中国最非主流的11台二手车都在这了

西雅特伊比飒

2011年前后，大众集团在中国无论是口碑还是品牌溢价都达到了顶峰。

或许是手里的牌怎么打怎么赢，感想熏染到了“无敌是多么寂寞”，于是大众集团便在海内已经有定位略低一点的斯柯达的根本上，又引进了定位轻微偏运动的西雅特品牌，并打算在一汽大众佛山工厂将其国产。
不过，为了避免新品牌贸然国产的潜在风险，大众决定先通过入口的办法进行试水。
以是在2012年，大众引入了西雅特品牌旗下的紧凑型轿车LEON，并在之后一年多的韶光内先后引入了伊比飒和欧悦搏。

2011款Leon

个中西雅特Leon大家都很熟习了，它便是换壳的第六代高尔夫，但由于这台车在当时卖出了不少台，以是自然不会入选本文的小众榜单。
而作为换壳大众夏朗的西雅特欧悦搏虽然足够小众，但由于小众过分，如今已经在二手车市场绝迹了。
要知道我们写本篇文章的目的便是让喜好小众车的人能买到自己心怡的车型，以是本日我要为大家先容的便是换壳大众Polo的西雅特伊比飒（ibiza）！

2013款伊比飒

比较起国产Polo来说，这台作为换壳Polo的入口伊比飒首先在动力方面就给出了十足的诚意。
要知道，同期间国产Polo的最强动力版本，也便是利用131马力1.4T低功率发动机的Polo GTI车型。
而西雅特伊比飒除了最低配车型利用了105马力的1.2T发动机外，剩余三款车型均利用了150马力的1.4T双增压引擎，并匹配大众看家的7速干式双离合器变速箱。
在这样的动力下，这台车长只有4米的小车终极能跑出8秒的破百成绩，比国产Polo GTI快了足足1秒！

除了动力以外，这台换壳Polo还拥有比国产Polo GTI更多的舒适性配置，例如带座椅加热功能的运动型真皮座椅、自动氙气近光灯、自动雨刷和自动防炫目后视镜等功能。
这时再加上它的入口身份，这台换壳Polo便在2013年上市时给出了14.98万的起售价，1.4T双涡轮增压版本更是卖到了18.38-18.88万！
小众的品牌+穷汉买不起的定价，关注萝卜报告的老朋友该当都能猜到这台车的结局了......

上：3门版 / 下：旅行版

但有个定律大家都知道，新车市场越不招人待见的车型，买二手车就越物超所值。
而西亚特伊比飒由于十分小众的关系，以是目前1.4T双涡轮增压版的二手车价格，直接比同年份“零百加速”慢1秒的Polo GTI还便宜1万块，只须要4、5万元就能搞定！
更惊喜的是，这台正宗的欧洲小车在当年除了常规的5门版外，还引入了3门版和旅行版这两个小众车型！
再配上西雅特的小众品牌+入口身份，那逼格可真是瞬间拉满了！

与上面的西雅特一样，丰田杰路驰也是2010年前后通过入口办法来到海内的车型。
但与西雅特伊比飒不同的是，丰田杰路驰的有名度还是要赶过很多的，由于这台车曾经以Scion tC的名字在极品飞车中涌现过。
以是如果你玩过极品飞车13或15的话，那一定会对这台车的外不雅观有印象。
此外，杰路驰车头丰田Logo的有名度，也不知道要比西雅特这种西班牙品牌赶过了多少个量级。

与如今入口丰田车一样的是，这台原厂入口的杰路驰在当年的售价也不便宜，达到了25万之高。
更尴尬的是，这台车的底盘与上代卡罗拉有着千丝万缕的关系，很可能会被别人理解为，你花了25万的高价，却只买了一台2门5座的卡罗拉......不过，杰路驰的售价之以是会如此之高，实在也是情有可原的，由于这台轿跑车利用了一台来自凯美瑞的2.5L四缸自然吸气发动机，导致它在拥有178马力的同时，还要比2.0L车型要多缴4%，大约2万块的“排量税”。
此外，当年的入口关税还是25%，不像现在降到了15%。

