重型电摩57万天价开售？极速200km/h网友：模型车一场骗局

作者｜番番

来源｜极果编辑部

日前，一辆国产电动摩托车的发布成为了摩托界的热门话题。

不久前，一家名为达芬骑动力的国产品牌，在北京发布了其首款产品——DC100，这款产品号称首台国产重型电动摩托，售价高达17.77万元。
同时，他们还推出了另一辆环球限量版“DC Classic”，售价更是高达57.77万元。
#数码科技趣闻#

北京展出的工程样车▲

一台国产电动摩托车的价格如此离谱？！

零百公里加速四秒内，极速200km/h，续航400.75km……听到这些关键词，相信略懂摩托车的朋友就知道这款产品并非花瓶。
实在，这还只是冰山一角，它可以说是彻底颠覆了“电动两轮车”的传统印象。

要理解DC100，就要先理解它背后的团队——达芬骑动力。
这是一家成立于2013年，致力于探索机器人式载具研发的科技公司，其研发团队来自清华大学11个院系。
从平面设计、3D建模到整车掌握系统研发、装备测试...... 历时7年韶光，才创造出了DC100这款产品。

那么，这号称环球首款“纯电重型机车”的家伙，到底有多厉害呢？下面极果君就给大家好好讲一讲。

作为一辆重型电动摩托车，DC100的外不雅观设计很有看头，造型科幻未来，车身线条层次分明，尾部短而狭长，有很强的运动气息。

再来看身材，座高795~815mm，整体重量255公斤，这吨位，实打实的重磅大家伙。

坐垫由法国小牛皮手工打造，触感优柔舒适，永劫光骑行也不随意马虎涌现酸麻感。

座椅前方这个盖打开，里面是充电接口。
嗯...充电是方便了，但屁股底下放个电池电机真的好吗？

前后轮尺寸为R17/120和R17/240，不仅供应了良好的抓地力，同时外不雅观上也使得整车更具力量感。

其它根本硬件配置上，DC100制动系统采取Brembo M4.30四活塞径向卡钳，Brembo MCS直推上泵，2个330mm制动盘；减震系统采取Ohlins颠倒前叉、Ohlins STX46中置后避震等等。

诚笃说，这Brembo M4.30四活塞卡钳与MCS直推上泵的搭配，难怪是“电动重机”啊。

整体看下来，这辆车纯挚不雅观赏的话，还是挺高大上的，但要说实际乘车体验的话，这个设计是不是有点过于看重造型了？首先，车体重心太靠前，驾驶起来该当不太舒适；其次，一辆车做到225公斤，体积过重安全成问题，如果骑行时拐弯不把稳极易引发翻车。

总而言之，作为一辆高速机车，比起一味堆配件参数，整体系统的折衷性该当是最先考虑的问题，大家以为呢？

好了，话完了外不雅观，再来看看车辆性能如何。

对付传统摩托车而言，至少600cc的排量级别，再加上三缸以上的发动机内核，才有底气说自己是“重型机车”。
那么，DC100作为一台电动车，靠什么来站稳“重机”的车设呢？

动力输出上，DC100的最高功率达到100.75 kW（137马力），最大扭矩850Nm，零百加速3秒多，极速为200km/h，这个速率，切实其实要赶超顶级超跑呀。

面对如此强大的动力，该车的续航也不掉链子，NEDC续航里程400.75公里，WLTP续航里程357.51公里。
对付一台纯电动摩托车来说，这个续航非常出色，要知道前不久宝马宣告量产的“CE 04”，续航里程也只有100公里。

对付电动车而言，除了动力足、续航持久外，这充电也是重中之重。

这不，达芬骑表示，DC100采取了汽车标准的三元锂电池Pack，具备高能量密度，支持高电压平台，以及高倍率充放电。
充电办法分为两种：电桩充电与直流快充，个中，直流快充大约30分钟即可充满。

