电池坏了怎么办：电池维修技能

电池破坏会造成不菲的花费。
彻底改换则意味着购买新的电池模组，而且无法担保之后不再改换。
实在，只要改换单个电池模块就足够了。

到2030年，纯电驱动的保时捷新车发卖比例将超过80%。
第一步已经迈出：迄今为止，保时捷已将近90 000辆Taycan推向市场。
根据该公司声明，个中只有1%（即大约900辆）已被创造存在所谓的电池问题。

保时捷确定投诉的类型，并将其列为缺点存储器中的条款。
未来，这家汽车制造商希望不再改换全体电池模组，而只是改换单个电池模块，不仅是为了客户和环境，同样也是为了自己的本钱。

汽车企业在向电气化转变的过程中面临着巨大的发卖丢失。
缘故原由在于，与燃油车比较，电动汽车须要掩护的地方要少得多，而且不须要改换火花塞或改换机油。
这些都在彻底颠覆汽车维修车间的事情内容。
建议商业机构将来能够在自己的车间内推出所有与汽车干系的做事，以担保其内在附加值。
保时捷也知道这一点，并将电池视为未来的新的收入来源。

拥有繁芜、多级的高压电池做事理念，汽车制造商希望能够在未来建立新的商业模式，同时保护环境。

第一批数据已经证明这个想法是可行的：在已经提到的900辆纯电Taycan中，险些80%的问题都得到理解决，没有涌现任何让技能职员不得不改换全体电池的问题。
那么保时捷是从哪里得到这些数据的？到目前为止，每个问题报告都必须送到保时捷位于祖文豪森的总部。
通过这种办法，公司希望跟踪可能的缺点来源并尽快肃清它们。
因此，早在技能开拓阶段，制造商不仅关注工业化和高度自动化的量产，还关注如何使维修变得随意马虎，以及如何在利用阶段尽可能大略地安装电池。

这便是目前在全德国范围内建立经由认证的保时捷中央的缘故原由之一。
个中八家操持于2022年底开放。
此外，这家跑车制造商正在建立配备专业职员和分外工具的高压电池做事站点。
操持今年年底前建立80个高压电池做事站点，到2025年将建立370个。
还操持聘任汽车高压专家，以便能够为客户供应无缝的做事网络。

并非每个车间员工都可以维修Taycan。
由于配备了800伏的系统电压，这款保时捷的维修有着明确的任务范围，可将其分为三个资质等级：电气辅导职员、高压技能职员和高压专家。
只有后者才能够对高压电池进行维修。
为了得到这样的授权，申请人必须经由多达数天的培训。

修复一个有缺陷的电池是很耗时的。
据该公司称，改换一个电池模块可能须要4天韶光。
保时捷不想让员工在从事体力劳动的过程中同时承受生理压力，而且有时还要穿着绝缘防护服。
当然，未来通过优化操作规程该当能大大减少这个韶光。

无论采取哪种办法，改换模块都算不上便宜：人工本钱约为5000欧元，估计须要改换的模块的价格约为1000欧元。
统共须要6000欧元。
虽然看起来用度很高，但是与改换全体电池（有时可能花费超过20 000欧元）比较，还是相称便宜的。
而且，这种办法也有利于之后进行的维修事情：这种办法也适用于纯电动Macan。

顺便说一句，从电动汽车中改换下来的还能发挥浸染的电池模块可以安装在固定式储能系统中，抖擞电池的第二次生命。
此外，保时捷不断致力于实现“现有的回收流程，旨在提高循环中原材料的比例，并在新电池中再次利用”。

如何追踪有问题的电池

电池容量变小，续航里程也变得更少：有问题的部分会影响全体电池的康健状况。
但只需改换涌现问题的模块即可。
在汽车高压电路专家打开电池之前，先将其放在一个分外的事情台上，然后才可以开始事情。

①打消短路或电解液泄露等安全问题后，高压专家将拆下带有掌握电子设备的盒子。

②松开螺钉和接头材料，取下上部带有3个模块的横向放置的电池。

③银色的立方体是电池的保险装置。

④技能职员取下下层的盖子后，再进行一次电压丈量。
利用诊断测试仪确定须要改换的模块。

⑤每个模块通过导热膏与外壳连接。
赞助支架有助于将其松开。

⑥技能职员打消电池底部的膏状残留物，并称量其准确的克数。

⑦然后将精准称量的导热膏涂抹到新模块上。

接着将新模块连同触点一起安装。
经由适当的调节后，电池外壳用分外的粘合剂密封。
接下来进行质量检讨，直至完成事情。