每周质量申报丨“不让事件车再出事件” 保险事件车维修要看清合格证！

便是行走的危险

司法检讨创造所谓4星互助修理厂另有隐情。
行业协会调研数千家保险事件车修理单位，零配件质量问题突出。

近日，长沙市汽车维修行业协会、福建省机动车维修行业协会等多地维修行业协会联合发出消费警示，警示消费者保险事件车理赔要“看清合格证、不让事件车再出事件”。
警示表露，部分保险公司将事件车推送到无资质的修理厂修理，并且通过招标采购、直接采购、推举供货商等各种办法，将不符合产品质量法哀求的零配件用于保险事件车修理，以轮毂为例，个别保险公司修复件的利用率高达60%以上，个中大多数没有合格证。

人保财险4星互助修理厂无修理资质

长沙的一位消费者在发生交通事件后，保险公司发来信息，推举他到一家人保财险4星互助修理厂修理车辆。
这家所谓4星互助修理厂不久前被交通司法部门查处，查处的缘故原由便是保险公司与无资质修理厂互助修理事件车辆。

调查期间，这家没有修理资质的修理厂卖力人强调，他是保险公司高度认可的互助伙伴，最有力的证据之一便是保险公司一贯给它持续评级。

：以是你现在享受的是4星的价（格）呗。

修理厂：我现在也掉星了，现在也掉了。
我上个月是4星，现在是2星了，掉了。

修理厂卖力人随即出示了这张《保险事件车辆维修做事采购协议》，《采购协议》约定保险公司是采购方和出资方，采购用场是用于给承保客户修理事件车。

无资质修理厂却开展大梁校正业务

调查现场创造，这家没有资质的所谓修理厂居然有一台大梁校正仪，正在给一辆保险公司委托的事件车校正大梁。

司法职员先容，维修企业由低到高分为三类，只有具备二类以上资质才能对整车进行维修，大梁校正是范例的整车维修项目，这家企业是没有任何修理资质，不能修理任何类型车辆的修理厂，就更不要说修理须要二类以上资质的事件车了。

在现场同时还创造，该修理厂维修的另一台事件车气囊爆出，而气囊同样须要二类以上修理厂才能维修。

长沙市交通综正当律支队雨花司法大队副大队长 马佛明：由于牵扯到维修职员的资质，或者是维修的工艺，还有配件的伪劣，各个方面就对车出厂往后，对市民的安全出行还是没有一个保障。
我们交通运输部门肯定是武断不许可这种没有资质的企业进行整车维修。

多地汽车维修行业协会强调，修理资质是事件车维修最低的底线。

长沙市汽车维修行业协会实行会长 宋理：资质的背后是相应的检测设备、 标准和质量体系，这都是最基本的哀求，这些都没有。
你说你修睦了你自己信吗？你怎么证明呢？

事件车修理离不开零配件。
汽车修理利用的零配件分为三类，即原厂配件、同质配件和修复配件。
个华夏厂配件和同质配件都属于成品件，其合格证都是基于实行标准、型式考验、同等性管理和出厂考验出具的。
所谓修复件便是“将汽车维修过程中改换下来的配件进行修复，使其恢复原配件尺寸或性能的零部件”。

修复件从事件车上拿下来修理后还要回到原车，无法进行型式考验，也无法进行同等性管理，以是标准规定，修复件质量掌握要明确实行标准，结合数字化技能，以生产过程透明化、检测结果可追溯等办法实现质量担保，以此为根本出具合格证。

司法职员指出，《标准化法》及其《履行条例》规定，企业应该按照标准组织生产经营活动，其生产的产品、供应的做事应该符合企业公开标准的技能哀求。
没有逼迫性标准的产品应该选择其他非逼迫性标准或者制订企业标准并公开。

保险公司采购的修复件大多没有标准

这次多地汽车维修行业协会联合发出的《消费警示》重点强调，保险公司采购的修复件，大多数没有实行任何标准，更没有合格证，质量担保无从谈起。

《消费警示》表露了一个比拟案例。
这是一个未经修复的大灯，这是无标准、无合格证厂家修复的同一型号大灯。
丈量结果显示，这个由无标准无合格证厂家修复的大灯灯罩比未经修复大灯薄了约16%。
《消费警示》强调，问题的关键在于这个大灯被削薄约16%的做法没有任何标准作为依据。
《消费警示》展示了另一个无合格证的修复大灯，仅利用一年就明显发污发黄。

长沙市汽车维修行业协会实行会长 宋理：不管是利用的安全，还是后期的一个利用寿命，都会造成一定的影响。
这样的话就没有一个很明确的标准。

常日保险公司用招标办法采购修复件

多地汽车维修行业协会都进行过调研，结论是一样平常情形下保险公司在采购修复件时都采取招投标的办法，但在招标文件中却没有看到关于标准、质控体系和合格证的哀求。
为此《消费警示》发布时表露了这样一段对一家修复厂的调研过程。