正是由于高昂的售价，导致这台2.5L的卡罗拉纵然拥有7.6秒的破百成绩，以及跑车般的车身造型，也没能拯救它糟糕的销量。
如今，这台入口杰路驰的二手车价仅为7-8万，要知道的是，同期间、同价位的国产凯美瑞如今可还能卖到10万块呢！
也便是说，杰路驰并不是一台保值率很高的丰田。
但如果你在追求小众个性的同时，还希望可以收成可靠性，以及较低的后期保养本钱，那杰路驰的确是个不错的选择！

除了丰田杰路驰以外，起亚也在2010年同期推出了福瑞迪的两门Coupe版车型--速迈。
这款车之以是会出身，是由于当代集团一贯想将旗下的当代和起亚品牌做出差异化。
个中，当代主打家用，而起亚则会倾向运动化多一些，以是才会在紧凑型轿车福瑞迪的根本上推出Coupe版车型，并将其入口到中国市场，来强调起亚的运动化基因。

不过比较丰田杰路驰的2.5L发动机和6AT变速箱来说，速迈的动力就比较拉胯了，这台车只供应了124马力的1.6L引擎和156马力的2.0L引擎，变速箱也只有老旧的4AT可选，当时售价为18万旁边。
12年过去了，无论是当年的1.6L还是2.0L车型，如今2010款速迈的二手价都来到了5、6万的区间。
由于并没有比上面的杰路驰便宜多少，以是性价比并不是很高。

2014款速迈

不过，除了基于福瑞迪打造的第一代速迈外，起亚还在2014年推出了基于当时起亚K3而来的第二代速迈。
这台车不仅外不雅观看起来更像新时期的车型，而且在动力上也进行了比较大的升级。
此前羸弱的1.6L发动机被取消了，而2.0L自吸发动机的动力也被提升到了160马力。
更关键的是，起亚还为这台车增加了当代飞思同款的204马力1.6T发动机，并且全系车型的变速箱也升级到了更主流、好用的6AT。
在1.6T的加持下，第二代速迈拥有了7.6秒破百的加速能力，但二手车价也来到了8万元旁边。

2017年之前，欧宝这个德国品牌还没被通用汽车卖给PSA。
以是在2010年前后，欧宝也借着通用汽车在中国深耕多年的上风，引进过一些车型。
个中包括与别克英朗同平台的欧宝雅特，与别克君威同平台的欧宝英速亚，以及雪佛兰科帕奇的换壳车欧宝安德拉。
虽然它们的销量就已经足够非主流了，但要论真正的小众，还要当属这台于2013年上市的紧凑型MPV--欧宝麦瑞纳！

除了足够小众外，欧宝麦瑞纳之以是能进入我们的推举办列，那绝对离不开它独特的外不雅观设计。
通过上图我们可以看出，作为紧凑级MPV的麦瑞纳并没有采取这个级别常见的普通开门形式，并且也没有像同为紧凑型MPV的马自达5那样采取侧滑门，而是利用了在全体汽车市场中都十分罕见的劳斯莱斯同款对开门设计！
这绝对可以算是MPV中的异类了！

在动力方面，欧宝麦瑞纳搭载了一台120马力的1.4T发动机，匹配6AT变速箱，以是它的动力并不会特殊出色。
至于价格方面，2013年上市的入口麦瑞纳售价19.5-21.5万元，比同期间的入口马自达5贵了3万元旁边。
不过，作为一台车长不到4.3米的MPV，欧宝麦瑞纳的空间还是非常出色的，1.76米的搭客可以拥有大约2拳的后排腿部余量，这对付一向善于空间负优化的通用来说还是非常难得的。
目前二手麦瑞纳的价格在6万元旁边，考虑到它有着劳斯莱斯同款的对开门设计，以是还是比较划算的。

