60伏120ah充电器维修(60v120ah锂电池电压降到多少充电)

目前60V锂电池有三种结构，分别是十六串三元锂电池、十七串三元锂电池、二十串磷酸铁锂电池，其放电最低电压分别为48V、51V、50V左右。60V电动车欠压保护值一般是52.5V，电池电压低于52.5V会欠压保护。正常使用的锂电池电压下降到55V左右就应该充电，后面能放出的能量较少而且影响电池性能。锂电池保持比较充足的能量对使用有利，电量1/3~2/3充电比较合适。

这个要看载重多少，是否是新车，电机是否老化。如果电动车的指标一切都在最佳状态，一个70公斤的人开，以匀速20 30公里速度，不刹车的情况，全部平路，能跑70 80公里。

影响里程的因素:

1，后轮胎压，压力不足增大摩擦阻力，影响里程。

2，载重，两个人和一个人，胖子和瘦子，里程完全不一样。

3，速度，速度太快，超过30公里每小时，就会有比较大的风阻，消耗动能。

4，车子的性能。轴承是否磨损，润滑效果好不好。刹车是否有抱死的情况。

5，驾驶习惯。起步时，慢慢拧电门，对电池比较好，而且省电。快到红绿灯，早放电门，滑行过去。和开汽车一样，同样一辆车，有人可以开到10个油，有人可以开出来15个油。

6，电瓶是否有衰减。20ah电瓶，新电池出厂标准是10a放电，可以放电两个小时以上，既120分钟以上。好的电池，比如金龙，旭派，一般都在130分钟以上，甚至有140分钟的蓄电量。随着使用，电池的活性物质面积会减少，硫酸铅结晶造成，放电时间会慢慢的减少。一般正常使用300次左右，蓄电量会减少到14ah以下，差不多80分钟以下。

补充几点，能够延长电池寿命，减缓里程衰减的注意事项:

1，不要用电池最后5公里。学术上，电池使用到最后没电的时候，内阻比较大，一般在30毫欧 50毫欧。充满电的时候，内阻在10毫欧。内阻大的原因是放电反应产生的硫酸铅，附着在极板上，硫酸铅导电性能很差。那么电池发热功率是，电流的平方乘以电阻，电流是电机功率除以电压，而亏电时候电压更低，为了提供足够大的功率，必须提供更大的电流，这是控制器的事。骑行到最后几公里的时候，电池的发热量是满电骑行的发热量的5倍以上，不信你可以骑到最后，摸摸电池看看烫不烫。

看不懂学术，我通俗的说，电池就好比人，你体力够跑马拉松，40公里。但是不能天天，次次都跑马拉松。每次跑20公里，就休息（充电），是锻炼身体。每天跑马拉松，跑不了多久就废了。

2，不要过充太久。

充电器一般充到90%的时候，会进入涓流充电，1a以下。这个时候，正极板析出氧气，负极板析出氢气。我们用的免维护电池，有个橡胶帽把氢气和氧气压缩在电池里面，让他们还原成水，所以叫免维护电池，不用像水电瓶一样，半年加一次电解液。

但是老是12小时的，整晚充电。总会因为压力过大，跑掉一些氢气氧气，就是失水。经常失水，极板再充电时就会发热，造成热失控后，就会鼓包变形。

3，不要亏电放置很久。

电池会自放电，每天1% 2%是允许的范围。那么一般闲置两个月不用电动车，电就会放光。放电过程是，正极板的氧化铅和电解液反应，变成硫酸铅。负极板的纯铅粉和电解液反应，变成硫酸铅。硫酸铅是会结晶的，正常每天使用，每天充电，硫酸铅结晶体很小，充电是电解还原反应，硫酸铅小结晶会还原成活性物质，正极的氧化铅和负极的纯铅。但是亏电放置，两个月以上不充电，硫酸铅结晶就会慢慢形成大晶体。我是能修复大概3 4个月闲置产生的大结晶体，闲置太久，5个月以上不充电的电池，基本上是无力回天。

大家好，我在行业里也做了十八年了，说说我的看法，电动车续行里程，取决于电池的容量、骑行速度、电机功率。正常的电动车60/20电池，一般控制器500w，电机功率600W，最高车速是42km/h。因为目前电动车的电池种类繁多，不少电池所谓新国际，电池的实际容量只能达到18AH（电池的重量在31kg），标准的60/20电池重量是35kg。