：你们修复用的是什么标准？

保险公司互助修复厂业务接待职员：这个我就不太懂。

：你们出合格证吗？

保险公司互助修复厂业务接待职员：合格证啊，不出。

：保险公司也不要？

保险公司互助修复厂业务接待职员：是呀。

：你一天给保险公司修多少个轮毂？

保险公司互助修复厂业务接待职员：修很多个。

长沙市汽车维修行业协会秘书长 陈蓉：修复件便是保险公司所说的外修件，质量风险最为突出，数量相称大，绝大多数没有实行标准，没有质量掌握体系，更不出具合格证。
保险公司以招投标的办法大规模采购，交给修理厂，要修理厂直策应用。
车是要上路的，你标准都没有的零配件行驶在路上，便是行走的危险，便是悬在车主和"大众头上的一把刀。

质量掌握体系是个啥？事件车维修企业卖力人竟从未听过

司法部门和行业协会都在强调，事件车维修的底线是资质和合格证，加强对修理厂的资质和零配件的合格证的监管，是保护消费者合法权柄和人身安全的主要举措。
近日，贵阳市交通司法部门对保险事件车维修领域开展了一系列司法行动。

一年前，贵阳的一位消费者的私家车发生了保险事件，之后到定损维修点进行了修理，定损结果是要改换一对大灯，但一年后这位消费者创造事实并非如此。

贵阳市交通运输综合行政司法支队南明区大队 陈勇：在今年的时候，市民想要把这台车辆出售的时候，通过专业人士给他一个反馈，这辆车辆的大灯是修复的，没有改换新的大灯。

交通司法职员到消费者指认的修理厂现场进行了司法检讨。
结果创造，这里已经人去楼空。
由于这家企业没有备案，也就没有基本信息，追查非常困难。

贵阳市交通运输综合行政司法支队南明区大队 陈勇：为了掩护消费者的合法权柄，我们一方面连续调查这家涉事企业的去向，另一方面我们对辖区内涉及保险公司开展事件车辆定损维修的企业进行了排查。

保险公司与无资质修理厂互助并非个案

司法职员排查的结果是，仅在贵阳市南明区，保险公司与无资质维修企业互助的案例就不止一起。

：这个是事件车的，一共修了哪些地方？

保险公司互助修理厂卖力人：前杠、中网、雾灯框，还有大灯、叶子板、杠卡、插头，剩下便是修复的这些东西。

：你知道改换左前大灯属于总成修理吗？

保险公司互助修理厂卖力人：直接换拿新的总成装上去就行了。

：知道须要具备什么样的资质才能修总成吗？

保险公司互助修理厂卖力人：不知道。

：有没有给他出一个修理竣工合格证？

保险公司互助修理厂卖力人：没有。

贵阳市交通运输综合行政司法支队南明区大队卖力人 韦怡：大灯改换往后，它有严格的检测验收合格标准，比如说大灯偏移度向左偏移，或者向右偏移，要有灯光检测仪，要进行校正。
其余一方面还有大灯要进行发光强度测试。
这两项关键项是必须要有二类以上维修企业具备专业的检测设备。

