中国航母牵引车要2切切为什么印度只要2万？是我们技不如人吗？

航母上有一种特种车辆，叫做甲板牵引车，专门用来牵引舰载机。

听说印度的牵引车只须要2万，而中国的却要2000万元。
这不仅让我们感到好奇，难道是我们技不如人？

牵引车发展历史

牵引车的历史可以追溯到工业革命期间。
在 19 世纪，随着蒸汽机的发明和运用，涌现了早期的蒸汽牵引车。

20 世纪初，内燃机的涌现为牵引车的发展带来了重大变革。
以内燃机为动力的牵引车逐渐取代了蒸汽牵引车，其性能和效率得到了显著提升。

在第一次天下大战期间，牵引车开始被广泛运用于军事领域，用于运输武器装备和物资。
战后，牵引车在民用领域也得到了快速发展，用于运输货色、农业作业等。

20 世纪 50 年代，随着公路运输的兴起，重型牵引车开始涌现。
这些牵引车具有更大的功率和承载能力，能够长途运输大量货色。
同时，牵引车的技能也不断改进，例如采取了更好的悬挂系统、制动系统和变速器，提高了行驶的稳定性和安全性。

20 世纪 70 年代，电子技能的运用使牵引车的性能进一步提升。
例如，电子燃油喷射系统提高了发动机的燃油效率，电子掌握的制动系统增强了制动效果。

进入 21 世纪，牵引车朝着智能化、节能环保的方向发展。
一些前辈的牵引车配备了自动驾驶赞助系统、智能物流管理系统等，提高了运输效率和安全性。
同时，为了减少对环境的影响，新能源牵引车，如电动牵引车和稠浊动力牵引车，也逐渐崭露锋芒。

在牵引车的发展过程中，不断有新的设计和技能呈现，以知足不同领域和工况的需求。
例如，在分外环境下作业的牵引车，如矿山牵引车、港口牵引车等，都有着针对性的设计和配置。

印度航母牵引车为什么便宜？

关注航母的人肯定会创造，在航母甲板上常常能看到一种四四方方的小车，这便是甲板牵引车。
虽然舰载机可以在航母上起飞和降落，但是要把它们送到指定的位置，不能再靠翱翔员，由于航母甲板空间有限，翱翔员视野盲区比较多，这时候如果让翱翔员操作飞机停在指定位置，有很多潜在的隐患，以是必须要靠外力牵引。

虽然在很多人的印象中，印度是一个很不靠谱的国家，尤其是他们家的军事，更是成为很多人茶余饭后的谈资。
然而不管印度的军事如何拉胯，他也是全天下少数拥有航母的国家，并且在不久的将来，可能还会进入“三航母时期”。
以是在那之前，印度也是很负责地在发展着自己的航母技能。

有航母就有舰载机，有舰载机就须要牵引车。
别看牵引车长得小巧可爱，但它的技能含量可一点都不低。
至今为止，放眼全天下，也就中、美、俄三个国家能够研发和生产。
由此可见，牵引车的技能难度之高，不是一样平常国家能够触及的。

可即便如此，也并没有难住印度。
反正是用于牵引，只假如带轮子的、动力足够的都可以，于是乎印度选择了用拖沓机在做航母甲板牵引车。

还真别说，这个想法确实别具一格。
虽然说拖沓机和牵引车大相径庭，但它确实也是用来牵引的，不过便是用来牵引农具的。
可这又怎么了，拖沓机拉着农具还能在农田里面耕地，这马力妥妥地足够了吧，而且农田里还波折不平，这都没能难住拖沓机，更何况光滑平坦的航母甲板能难住它。

虽然很多人印象中的拖沓机都是庞然大物，但实在也有一些是迷你型的，高度大小和牵引车差不多，从印度航母透露出来的画面来看，他们利用的便是这种迷你型的拖沓机。

印度航母上的舰载机常日是米格-29K，或者是“鹞式战斗机”，这些都属于轻型战斗机，在平整的航母甲板上，用拖沓机拖动这些飞机也并不是什么问题。
以是对付印度来说，不追求技能的高大尚，只要够用就行。

除此之外，用拖沓机做牵引车不仅可以办理舰载机的牵引问题，更关键的是它足够便宜。
如果是那种大型的拖沓机，确实可能须要二三十万，但是这种迷你型的拖沓机，本钱也就两万旁边。
再反不雅观正规的牵引车，比如中国的就要2000万，比较之下，很明显是用拖沓机才有更高的性价比，以是在印度海军的眼里，实在这已经完备够用。

