380伏电动车充电器维修(电动车电瓶在维修期内出现质量问题换电瓶要钱吗)

不允许我们说现在的空空气污染水平还是很严重的，尤其是冬天我们记忆最深刻的雾霾。所以国家也采取了行动，就是对电动汽车有必要的补贴政策支持。然后，对于电动车，朋友们一定要担心充电时间有多长。所以今天，汽车边肖就为朋友们简单介绍一下比亚迪电动车的充电时间。

比亚迪电动车充电时间:充电时间

给比亚迪电动车充电时，电池预热(到设定值)需要很长时间，然后开始进入正常充电状态，所以充电的问题一直困扰着很多骑手。

但实际上，给比亚迪电动车充电，一次充220伏家用电需要9个小时，应该在15度左右。如果是专业充电站，只需要15分钟到半小时。

我觉得还是很期待比亚迪电动车的。一次可在9小时内充满电。确切的千瓦时数仍不得而知。大概10度，8-10小时就能充满电。按照充电器的2kw功率，每小时2度，10小时20度，所以每度只需要1元。比亚迪的电动车E6一次充电需要9个小时，但可以行驶350公里，成本只需要9.8元。

比亚迪电动车充电时间:充电方式

电动车电池放电后，利用直流电以与放电电流相反的方向通过电池，使其恢复工作能力。这个过程叫做电池充电。给电池充电时，电池正极与电源正极相连，电池负极与电源负极相连，充电电源电压必须高于电池的总电动势。充电方式有恒流充电和恒压充电两种。

电动汽车充电技术的充电方法研究:

传统的收费系统是根据1940年以前国际公认的经验规则设计的。最著名的是安培小时规则:充电电流的安培数不应超过要充电的电池的安培小时。事实上，常规充电的速度受到电池温升和充电过程中气体的限制。这种现象对于电池充电所需的最短时间至关重要。

恒流充电法

恒流充电法是通过调节充电装置的输出电压或改变与电池的串联电阻来保持充电电流恒定的充电方法。调整方法简单，但由于电池可接受的电流容量随着充电过程的完成而逐渐降低，在充电后期，充电电流多用于电解水，造成气体，导致除气过度。因此，经常使用链路计费方法。

链路计费方法

该方法包括两链路计费方法和三链路计费方法。

(1)两联法采用恒流恒压相结合的快速充电方式。首先用恒流充电到预定电压值，然后变为恒压完成剩余充电。大多数链路之间的开关电压是第二链路的恒定电压。

②三通充电法在充电开始和结束时采用恒流充电，中间采用恒压充电。当电流衰减到预定值时，它从第二链路切换到第三链路。这种方法可以最大限度地减少气体输出，但作为一种快速充电方法，它受到必要的限制。

恒压充电法

充电电源的电压在整个充电期间保持恒定值，电流随着电池端电压的逐渐增大而逐渐缩短。与恒流充电法相比，其充电过程更接近最佳充电曲线。恒压快速充电，由于充电前期电池电动势低，充电电流很大，电流会随着充电逐渐变短，所以简单调整系统即可。

这种充电方式电解水少，防止电池过度充电。但在充电初期，电流过大，与电池寿命有很大关系，容易使电池极板弯曲，导致电池报废。鉴于这一缺点，很少使用恒压充电，只有在充电电源电压低、电流大时才使用。比如汽车运行过程中，电池采用恒压充电的方式进行充电。

快速充电

①脉冲充电法，既遵循电池固有的充电接受率，又能提高电动汽车电池的充电接受率，那么将打破电池指数充电接受曲线的极限，这也是电池充电理论的新发展。

②美国专利技术Reflex(TM)快速充电法，其关键充电对象为镍镉电池。由于采用了新的充电方式，解决了镍镉电池的记忆效应，从而大大缩短了电池的快速充电时间。铅酸电池的充电方法和检查充电状态的方法与镍镉电池有很大不同，但可以相互借鉴。REFLEXTM充电方法的一个工作周期包括正向充电脉冲、反向瞬时放电脉冲、停止充电和维持三个环节。