这充电速率听着倒是很厉害，不过极果君有一个疑问：快充对电池容量本身有哀求，一样平常来说， 太小的容量持续不了永劫光的高压充电，以是17.7 kWh的电池容量30分钟将车充满电，enen，有点悬呀。

以是，团队的想法是不是过于美好了。
话说回来，比起性能，更让人叹为不雅观止的还是车辆智能化方面。

虽然DC100的外型是摩托车样子容貌，但开拓团队不想它只是个纯挚的交通工具，彷佛更想将其打造拥有“聪慧大脑”的两轮式机器人。
通过感知、运算、实行等能力优化车辆操作，让其骑行变得更大略、更快乐。

首先DC100与其它电动摩托车不同，现场展车利用了一台华为手机作为中控屏，可实时查看车辆时速、电量、胎压等车况信息，并领悟了舆图、导航等，基本功能一应俱全。

智能归智能，不过，中控屏的问题还是让网友吐槽个弗成，称都卖57万了，您好歹做个屏幕吧。
对此，官方还没有确认未来量产车型是否自带屏幕，还是说会连续利用华为手机，乃至接入鸿蒙生态，充满想象空间。

不过，车辆在动力单元倒是让人面前一亮——非常“智能”。
DC100的整车掌握系统能够掌握后车轮的高功率轮毂电机，让其自动做到加速、减速、匀速掌握等一系列操作。

它还可以精确感知到车身速率、电池温度、地面坡度/车身俯仰、胎压、电机温度、车轮速率、电机载荷/地面阻力等信息，车辆在行驶途中会根据当下环境掌握动力系统，让车辆达到最佳性能状态。

此外，基于掌握系统，该车还能实现许多操作，例如碰着坡道时，车辆会感知地面坡度的变革，在上坡愣住时松开刹车就能自动起步，不才坡滑行时能够自动控速。

在上坡倾斜时以7公里/小时的速率输出慢速▲

对了，DC100还做到了传统摩托车无法实现的倒车功能，挂R档时后轮会以大扭矩反转，倒车时纵然有障碍也轻轻松松通过。

除此之外，DC100还支持无钥匙启动、无线手机充电、定位车辆位置，以及远程获取系统更新等功能，算是非常智能了！

开头说了，除了根本版DC100外，达芬骑还推出了DC Classic限量版。

该车环球限量50台，纯手工装置，配置上同样也有Brembo GP4卡钳、Brembo RCS直推上泵、定制Ohlins前后避震、小牛皮手工座垫等软硬件根本配置，可能由于零件用得更高等，以是价格也贵一些。

目前，两款车已经面向环球开启预订了。
从中国市场价格来看，DC100整车售价17.77万元，预订金1000元公民币，将于2022年第三季度开始交付。
至于限量版DC Classic，整车售价57.77万元，预订金10000元公民币，交付韶光要早一些，在2022年第二季度就率先开始交付。

总得来看，作为一辆电动摩托车而言，DC100还是有值得夸奖的地方，例如在一些性能配置上确实优于普通两轮电摩，其余，其车辆智能化这一点，也是当下许多品牌产品无法实现的，这种观点考试测验和打破值得肯定。

不过，正如极果君文中所诉那样，这辆车也存在更多须要质疑的地方。

首先是外不雅观设计方面，作为一辆上路的驾驶工具，过于看重造型，且一味将性能配置加上去，没有考虑到实际，特殊是车重的问题，安全隐患不容忽略，难怪有网友评论其“像是一群不骑车的工程学高手研究出来的车”。
其次，据称该车设计流程有问题，是先做好了外不雅观框架，再考虑其它配置或添加设计，违反了一向造车常理。
末了，也是很主要一点，价格，不看57.77万元这个“天价”，但就普通版17.77万元的价格，也有点过高了。

正因如此，该车自发布后其评论就一贯呈两极分解状态，有人以为设计超前，线人一新，有人认为不合理。
对此，不知道大家怎么看呢？是以为达芬骑真的想做一个靠谱的东西，来重新定义电动机车呢，还是纯挚哗众取宠呢。