比亚迪元UP试驾申报续航不虚标动力也够用这下更期待新版本了

那么对付这台比亚迪元UP来说，从动力上看分别是供应了最大功率70kW和130kW两种不同的驱动电机，个中搭载高功率电机的比亚迪元UP，在0-100公里/小时的测试下，可以跑出7.9秒破百的加速成绩，已经可以知足用户的日常利用需求。
当然，即便是搭载低功率电机的比亚迪元UP，在市区以及快速路加速行驶时也不会感到太过发力，毕竟电驱动形式在低扭状态下的反应很灵敏。

其余值得一提的是，得益于e平台3.0赋能，以是比亚迪元UP的动力总成采取了八合一高效集成办法，个中包含了电机、电控、变速器，以及整车掌握器和电池管理器等等，以是使得元UP的综合效率高达89%。
而且再加上比亚迪元UP的电机为扁线电机，它的上风在于高效区间更大，而且有着更好的散热性能，同时也能够提升整车的NVH。

此外，从试驾体验中可以创造，比亚迪元UP具有一定的操控性，整台车的稳定性相对较好，例如在中低速状态下驶过大曲率弯道，车身也不会有太过夸年夜的侧倾征象，而这也是由于比亚迪元UP采取了CTB电池车身一体化技能。
比较之下，该技能不仅可以提升车辆的驾驶稳定性，同时也能够提升元UP的车身旋转刚度，更能优化整车内部的纵向空间。

而且当你坐在比亚迪元UP的后排就会感想熏染到，虽然这是一台小型纯电SUV，但它的头部空间并不压抑，同时膝部空间也很宽敞。
其余再加上比亚迪元UP的后排靠背角度较大，能够为搭客营造出一个比较舒适的坐躺姿势。
除此之外，比亚迪元UP全系标配了后排座椅四六比例放倒，它可以让这台车的后备箱空间拓展到1320L，即便是临时须要搬运一些较长的行李物品也不在话下，提升了整车的实用性和功能性。

末了从日常用车的角度来看，比亚迪元UP支持直流快充，同时在快充状态下仅需半小时就能够将电池包的电量补充到80%（从30%开始），在一定程度上为用户的出行供应了便利性。
除此之外，大家都知道电车在面对酷热景象以及极寒天气都会涌现明显的续航衰减，但为了优化这一问题，比亚迪元UP采取了热管理高度集成，以及电池直冷直热技能，以是即便是在零下30℃的极寒环境下，热泵系统也可以正常事情，同时也让比亚迪元UP在低温环境下的续航里程提升超过20%。

结尾

综上所述，通过短暂的试驾体验之后，比亚迪元UP给我留下的印象还是比较深刻的，同时作为一台纯电车型，它实在并不会给我带来所谓的续航焦虑问题，而且再加上强劲的动力，即便是涌如今短途高速的通勤场景下，也不会让我感到心慌。
以是总的来说，比亚迪元UP是一款精细实用的纯电代步车，同时也是同价位当中值得考虑的车型之一。
末了，通过试驾体验我们还理解到，比亚迪元UP还将会在近期推出它的新版本车型，以是考虑到现款车型的表现已经让我感到满意的情形下，我开始期待新版本的比亚迪元UP会给我带来哪些惊喜。