除了欧宝麦瑞纳以外，目前的二手车市场上还有一款十分小众的MPV，它便是丰田Wish。
不过与上述几款车型不同的是，丰田Wish并没有在中国大陆正式上市，丰田也只是在2010年底通过小批量引进试了试水，以是你很难在官方渠道找到这台车曾在海内发卖的痕迹。
要把稳的是，丰田Wish并非是传统意义上的“入口车型”，由于它的真实生产地并非这天本或者美国，而是我国的台湾省。

虽说Wish的入口身份没那么货真价实，但源自卡罗拉底盘，由丰田出品的它，注定在功能性方面会有所建树。
作为车长不到4.6米的紧凑级MPV，Wish的第三排虽然算不上宽敞，但对付身材娇小的女性或者儿童来说，也是完备可以正常乘坐的。
与此同时，主副驾驶位贯通的地板设计，也让Wish有着浓郁的日系MPV氛围。
更关键的是，Wish的二、三排座椅可以完美的收入地板中，形成一个平面，这对付居家过日子拉大件物品来说切实其实太方便不过了。
也正是由于空间方面的实用性出众，以是Wish也成为了台湾省出租车的代表车型。

台湾省Wish出租车

在动力系统方面，定位居家买菜的Wish搭载了一台158马力2.0L发动机，并匹配CVT变速箱，虽然谈不上动力强劲，但知足日常利用也没什么问题。
2010年，丰田Wish在大陆市场的新车售价达到了27.8万元，而现如今这台“牛头”MPV的二手价依然须要11万旁边。
考虑到这台丰田车在后期利用中要比前面的欧宝麦瑞纳省心不少，以是这11万的价格也不是不能接管。

除了上文所说的杰路驰和Wish外，丰田还在2013年引入过一批Venza，也便是威飒。
不过与即将国产、采取RAV4底盘的全新威飒不同的是，这台出身于2008年的入口版威飒是基于第6代凯美瑞底盘打造的。
考虑到同期间的第6代凯美瑞与第2代汉兰达也是相同底盘的车型，以是你也可以把这代威飒理解为汉兰达的5座运动版！
这样的定位有点类似于现在的本田冠道。

因此在空间方面，入口的威飒是要明显比如今的国产全新威飒更大的。
这点从轴距上也能看出一二，个中这代入口威飒的轴距为2775mm，同期间6代凯美瑞的轴距也是2775mm，而刚刚上市的广汽丰田全新威飒则是2690mm。

也正是由于威飒与当时的凯美瑞和汉兰达有着相同的底盘平台，因此在动力上威飒也与汉兰达完备一样，即搭载一台185马力2.7L四缸发动机，匹配6AT变速箱。
不过这也导致它的动力性能并不会与2.7L的汉兰达有太大差距，破百韶光只能做到9.84秒。

而丰田威飒之以是没能像汉兰达一样成为爆款，紧张还是由于这台车当时的售价太贵了。
比较起同期间2.7L汉兰达27-33万的售价来说，入口威飒的售价直接来到了33-41万的区间。
那消费者自然没有情由花更多的钱，去买一辆没有第三排座椅的换皮汉兰达。
不过在如今的二手车市场中，或许是由于威飒比较小众，再加上五座布局的局限性，以是威飒的二手车价格已经挤掉了入口车附加值的水分，与同期间的国产汉兰达价格一样，目前都在15万旁边。

不得不承认，2010-2013年间真是中国小众入口车的顶峰期间，由于就连雷诺这样没那么“大众化”的品牌，都在2012年向中国入口了一款很多人没听说过的中大型轿车--塔利斯曼。
但事实上，这台挂着雷诺车标的“法系车”跟法兰西风情并没有什么关系，由于它的真实身份实在便是加长了37mm轴距的第五代日产天籁。
并且作为入口车的塔利斯曼，其生产地也并非是法国，而是与咱们隔海相望的韩国。

除了底盘跟天籁一样外，塔利斯曼还利用了天籁同款发动机，根据配置不同，供应了190马力的2.5L V6 VQ25发动机，以及258马力的3.5L VQ35发动机。
值得光彩的是，这台车的变速箱并没有利用日产的CVT，而是搭载了一台来自格特拉克的6AT，天籁车主都倾慕哭了！