因为电池的容量与气温有关，标准的电池容量以25度为准，气温低1度容量会下降1%。气温到0度，容量会下降30%，气温到零下10度容量一半都不到。

我们以60/20标准铅酸电池（35kg）为准，在25度，速度以42Km/h，实际的续行里程应该在55km，如果以35km/h速度，续行里程应该在70km

如果温度在0度，速度以42km/h，只能续行38km。速度以35km/h，续行里程在50km。如果你装了所谓的新国标电池，里程会减少15%以上

在电池没有问题的情况下，也就是车辆一切正常的情况下，我可以分析一下

1.功率。我们知道电机功率与控制器功率它是相匹配的，多少瓦的电机配多少瓦的控制器。这个是最理想的状态。电机功率越大，控制器功率越大，车子的速度会相应要快些，爬坡更有力气。不过它的耗电量也会越大。

2.温度。目前绝大多数和电动车电池是铅酸蓄电池为主，受温度影响非常大。温度越低，电池的活性也越低，能跑的公里数就会下降一些！

3.速度。现在的两轮电动车几乎都有高、中、低速档。有些人喜欢图快，选择高速档，高速档行驶车子的耗电量也是偏大的，比起正常的中速行驶中速挡行驶可能要少跑1/4的路程。

4.路段！电动车在平坦的路上匀速行驶时，它的耗电量是比较小的，如果比较多的上坡路，耗电较快。尤其是连续上长距离的陡坡，长时间的大电流放电，电压下降得非常快。

5.重量！一个人骑行和带人载物时，车子的重量是不一样的，所能跑的路程也完全不同，也会或多或少的影响到车辆的续航里程。

6.新旧程度。哪怕同时安装同品牌同型号的新电池，旧车的续航里程也要稍短些。车龄越长，续航里程也会相应的要短，这个和电路损耗，以及电机和控制器的电量损耗都有莫大的关系。

60V20AH电池，一般情况下车辆的功率为600W，正常不加装雨棚的情况下，续航里程为50-60公里是比较正常的。当然会有点偏差。在40公里以上都算正常。

理论上能跑7、80公里，但在实际生活中，4、50公里吧，建议电池亏电就充，因为蓄电池没有记忆，亏电就充对电池有好处，如果过度放电，则容易产生硫化。建议以后电动车使用牵能租赁电池，可以一年一换，定期检测，非常安全也很划算。

你说的电池容量20A应该是20Ah吧？

如下纯是个人一个字一个数的敲打计算得出的结论，也许不准确或许会有些错误，但我保证不是网上复制粘贴而来的。

60V 20Ah电瓶的电量大概是60x20=1200wh=1.2kWh（由此推断，你说的应该是电动自行车）

目前我国电动自行车能源转化效率大概80%，即转化为行车机械输出功为1.2kWhx80%=0.96kWh=0.267MJ

而我国目前一般电动自行车的质量在60kg左右，普通成年男性（假定男性）体重大概66公斤，则总质量为126kg

依据功等于位移乘力（简单算法），而电动自行车的摩擦力（牵引力）一般为重力的2倍，即252kgx9.8=2469.6

则该电动车的理想行驶距离为L=267000 2469.6=108km

由于上述计算是在理想匀速、直线、水平面上行驶得出的理想距离，实际我们生活中并不存在这种理想状态。

另外，电动自行车形式的距离与下列因素有关：

1驾驶习惯，喜欢刹车，经常变速等，行驶距离就短

2载货载人或驾驶人员过胖等，行驶距离就短

3电动车保养不及时，滑动机构润滑不足，也会有影响

4还与电池的放电能力、环境温度、路边材质等有关。

谢谢！希望能帮到您！

不确定因素很多，只能进行理论计算。题主给出的数据60V是蓄电池输出电压，20A（20Ah之误）是蓄电池的容量，比如放电电流是2A，可持续放电10h；放电电流是1A，可持续放电20h。

另外，根据新国标，电动自行车重量（质量）不超过55kg，一个人的体重按65kg计算。又上网查询了一下，一般电动自行车电机的效率在80％以上，行驶过程中受到的阻力差别较大，有说是车重（包括人体重）的0.02倍，还有说是0.03倍、0.04倍、0.05倍、0.06倍，这可以理解，主要是路况差别很大，我们取其平均值0.04倍。那么

蓄电池输出的电能W总 UIt 60V 20A 3600s 4320000J

电动自行车克服阻力做的功W有用W总 80％ 4320000J 3456000J

电动自行车行驶时受到的阻力f 0.04G 0.04mg 0.04（55kg+65kg） 10N/kg 48N

电动自行车行驶的路程s W有用/f 3456000J/48N 72000m 72km

仅供参考，有些数据可能跟题主的不符，只是给大家介绍一种方法，大家可根据具体情况，仿照上述方法推算。

60V，20A是指的电瓶，而电动车又分车辆电机的功率，所以同样大小的电瓶还得区分车辆电机的功率如500瓦的，800瓦的，1000瓦的，电机功率越大马力越大载人载物越大同时耗电也越大，那么耗电量大了当然所跑的里程也就小了，所以衡量一辆车跑多少公里还要从多个方面去考量。