③变电流间歇充电法，基于恒流充电和脉冲充电，如图7所示。其特征在于将恒流充电段改为限压变电流间歇充电段。充电前期采用变电流间歇充电，保证充电电流增大，获得大部分充电量。在充电的后期，恒压充电部分用于获得过充电，并将电池恢复到充满电的状态。通过间歇停止充电，可以通过复合吸收蓄电池化学反应产生的氧气和氢气，自然消除浓差极化和欧姆极化，从而降低蓄电池内部压力，使下一轮恒流充电做得更顺利，使蓄电池吸收更多的电量。

④变电压间歇充电法，在变电流间歇充电法的基础上，提出了另一种变电压间歇充电法，如图8所示。与变电流间歇充电法的区别在于，第一个环节不是间歇恒流，而是间歇恒压。在每个恒压充电环节，由于是恒压充电，充电电流自然按照指数规律下降，符合电池电流可接受率随充电逐渐下降的特点。

⑤变电压电流波间歇正负零脉冲快速充电法，结合脉冲充电法、ReflexTM快速充电法、变电流间歇充电法和变电压间歇充电法的优点，得到了发展和应用。脉冲充电电路有两种调节方式:

1)脉冲电流幅值可变，而PWM(驱动充放电开关管)信号频率固定；

2)脉冲电流幅值固定，脉宽调制信号频率可调。

脉冲电流的幅值和脉宽调制信号的频率都是固定的，脉宽调制比空是可调的。在此基础上，增加间歇充电停止环节，可以在短时间内充入更多的电，提高电池的充电接受度。

比亚迪电动车充电时间:如何给家里的电动车充电？

首先，无线充电也叫感应充电(方便)

感应充电器是基于高频交流磁场的变压器原理，将电能从车辆原边感应到车辆副边，从而对电池进行充电。感应充电最大的优点就是安全，因为充电器和电动车之间没有直接的点接触，所以即使在恶劣的天气下，比如雨雪，电动车充电也没有触电的危险。

第二，用传统的恒压恒流充电方式给电动车(普通)充电。

汽车充电器的插头只要插在停车场或者家里的电源插座上就可以完成充电，所以大部分的充电过程都是客户自己完成的。电直接取自低压照明电路，充电功率小，由220V/16A的标准电源供电。典型的充电时间为8~10h(SOC在95%以上)。这种充电方式对电网没有特殊要求，只要能满足照明所需的供电质量就可以使用。因为在家充电通常是在夜间或低电量期间，有利于电能的有效利用，所以大部分电力部门都会给电动车用户一点优惠，比如低电量期间的充电优惠。

第三:小型充电站(普通)

街道、超市、写字楼、停车场等都安装了小型充电器。用常规充电电流充电。电动司机只要把车停在充电站的指定位置，接上电线，就可以开始充电。充电方式为硬币或信用卡，充电功率多为5~10kW，采用三相四线380V电源或单相220V电源。典型的充电时间为:充电1~2h，充电5~8h(SOC在95%以上)。

第四:快速充电(快)

充电器的功率很大，大部分基本都在30kW以上，采用三相四线制380V电源。典型的充电时间为10~30分钟。这种充电方式与电池寿命有着必然的关系，尤其是普通电池无法快速充电，因为短时间内接受大范围的电量会影响电池过热。快充站的关键是车外快充组件，可以输出35kW甚至更高的功率。因为功率和电流的额定值基本上都很高，这种充电方式对电网的要求比较高，大部分应该在10kV变电站附近或者在监控站和服务中心使用。大型充电站(机器)经常使用这种充电方式。

第五:更换电池(机械)