那么既然用拖沓性能有如此高的性价比，为何我们却不用，而是花大价钱研发和生产呢？

中国为什么不用拖沓机当牵引车？

中国在购进第一艘航母辽宁舰后，就开始了牵引车的研发。
然而研发牵引车哪有那么随意马虎。
首先，舰载机空重可达20吨旁边，但是有时候舰载机上还需托运和挂载数吨重的弹药，这就哀求牵引车具备强大的拖拽能力和提升能力。

然后，为担保航母甲板空间的合理利用，舰载机排列需十分整洁，对牵引车的转向系统和稳定系统提出了严苛哀求。
此外，由于海面风浪大，海水具有强堕落性，牵引车的材料需具备分外的抗堕落能力。
与此同时，牵引车体积不能过大，以免刮伤舰载机和占用过多空间，还需操作精准、调度灵巧、安全高效等。

为理解决这些技能难题，中国投入了大量的资金和资源进行研发。
科研职员经由不断努力和研讨，耗费了近2000万元，终极成功研制出适宜中国航母的甲板牵引车，节制了干系的知识产权和技能。

中国的牵引车的牵引办法，属于拉杆式，也便是在牵引车的后部生出一根拉杆，将拉杆连接到飞机下真个卡扣上。
这种牵引模式在国际上普遍利用，但是它存在着严重的弊端。

首先便是牵引车的转向和移动不足灵巧，造成这种后果的缘故原由，便是由于牵引车在拖动飞机的时候，飞机的前轮也是着地的，这就意味着，如果牵引车要转方向的话，飞机驾驶员也要随时调度飞机前轮的角度，和牵引车保持在相同的方位上，这样的话就不仅须要牵引驾驶员操作，同时还须要翱翔员的默契合营，还是具有一定的难度，并且还有可能会是飞机的前轮受到损伤。

然而便是这样一种牵引办法，普遍存在于各国航母上。
起初，中国的舰载牵引车是从国外入口，以是也是不得不局限于这种牵引办法，但是后来经由自主研发之后，我们也有了属于自己的技能。

和国际上的牵引车不同的是，中国的牵引并不再直接把飞机拖走，而是先通过抬升装置，把飞机的前轮抬里地面，然后再用包夹装置，将飞机的前轮固定住。
这样一来，无论牵引车怎么移动和转向，飞机的前轮都不会受到影响。

更关键的是，利用这种办法之后，就不须要翱翔员合营牵引车驾驶员的操作，这在牵引难度年夜将会大大降落。
而这种办法直接带来的最大好处，便是更有利于牵引车的活动和转向，整体上提升了牵引效率。
这对付韶光便是生命的战役环境来说，算是一次很大的进步。

在先容完中国的牵引车之后，我们再来谈论，像印度这样用拖沓机才更具性价比，为什么中国还是要坚持自主研发。

实在这里得先比拟中国和印度的工业根本。
二十一世纪初，虽然我们国家的技能和西方大国比起来，还是有很大的差距，但是从上世纪开始，我们就已经在每一个五年操持中，积累了厚实的工业根本，虽然对付当时的一些前辈技能，我们比较掉队，但是只要让中国军工拿到国外的设备，凭借着强大的逆向工程，也能仿制他们的技能，然后在此根本上，完成自主研发。
不过条件依然是要有强大厚实的工业根本。

但是我们再反不雅观印度，那便是不一样的环境了。
虽然印度确实有很多工程师，但是由于印度自身工业根本不完全，缺少干系技能和研发能力，就算你能逆向推导牵引车的事理，可是想要通过海内的工厂制造，就很有难度。
正是由于他们并没有自主研制出专用的航母牵引车的能力，以是才迫不得已利用拖沓机，然而拖沓机虽然便宜，可毕竟不是专业的，还是存在很多难以避免的问题。

例如，海上风浪会导致甲板有较多水渍，拖沓机随意马虎打滑或侧翻，这就有可能造成拖沓机损毁，乃至将舰载机甩到海里；拖沓机并非专业牵引机，车身较高，牵引时拉力靠上且速率不稳定，易破坏舰载机的起落架等主要部件；并且它的转向及精度不足灵敏，体历年夜、转弯半径大且精度较低，在牵引战机归位时可能会触碰其他战机机翼等部件，造成严重后果。

别看印度把拖沓机玩得很溜，但实在他们自己也知道拖沓机的弊端，并且也想法设法让自己家有真正的牵引车。