售价37元 天津航空将“免费餐”改为“定制餐”

将机票与赞助性做事进行拆分进而获取更多的消费机会

公告发出后，在天津航空官网上看到，已有“增值做事”一栏，点击进入便可自助订餐，相较于传统的飞机餐，天津航空供应的餐食展示更为丰富，包括台式卤肉饭、鱼喷鼻香肉丝饭以及清真的咖喱牛肉饭和宫保鸡丁饭等8种餐食，其售价均为37元。

同时，理解到，前排选座、机场优先通道等做事已成为航司或第三方平台新的盈利点。
此前美亚航旅成都分公司总经理卿艳见告，近年来，机票的均匀价格走低，代理商从航空公司拿到的返点也直线低落，机票带来的收益不能同日而语。

对此，民航资源网资深评论员韩涛在接管采访时表示，“当前海内机票市场竞争激烈，面临主营业务利润的低落，部分航空公司开始考试测验改变，比如原来1000元包含机票、托运及餐食等干系做事，现在则对非必要的做事做减法”， “航司将机票和其他做事拆分开后，消费者有了更多的选择权，航司因此也能以低价机票吸引更多的客户，进而创造更多附加消费的机会，终极多项做事带来的收入，可能会高于一张机票带来的利润”，韩涛讲到。

非航收入成新的利润增长点

此前，国航、南航、东航等大型航空公司纷纭发布了清理第三方网络平台的公告，业内认为此举是航司在机票效益下滑的背景下，希望通过把控终端，进而推销赞助性做事的关键动作。
在机票利润不快意的情形下，挖掘非航收入成为了新的利润增长点。

根据旅行研究公司IdeaWorks和在线租车分销平台CarTrawler发布的《2017年航企赞助做事收入报告》，2017年环球航企赞助收入约为822亿美元，比2016年增长22%。
航企在赞助业务的开拓过程中，关注的焦点已经不再局限于传统的赞助收入来源上。
结合行业的发展和电商的兴起，航企正在探索更多的赞助收入创新办理方案。

赞助收入是指航企除客票发卖之外，对与旅行有关的直接手事或作为旅行体验的间接手事进行发卖所得到的收入。
常日来讲，赞助收入的来源可分为四类，即菜单式自选做事项目、基于做事手续费的产品、常乘客里程发卖和航企利用自身资源的招商广告等。

毫无疑问，随着数字化营销的开展和大数据剖析的运用，航企势必会通过创新手段从常乘客里程发卖和乘客出行体验等方面来设计一些增加赞助收入的互助性产品。

成都商报客户端 费成鸿

编辑 敬玲燕