：你有质量掌握体系文件吗？

保险公司互助修理厂卖力人：不太清楚。

贵阳市交通运输综合行政司法支队南明区大队 陈勇：便是你维修车辆质量的管控，你怎么担保车辆的质量？

：你知道什么是质量掌握体系吗？

保险公司互助修理厂卖力人：不知道。

无资质修理厂出示与人保财险互助协议

这位老板随后出示了与人保财险等保险公司互助协议向司法职员和证明，他的修理厂与保险公司互助广泛。

但司法职员现场检讨后指出，这是一家违规行为严重的修理厂，不可以承接保险事件车维肄业务。

贵阳市交通运输综合行政司法支队南明区大队 陈勇：

第一，没有相应的车辆维修资质。

第二，也没有质量掌握体系。

第三，也存在违规承修保险公司事件车辆的这么一个行为。

第四，我们也查验了这个配件，没有建立配件进货台账，末了对所有进货配件，也没有查验配件的合格证。

根据《消费警示》公布的案例，对贵阳一家修复厂进行了拜访。
根据人保财险贵州分公司招投标公开信息，这家修复厂在中标公告中排名第一。

企业现场卖力人先容，他们通过投标的办法与多家保险公司互助，保险公司直接采购他们的修复件或者修复做事。

：质量怎么担保，你们修完的零配件有合格证吗？

保险公司互助修复厂现场卖力人：这个没有。

：没有合格证啊？

保险公司互助修复厂现场卖力人：对，我修一个钢圈（轮毂），再出个合格证，我这个太费劲了。

：比如说你这个没有合格证，那有没有什么标准。
比如说你们实行了个什么标准？轮毂修复的标准？

保险公司互助修复厂现场卖力人：轮毂修复的标准，没有。

这名卖力人声称，与他互助的保险公司没有提过类似的哀求。

保险公司互助修复厂现场卖力人：保险公司人保没有说要合格证，便是说出问题有问题，修复完往后效果达不到哀求，这个是我卖力。

：那怎么判断达不达到哀求呢？

保险公司互助修复厂现场卖力人：您这个说的我没法。

这位修复厂现场卖力人先容，没有标准和质量掌握体系并没有影响保险公司的采购。

：一天能有多少个？

保险公司互助修复厂现场卖力人：我每天最少有四五十个，差不多均匀下来一天。

随同贵阳、长沙等地司法部门和汽修行业协会，在多家修理企业都看到了，保险公司直接采购的修复件用于修理事件车的征象。

这家修理厂卖力人向确认，保险公司供应的修复件多数没有合格证。

：修复完成了有合格证吗？

修理厂卖力人：没得。

司法职员指出，拥有合格证是配件合法合规的最基本哀求，是不能打破的底线。

贵阳市交通运输综合行政司法支队南明区大队卖力人 韦怡：新件要有产品合格证，修复件要有修复件合格证，翻新件（再制造件）要有翻新件（再制造件）合格证。
总而言之，每一个产品每一个零部（配）件都要有相应的合格证。

让监管职员比较担心的问题之一是，有一些修理厂认为修复件虽然没有标准，没有合格证，但这些配件是保险公司采购了交给自己的，修理厂只收取了安装费，也便是工时费，以是不对修复件质量卖力。

贵阳市交通运输综合行政司法支队南明区大队 陈勇：修理厂必须查验所有汽车零配件的合格证，没有合格证的汽车零配件不能作为这个汽车修理利用，这是法界说务。

机动车维修经营者应该记录配件采购、利用信息，查验产品合格证等干系证明，并按规定留存配件来源凭据。
《产品质量法》也规定采购产品用于经营性做事的，应按照不同环境对产品质量卖力。

贵州省交通运输综合行政司法监督局四级调研员 陈章宇：从法律上来说，保险公司向维修企业供应零部件，或者指定零部（配）件，可以视为保险企业在从事汽车零部件的发卖。

据理解，贵州省交通厅、贵州省生态环境厅等六个厅局联合，在全国率先出台了干系政策，明确“保险企业不得对未取得备案手续的机动车辆维修经营者开展事件车定损事情”。

贵州省交通运输综合行政司法监督局四级调研员 陈章宇：当时我们省出台这个文件，恰好是前期我们有个司法调研当中，创造有些保险公司有很多定损修理点都在修理闹事的事件车辆，但是在这当中我们就创造绝大部分是没有备案的维修企业。

承修保险事件车的绝大部分修理点没有备案，成为贵州省交通厅始终放心不下的一个问题，他们很快与金融监管部门等六个厅局达成了共识，使得保险公司事件车维修管理有了初步的实行依据。

贵州省交通运输综合行政司法监督局四级调研员 陈章宇：如果是没有备案的维修企业，是严禁保险企业作为事件车辆定损点进行修理车辆的。

事件车维修 消费者应该坚持索要合格证

《消费警示》认为，保险理赔和事件车修理都具有较强的专业性，“消费者有权不懂，但经营者无权敲诈”。

为了方便消费者掩护自身权柄，《消费警示》建议，消费者可以用“统统以合格证为准”的原则保护自己的合法权柄，汽车维修出厂一定要维修厂出具国家统一版式的“维修竣工合格证”。

改换零配件，如果是新件要看产品合格证，修复件要看修复出厂合格证，再制造件要看再制造出厂合格证，合格证的关键要素一样平常包括产品名称、实行标准、考验结果、厂名、厂址和电话。

监管部门提醒消费者，事件车修理后车主可以登录“国家汽车维修电子康健档案系统”查询修理信息、合格证信息。
没有资质的修理厂无法上传维修信息到这个别系。

截至2024年6月尾，全国汽车保有量为3.45亿辆，个中绝大多数参加了交强险。
另据保险行业数据，2022年参保汽车的事件率大约在15%，保险事件车数量非常弘大。

保险公司在事件车理赔链条中是资金的持有者，也是赔付决定的主导方，其采购或推举办动都对事件车维修质量与安全有主要影响，该当坚持老实取信、以义牟利、依法合规。
让保险事件车修理后真正成为安全车。
在这里我们再次提醒消费者，保险事件车修理一定要认准合格证，保护自身的合法权柄。

来源： 央视新闻客户端