混动和纯电动时代的座舱和电池加热筹划聊博格华纳高压液体加热器

博格华纳一贯致力于为内燃机、稠浊动力和电动汽车供应清洁高效驱动系统办理方案，在热管理领域推出丰富的产品组合。
考虑到后内燃机时期，汽车电池包加热方案的主要性，针对上述痛点，博格华纳推出了新型高压液体加热器（HVCH）。
个中蕴藏着什么技能亮点，让我们揭开它的神秘面纱吧。

热泵or高压液体加热

在先容详细产品之前，咱们先来聊聊技能路线的事儿。
目前而言，比较主流的电池包加热办法有两种：热泵和高压液体加热。
基本上主机厂面临二选一的决议。

以特斯拉为例，Model S电池包采取的是能耗较高的电阻丝加热，到了Model 3上却取消了这一加热心势，转而用电机和电子电力系统的废热加热电池。
采取50%水+50%乙二醇为介质的电池加热系统。
这一方案也被越来越多主机厂接管，已有较多新项目正处于量产前的准备阶段。

当然，也有选择热泵加热的车型，宝马、雷诺等是这一方案的拥趸。
大概在未来，热泵会霸占一定的市场份额，但在技能还不成熟确当下，热泵加热有其显而易见的硬伤：热泵在环境温度较低时，搬热能力较低，不能快速升温制热。
下图可以清晰地理解两种技能路线的优缺陷。

综上，博格华纳认为，现阶段，主机厂办理冬季电池加热痛点的首选便是高压液体加热。

分开内燃机的时期，HVCH办理两大痛点

既能在没有发动机热量的情形下保持座舱温暖，又可调节动力电池组的温度，确保其高效率运作，这是混动和电动车热管理的两大痛点。
博格华纳通过高压液体加热器（HVCH）办理上述问题。

在不久的将来，汽车热管理系统将逐渐与内燃机分离，大部分稠浊动力汽车将分开内燃机热量，直至在纯电动汽车中彻底分离。
因此，博格华纳开拓高压液体加热方案，宗旨便是知足新能源车迅速产生热量的高性能系统对付热管理的需求。
目前，博格华纳已经得到欧洲某一流汽车制造商和亚洲某紧张汽车厂商的高压液体加热器大批量订单，已于2020年开始生产。

HVCH的三大亮点

超紧凑设计，利用寿命提升：新型高压液体加热器采取超紧凑的模块化设计，热功率密度高。
包装尺寸和整体质量的减重，也让其有更好的耐用性，利用寿命延长，后膜加热元件的利用寿命长达 1.5万小时或更久。

得益于模块化的设计，电源高度灵巧并采取冷却剂接通装置，还可选配 800 V 快速充电。

更小的功率损耗，更快速的相应韶光：HVCH采取博格华纳最新的厚膜元件（TFE）技能，加热元件完备浸没于冷却剂中，因而能实现最小的功率损耗。
该技能通过在电池组及电池内部保持均衡的温度来提高电池能量表现。

功率损耗降落的同时却带来了效率的提升。
由于HVCH的热质量较低，因而具有极高的热功率密度和快速相应韶光，电池耗用较少，从而延长汽车电池的续航里程。
此外，该技能还支持直接温度感测功能。

供应双版本，灵巧应对需求：HVCH目前供应单板和双板加热器两种版本，两者都集成于坚固的铝制外壳中，具有出色的电磁屏蔽。
单板加热器仅卖力电池热管理或座舱加热功能之一，性价比高；双板加热器则可同时胜任两项任务，并且其传热表面比单板加热器大80%旁边。

此外，针对不同的车型，HVCH有不同的规格，功率范围3千瓦至10千瓦，适用的电源电压为180伏到800伏。
为防止设备过热，系统会在涌现故障时自动关闭。