比想象中复杂？一文看懂全球新能源汽车充电接口标准

燃油汽车离不开燃油，环球各地的加油站燃油紧张分三种标号汽油与两种标号柴油，相对大略通用。
新能源汽车的电力补给则相对繁芜，供电电压、接口形态、互换直流、地区历史遗留问题等成分导致环球有着多种新能源汽车的充电接口标准。

这里放上一张表格让大家直不雅观比拟，下面对每个地区的接口进行先容。

2015 年 12 月 28 日我国发布了国家标准 GB/T 20234-2015（电动汽车传导充电用连接装置），简称新国标，用于更换 2011 年的旧国标。
共包含三个部分，分别是 GB/T 20234.1-2015 通用哀求、GB/T 20234.2-2015互换充电接口、GB/T 20234.3-2015 直流充电接口。

其余，三部委发文《电动汽车充电根本举动步伐接口新国标的履行方案》(发改能源〔2016〕2668号)，规定从 2017 年 1 月 1 日起，新安装的充电根本举动步伐、新生产的电动汽车必须符合新国标，自此，海内新能源汽车充电接口、基培植施、充电配件都得到统一。

除了部分高性价比入门车型（如五菱宏光 mini EV）仅支持互换慢充外，我国目前大部分新能源电动汽车都会配备互换、直流两个充电接口。
图中是已采取新国标接口的特斯拉汽车，可以看到两种接口各自独立，且形态完备不同，不存在误插的可能。

新国标互换电充电接口采取“七孔”设计，图中是互换电充电枪头，

我国电网民用电紧张有两种电压，分别是 220V~50Hz 的单相电与 380V~50Hz 的三相电 。
220V 单相电充电枪额定电流分别有 10A / 16A / 32A，功率分别对应 2.2kW / 3.5kW / 7kW。
380V 三相电充电枪额定电流分别有 16A / 32A / 63A，功率分别对应 11kW / 21kW / 40kW。

新国标直流充电接口采取“九孔”设计，图中是直流电充电枪头。
最上面中间的 CC1、CC2 用于用电连接确认，S+、S- 是非车载充电机与电动汽车的通讯线。
最大的两个孔位 DC+、DC- 用于为电池组充电，是大电流线路；A+、A- 连接非车载充电机，为电动汽车供应低压赞助电源，最中央是接地。

性能方面，直流充电额定电压 750V / 1000V，额定电流 80A / 125A / 200A / 250A，充电功率可达 250kW，仅需数十分钟就能为新能源汽车补充一半电量。

北美地区的充电接口情形比较繁芜，紧张分为美国政府早期颁布的 SAE J1772 & CCS 复合接口与特斯拉主推的 NACS （North American Charging Standard ） 北美充电标准接口。

SAE J1772 标准于 1996 岁首年月次发布，旨在规范互换充电系统的设计和接口，是美国最早履行的新能源汽车充电接口。

SAE J1772 紧张用于互换慢速充电，采取单相五孔的机器设计，与 CCS 接口组成复合接口后，两者共用充电连接、掌握、接地端子，CCS 插孔仅用于传输直流电力。

北美的充电标准紧张利用地区为美国和加拿大，充电桩紧张分为四类，分别是 L1、L2 互换充电桩与 L3、L4 直流充电桩。
L1 互换充电桩电压为 110V，属于互换慢充，互换充电桩L2 电压为 240V 电流提升至最大 80A，可用于商业场所。
L3、L4 直流充电桩电压为 480V - 1000V，电流最大可达 400A。

说完了 SAE J1772，来说说 NACS。
NACS 接口最早于 2012 年在特斯拉车型上利用，早期处于“特斯拉专用”状态。
2022 年特斯拉正式宣告开放 NACS 标准，许可各大汽车厂商利用按照 NACS 标准设计的充电设备。
NACS 接口体积小巧简洁，支持 500V 和 1000V 两种电压，至高支持 1000kW 超大功率充电。

