进入汽车时激活它们。

作为首款基于 e:N Architecture F 平台的车型，e:Ny1 搭载了未来本田车型中将会涌现的技能元素。
个中包括三合一电力单元，将电动机、变速箱和电力电子设备安装在同一构造中。
通过这种办法，实现了特殊紧凑的构造，同时总重量仅为 77.4 kg。
该装置配备了前辈的冷却系统和水冷回路，纵然在永劫光的压力条件下也能确保稳定的性能。

本田 e:Ny1：发动机：单电机，变速箱：AYTOMATO 单联，变速箱：前轮，悬架：麦弗逊膝 (R)，多连杆 (W)，尺寸（长/宽/长）：4.387/1.790/ 1.584 毫米，轴距：2,607 毫米，行李空间：361 升

当代科纳电气：发动机：单电机，变速箱：单关系 AYTOMATO，变速箱：前轮，悬架：麦弗逊膝 (R)，多连杆 (R)，尺寸（长/宽/Y）：4,355/1,825/1,580毫米，轴距：2,660 毫米，行李箱空间：466 + 27 升

功率 + 扭矩本田 204 PS，310 Nm当代 218 PS，255 Nm

本田1.733 公斤当代 1.773 公斤

0-100 公里/小时本田 7,6”当代 7,8”

花费量（千瓦时/100 公里）本田测试 18.6 千瓦时/100 公里 工厂 18.2 千瓦时/100 公里当代测试 17.2 千瓦时/100 公里 工厂 14.7-16.6 千瓦时/100 公里

最高速率本田：160 公里/小时当代：172 公里/小时

电池本田：68.8 kWh（有用：61.9）当代：68.5 kWh（有用：65.4）

续航里程本田：332 公里（工厂：412）当代：380 公里（工厂：454-514）

本田：互换：11 kW、直流：78 kW\当代：互换：11 kW、直流：100 kW

TIMHHONDA：30,990 欧元起（带补贴我移动 Electric 3 并退出） 当代：35,990 欧元起（带补贴我移动 Electric 3 并退出）