车用充电器维修电路图(电动车充电器电路图)

高压不工作无非是以下几个原因：

1、3842不良或其外围电路有元件损坏。

2、光耦不良或损坏。

3、TL431不良或损坏。

4、8N60场效应管不良或损坏。

扩展资料

性能判断

如48V充电器，最高电压不大于59.6V，大于此电压，充电可能不转灯，低电压不低于55V，低于此电压造成充电不足，长时间容易对电池亏电，电流，如48V20A充电器，最大电流不大于3A。大于3A可能造成电池失水较早，最低不低于2.1A。低压此电流造成充电不足。

注意事项：

1、48V新电池要求充电器参数，最高电压58.5---59.7，不低于58V，低于58V造成充电不足，高于59.7V可能造成充电不转灯。转灯电流约0.4---0.7A，实际电压约55.5V，低于50V造成充电不足，长时间充电电池亏电。

2、4820电池要求充电最大电流2.4----3.3A，低于2.2A充电慢，充电效果差。

3、市场上低于30元的充电器实际功率小，参数设计不精确，请注意区分。

4、充电器稳压电路失效会造成输出电压75---130V，充电电池滚烫不转灯。

5、当新电池出现，续航里程20A电池低于30公里 12A电池低于25公里请检查充电器各项参数，如果无法判断是，请更换优质充电器再次使用，即可解决问题。

6、新电池遇到不转灯时，请更换另外一个优质充电器试机。

7、正常情况下。4820新电池充电时间约10小时左右，续航里程40---60公里，4812新电池充电时间约10小时内，里程达到25---40公里，如果正常充电时间超过以上，请更换优质充电器再次使用，反馈信息。

8、有很多充电器内部电路、输入输出连线老化，造成，有时候能充、有时候不能冲。严重影响电池，或者充电过程中电路失效，造成充鼓包，如果出现这种情况，请直接更换优质电器再次使用。

参考资料：百度百科-电动车充电器

常规用于汽车电瓶（轿车12V，卡车24V）供电的车载充电器，大量使用在各种便携式、手持式设备的锂电池充电领域，诸如：手机， PDA， GPS等;

车充既要考虑锂电池充电的实际需求（恒压CV，恒流CC，过压保护OVP），又要兼顾车载电瓶的恶劣环境（瞬态尖峰电压，系统开关噪声干扰，EMI等）；因此车充方案选取的电源管理IC必须同时满足：耐高压，高效率，高可靠性，低频率（有利于EMI的设计）的开关电源芯片；通俗讲就是要求“皮实”。

常见的车充方案简介如下：

［1］单片34063实现的低端车充方案示意图

优点：：低成本；

缺点：（1）可靠性差，功能单一；没有过温度保护，短路保护等安全性措施；

（2）输出虽然是直流电压，但控制输出恒流充电电流的方式为最大开关电流峰值限制，精度不够高；

（3）由于34063为1.5A开关电流PWM+PFM模式（内部没有误差放大器），其车充方案输出直流电压电流的纹波比较大，不够纯净；输出电流能力也非常有限；（常见于300ma~600ma之间的低端车充方案中）

［2］ 34063+NPN（NMOS）实现扩流的车充方案示意图

优点：在［1］方案的基础上扩流来满足不断增长的充电电流能力的需求；

缺点：同样存在［1］方案中类似的不足；

［3］用2576+358+稳压管的方案示意图

优点：（1）由于2576内置过流保护、过温度保护等安全措施，结合358（双运放）来实现输出恒压CV，恒流CC，过压保护OVP等功能；实现了可靠、安全、完善的锂电池充电方案；

（2）由于2576为固定52K PWM变换器，使得车充的EMI设计相对容易；

（3）由于2576和358均为40V高压双极工艺制造，更加“皮实”；

（4）这种方案常用在0.8A~ 1.5A左右的车充中；

缺点：（1）系统相对复杂，成本较高；

（2）恒流CC和过压保护OVP是通过358的输出去控制2576的EN来实现的，因此充电电流有比较大的纹波，CC和OVP的响应速度也不够快（是通过切换2576是否工作来实现的）；

［4］ XLSEMI设计单片车充IC XL4002示意图

基于车充领域的系统需求，上海芯龙半导体有限公司提供专用于车充方案的系列单片IC；内部除了常规的过流保护，过温度保护，输出短路保护外，还内置了专用于锂电池充电的CV，CC，OVP；相当于把［3］方案中的2576+358+稳压管等功能模块全部集成到一颗IC中；

优点：除了具有［3］方案中对应的优点外，还有：

（1）专用于车充的全集成方案，系统成本低，可靠性高；

（2） IC内部CV，CC，OVP都是通过控制PWM实现的；因此，输出电压，输出电流，输出过压保护的精度更高，响应速度很快；

（3）芯龙提供充电电流在0A~ 3A之间车充的一系列高性价比产品；

缺点：（1）工作频率低（52KHz），外接电感大（100uH）；

（2）外围元件复杂，外接肖特基二极管；

（3）工作效率低（《90%）

［5］ 5202单片车充IC方案

优点：除了具有［34］方案中对应的优点外，还有：

（1）工作频率高（340KHz），外接电感小（10uH）；

（2）外围元件简单，内置肖特基二极管；

（3）内置开关MOSFET内阻小（〈130m）工作效率高（〉90%）

本文介绍了车载充电器的几种充电电路方案，单片34063方案低成本；34063+NPN（NMOS）实现扩流的车充方案可以满足不断增长的充电电流能力的需求；用2576+358+稳压管的方案实现了可靠、安全、完善的锂电池充电方案。