电动车安装60V20Ah的电池，大概最高行驶里程65~75km，其中还有各种限制条件都可以改变电动车少跑路程。这种配置类型的车辆一般是电动轻便摩托车，也就是以前的电摩款。安装这种配置行驶的路程要按新旧电池有不同的区别，并且对车款新旧、耗电所行驶路程也不同，以及载重量都有一定的限制。电动自行车类型没有这个配置，国家对新国标电动自行车有明确的配置要求，最大电压是48V。这种配置的电动车到底能够行驶多少公里？大家可以从以下几个方面了解。

电动车安装60V20Ah的电池，前后轮胎一般是300-10型号的真空胎，控制器的配置500~800W，电机的配置650~1000W，配置类型的车辆一般是电动轻便摩托车。从我多年对电动车维修接触的车主们所反映，这种配置的电动车，一般行驶里程能达到60~65km，有一些车辆能达到65~75km。怎么会有10km的差距？这就是每个车款的配置和车体的重量，骑行人的操作方式不同，所行驶的路程有所变化。

电动自行车是有新国标规定限制，不允许安装60V20Ah的电池配置。轻便电动车有安装这个型号的锂电池行驶的路程,一般达到65~85km里程。锂电池其特点，重量轻、行驶的里程远，能比铅酸电池多行驶20多公里，使用寿命会延长一倍。其缺点，售价高，安全性比铅酸电池稍低。

1.驾驶人操作对行驶里程的影响

一辆电动车安装同样的电池配置，有些人能够多行驶10~15公里，有些人行路程会明显的缩短。即于这点怎么避免：前后轮胎气压打足、刹车调灵敏，不要带负荷。均速行驶，会多跑10公里路，如果一直是高速会减少行驶路程。减少刹车的次数、打喇叭的次数，少安装彩灯耗电。

2.载重量对行驶路程的影响

电动车一人骑行行驶路程就可以达到65km以上，如果在加载一个人，行驶的路程就会缩短15km，行驶的里程也按车辆减重计算，减重量越重行驶的路程会越短，对比性的。在一些地区道路不平上坡路多，桥洞多，像这种地段电动车行驶行驶里程都会大幅减少。

3.车款、电池新旧对行驶里程的影响

新车新电池行驶路程一般达到65~75km，电池会随着使用时间的上升，行驶路程会减少，同样电池的寿命也会减少，电动车的损耗会增加，所以说，新车新电池跟旧车旧电池的对比性就在这里，只要是常年骑行电动车的车主们都明白这一点。

4.气温对行驶里程的影响

电池会随着气温的升高，骑行里程会增加，主要原因是电池会随着气温的升高，产生活性物质可以激发，能完全激发出来，电量也可以完全挥发，促进电动车能够多行里程。随着气温的降低里面的活性物质会降低，同样输出的电量减少，行驶的里程会缩减，就比如有些车主所说夏天能骑25公里，冬天只能骑20公里左右。

总体来说电动车安装60V20Ah的电池，新车,新电池大致达到65~75km，旧车、旧电池大致达到30~45km。电动车行驶里程还要根据诸多原因影响行驶的路程，每辆电动车还要根据车况，电池配置情况，才能总体计算出行驶的里程。

800W电机，一个人骑的话五六十公里那片吧。带人减3分之一，胎压，路面，风速，温度，载重，都有关系。最重要的是操作，满把加速和慢慢悠悠骑不一样，满把加速可能40公里，慢慢悠悠更多。最少能骑40公里远。

问对了人，恰巧笔者的新日黑豹电动车，用的就是这个规格电池。

旭派的，共五块。

经常骑车出行游逛，最有发言权；车配置还有里程表，清清楚楚。

车刚买来时做过实测。

笔者体重70公斤左右，轮胎气冲得很足，无风天气，水泥和柏油路面，满满的电，用每小时22公里速度骑行。

从皖西北千年古镇光武出发，沿省道255北行至界首芦村镇街南拐向正西，穿过河南省宜路镇街，到达东风乡集市。

沿途各地点距离是这样的：家中开出到南北向255省道1公里；北行芦村镇街南大广告牌（有一洗车处）10公里；向西到宜路镇街10公里；继续西行到终点东风乡集市6公里多；单程累计超过27公里。

笔者跑了一个来回，电压表尚剩三格电，估计还能再跑20公里，续行里程能够达到75公里左右。

翻开新日黑豹电动车说明书，续行里程65公里，实测超出。沿途问过路人各地点距离，不假，黑豹电动车里程表很准。