至于这台车为什么会小众，除了本身就自带小众属性的法系品牌外，也跟它高昂的价格脱不了关系。
作为一台换壳天籁，塔利斯曼在2012年竟然卖到了32-49万元！
比同期间的V6天籁贵了足足10万块！
当然啦，这种作去世定价的结局自然便是无人问津，以是这台车仅用两年韶光就退出了中国市场。
不过，如此小众的品牌，加上现在法系崩塌的口碑，也让塔利斯曼交出了非常诱人的二手车价格，目前一台车龄不到10年的2.5L的V6车型，只须要公民币6-8万就可以拥有！

第二代拉古那

比较起2012年才进入海内的塔利斯曼，造型帅气的中型轿跑车--第二代雷诺拉古那早在2004年开始，就已经在中国市场入口发卖了。
这台车当时的售价为26-35万元，比国产的大众帕萨特贵了5万元旁边，考虑到其入口轿跑的身份，这个价格也并不算夸年夜。
再加上当时中国车市正处于没多少车型可选的年代，以是雷诺拉古那的销量并不差，这也授予了雷诺后续入口第三代车型的勇气。

第三代拉古那

2009年，雷诺将第三代拉古那入口到了中国市场，这代车型依旧采取了短后备箱的设计，但轿跑风格比较上代有所收敛。
此外，第三代车型还对底盘和动力进行了升级，底盘方面和上面的塔利斯曼一样换成了雷诺-日产D平台。
动力方面从上代主流的136马力2.0L自吸，升级为了全系170马力2.0T发动机，变速箱从老旧的4AT升级为了6AT，售价区间也降到了26-29万元。

第三代拉古那Coupe

然而2010年旁边的中国车市早已百花齐放，无数合伙中型轿车打得不可开交，因此这台没什么名气的法系中型车便淹没在了以大众迈腾、帕萨特为首的合伙中型车红海中。
为了冲破僵局，雷诺还在2011年11月把拉古那的Coupe版车型带到了海内，但是价格也直接涨到了将人劝退的37万。
这之后没多久，拉古那就彻底退出了中国市场。
目前，这台车的存世量并不多，第三代车型的价格普遍在6万元旁边。
而轿跑版车型，由于年份稍新，且原车价格稍贵，以是售价在8万元旁边。

上面那些车虽然小众，但对付硬核车迷来说该当还是有所耳闻的。
不过这台起亚牌的极睿是个啥车，恐怕就没人知道了，以是我们先来遍及一下它的出生。
2016年，为了紧跟环球节能减排的大趋势，起亚发布了首款高效混动车型--极睿。
同时，起亚还紧跟环球SUV的热潮，将极睿设计成了一辆紧凑型SUV。
与绝大多数从纯燃油车衍生而来的混动车不同的是，极睿从研发之初便是以油电稠浊为标准来开拓的。
以是除了引入海内的油电稠浊版外，外洋市场的极睿还供应PHEV插混以及EV纯电动可选，但唯独没有纯汽油版本。

由于极睿是起亚第一次生产HEV非插电混动车，以是他们并没有像丰田THS那样采取双电机行星齿轮组的繁芜构造，而是采取了非常大略的单电机构造。
个中，发动机是一台1.6L阿特金森循环自吸发动机，最大功率105马力，最大扭矩147Nm，热效率40%；电机位于发动机与变速箱之间，最大功率44马力，最大扭矩170Nm；在电机后方则是一台6速干式双离合变速箱，并且还有一块容量1.56kWh的锂电池组，用来存储电能。
这种大略的构造不仅研发和调校本钱低，同时还能由于6速双离合变速箱的存在，为驾驶者供应媲美纯燃油车的驾驶乐趣。
更主要的是，这套大略的混动系统在油耗方面的表现也不错，工信部百公里油耗仅为4.2L，与同期间的卡罗拉双擎完备相同。