目前已有包括通用、福特、沃尔沃、奔驰、丰田、极星、Rivian 等车企宣告采取 NACS 标准。
其余，奔驰等车企还操持投资培植超充网络，其充电桩将同时支持 CCS1 和 NACS 两种充电插头，相信未来很长一段韶光 SAE J1772 & CCS 复合接口与 NACS 接口都会处于共存状态。

日本地区目前主流的充电接口采取互换、直流相互独立的设计，个中互换充电接口与美国地区利用相同的 SAE J1772 标准，这里不再阐述，直流充电接口则这天本独占的 CHAdeMO 接口。

CHAdeMO 全名 CHArge de MOve 源自日语“お茶でもいかがですか”，指喝杯茶的韶光就可以完成充电的意思。

CHAdeMO 这天本电动汽车快速充电接口，于 2005 年开始研发，目前 CHAdeMO 标准协会组织成员有东京电力、日产汽车、三菱集团、富士重工、丰田汽车、本田技研工业、松下电器等日本企业。

以上是 CHAdeMO 接口的形态所示，电力传输部分独占旁边两个大圆孔，高下两个大圆孔各内置四个小插孔用于通讯，外沿具有防反插的突出设计。

CHAdeMO 1.0 版本至高支持 500V125A （62.5kW）直流充电，2018 年推出的 CHAdeMO 2.0 版本至高支持 400kW 充电。

2018 年，CHAdeMO 协会提出和中国电力企业联合会（CEC）共同开拓下一代 CHAdeMO 3.0 充电标准，名字为拼音“Chaoji”。
Chaoji 充电标准的接口物理形态与尺寸与 CHAdeMO 现有完备不同，目标功率约为 900 kW（600A x 1.5kV）。

欧洲地区电动汽车采取的充电标准为 IEC-62196，最早于 2009 年由德国的连接器公司 Mennekes 提出，为 9 孔构造，2013 年 IEC-62196 被欧盟确立为互换电充电接口标准，互换电最大充电功率约为 43kW。

直流快充方面，欧洲地区与北美地区都选择了复合接口方案，在 IEC-62196 接口下增加了 CCS 直流电力传输插孔，与 CCS 接口组成复合接口后，两者共用充电连接、掌握、接地端子，CCS 插孔仅用于传输直流电力，直流充电最大充电功率约为 350kW。

虽然欧洲地区与美国地区都是复合接口，但因互换插孔形态与电网电压（220V）都与北美（110V）有差异，以是叫法也有差异，北美地区的快充接口称呼为 CCS Type-1（CCS1），欧洲地区的快充接口称呼为 CCS Type-2（CCS2），两者不兼容无法互换。
除此之外，欧洲部分地区会利用日本 CHAdeMO+SAE J1772 或是 CHAdeMO+IEC62196 充电桩，状况同样混乱。

环球新能源汽车充电接口标准以地区为划分，各不相同，纵然是同一辆汽车，在不同地区发卖也会改换为不同的充电接口标准。
中国新能源汽车充电接口采取的是 GB/T 20234.2-2015、GB/T 20234.3-2015 接口标准，欧盟地区采取的是 IEC 62196、CCS2 接口标准，日本地区采取的是 SAE J1772、CHAdeMo 接口标准，北美地区采取的则是 SAE J1772、CCS1、NACS 接口标准。

纵然是同一辆汽车，在不同地区发卖也会改换为不同的充电接口标准。
目前新能源汽车产销量遥遥领先的中国地区，自 2015 年后在售的新能源汽车接口标准已实现统一，不用担心兼容问题。
欧盟、北美、日本等地区则相对繁芜，新旧交替、标准交错利用、我中有你你中有我等，都须要用户亲自到属地理解方可下定论。

以上便是新能源汽车不同国家地区的接口先容，充电头网未来将输出更多新能源汽车领域的科普、配件导购、用车技巧、测评体验、拆解等内容，感兴趣的小伙伴可以留神后续更新。