此外，起亚极睿作为一台从韩国原装入口的车型，2017年来到中国后并没有由于关税过高的问题客岁夜幅提价，低配车型售价仅为15.18万，纵然是顶配车型也不过19.38万，与韩国本土约合15万公民币的起售价相差不多。
只可惜，极睿在海内上市之后，韩国人并没有对这台车进行任何宣扬，而且当时还遇上了中韩政治问题，以是这台性价比出色的入口混动车在上市2年后就黯然退市。
但由于其油耗出色、产品质量过硬，以是纵然过了5年韶光，如今的二手极睿都还能卖到10万块旁边！

纵不雅观上文可以创造，这些小众车大多都因此法国和韩国车居多，但实际上对付中国人来说，意大利车系才是最小众的！
除了连路边老太太都知道的法拉利和兰博尼基以外，意大利车的精髓实在都在小型车领域，并且越小越有代表性，比如天下有名微型车--菲亚特500。
不过菲亚特500虽然销量很低，但较高的有名度也注定了它不足小众，以是本日我们要推举的车型则是其余一台来自菲亚特的小型车--朋多。

在2008年，也便是南汽和菲亚特由于经营理念不同而分家的第二年，菲亚特决定自己来耕耘当时还不算繁芜的中国车市，并将刚刚在外洋发布的第三代朋多入口到了海内发卖。
虽然这台小型车跟当时的Polo一样只利用了一台1.4L的发动机，且动力也只有95马力，但由于全系标配6速手动变速箱，再加上意大利车一向精良的操控调校，以是这台小车的驾驶乐趣可一点不差。
然而由于其入口车的身份，也导致了它的售价高达14.88-16.66万，比同期间的Polo贵了足足6万块！
再加上全系仅供应手动挡，也注定了朋多只能成为少数人的玩具。
以北京这样的大城市为例，目前已知能合法上路的朋多仅有3辆，而它的二手车售价也低至了1.5-2万元！

第一代音赛特

对付混动车来说，有名度最高的车型该当便是出身于1997年的丰田普锐斯了。
但实际上，本田也在1999年推出过自家的混动车型Insight（音赛特），并且这台车还早丰田普锐斯一步上岸了美国市场。
初代Insight怪异的车体造型是完备做事于空气动力学的产物，它也帮助Insight达成了0.25Cd这个当年量产车中超低的空气阻力数字。
虽然这台车在美国EPA测试下可以做到4.4L/100km的综合油耗，但由于内部空间实在过小，以是销量十分惨淡，终极于2006年停产。

2009年，本田在美国推出了第二代Insight，整台车一改初代车型空间小的缺陷，乃至比同年发布的第三代普锐斯更大，并且还改为了5门设计。

上：普锐斯 / 下：Insight

但明眼人都能创造，这台车与丰田普锐斯长得太像了......再加上Insight的1.3L四缸机+电动机的动力比不过利用1.8L发动机的普锐斯，同时油耗还没有普锐斯低，以是自然很难得到美国消费者的青睐。
于是在2012年，本田便通过入口的办法将其引入到了中国，售价20.98万，比同期间一汽丰田国产的第三代普锐斯还便宜了2万块。
但由于丰田普锐斯早在2005年就将第二代普锐斯率先引入了海内，让中国消费者形成了“混动车=普锐斯”这样的固有不雅观念，以是本田Insight自然受到了冷落。
更何况，丰田普锐斯压根也没几个人买......如今，Insight在海内的二手价格普遍在8万元旁边，考虑到其当年20多万的售价，可以说Insight是本田品牌旗下最不保值的选手之一了。

通过上文我们可以创造，上述这些11台小众车来到海内的年份都非常统一，基本都是在2010年旁边这个韶光段。
以是当我写完这篇小众车推举后，我才意识到曾经的中国车市是多么的百花齐放，完备不像现在这样同质化严重！
以是，如果你也喜好小众车或者怀念那个年代，那不如抓紧收一台留作纪念吧！