除了以上的充电方式之外，还可以采用更换电池组的方法，即当电池电量耗尽时，将耗尽的电池组更换为充满电的电池组。蓄电池归维修店或电池厂家所有，电动车用户只需租用电池即可。电动汽车用户将汽车停放在特定区域，然后使用电池更换机取出耗尽的电池，并用充满电的电池进行更换。对于更换的未充电电池，可以在维修店充电，也可以集中收集后充电。因为电池更换过程包括机械更换和电池充电，所以有时称为机械&ldquo来吧&rdquo

第六:移动充电(对外部条件要求高)

电动车用户不用找充电站，不用停车，不用花时间充电。MAC系统埋在一段路面下，也就是充电区，没有额外的空房间。接触式和感应式MAC系统基本可以实现。对于接触式媒体访问控制系统，应在车身底部安装一个接触拱。通过与嵌入路面的充电元件接触，接触拱可以获得瞬时大电流。当电动车巡航通过MAC区时，其充电过程为脉冲充电。对于感应式MAC系统，车载接触拱由感应线圈代替，嵌入路面的充电元件由能产生强磁场的大电流绕组代替。

看完车系简介，你对比亚迪电动车的充电时间有必要了解吗？那么，你的朋友们喜欢边肖汽车今天为你的朋友们介绍的内容知识吗？汽车边肖认为这些知识小伙伴还是需要了解的，因为毕竟电动车将来会成为我们常用的工具。最后，希望边肖汽车的简介能给朋友们解决问题。

百万购车补贴

满街尽是电动车，电动自行车维修成了目前热门的行业。然而由于大部分消费者对电动车构造及零部件价格缺乏了解，很多维修店以次充好、漫天要价，消费者往往只能被动挨宰。这两天，记者暗访了苏城的几家电动车维修店，发现电动

车维修行业的“潜规则”暗潮涌动，一块旧电瓶两次转手，价格翻了一倍多。

“三包”期限未到遭遇“以旧换新”潜规则

“电动车上的电瓶在厂家规定的三包期内出现了故障，但销售商却用旧电瓶给我调换，他们还说，现在所有维修店都这样。”家住南环新村的张女士说，去年9月份，她在人民路的某电动车经销处购买了一辆电动车，本月初她发现，电瓶充满电后，电动车的行驶距离只有原来的一半。于是，她找到经销商要求更换。经检查，维修人员为张女士更换了电瓶，但张女士发现所换电瓶竟是旧的。维修人员却表示，在“三包期”的前半年可更换新电瓶，而后半年只能更换维护电瓶。

据消协工作人员介绍，根据《消费者权益保护法》有关规定，经销商应当在其承诺的“三包期”内为消费者更换新电瓶。其所谓的“现在都这样”，没有法律依据，是违法的。

维修利润惊人两次转手价格翻一倍

一位从事电动车修理工作两年多的邱师傅向记者透露，现在，很多电动车修理店利润都在60%到200%左右，甚至更高。因为修电动车能赚钱，所以很多修自行车或者汽车的，现在都改行修电动车了，目前的电动车维修工人基本上都是半路出家，他以前就是做汽车维修工作的。“维修店赚钱主要靠两种方法，一是用旧零部件冒充新零部件，这其中又以电池的假冒最为常见;二是利用消费者对电动车配件价格不了解，漫天要价。”他这样说。

据介绍，电动车最重要的部件是电池、电机及充电器等，电池由于属消耗性部件，往往是维修次数最多的。电动车的寿命基本在七、八年左右，但电池使用一年以后就得更换。在这种情况下，一些维修店打着电池“以旧换新”的旗号，将顾客的旧电池低价收回，经过修理、翻新后，再高价卖出。“如果有倒霉的顾客买到这种电池，就会发现在使用了几个月甚至几天后，电池又不行了。”邱师傅说。

邱师傅说，以36伏10安的旧电池为例，翻新作坊会以150元左右的价格买入，加工翻新后以200元的价格卖到维修店，店里再将其假冒新电池以300至500多元的价格卖给消费者。一块旧电池经过两次转手，价格就提高了一倍多。

配件相同价格不同多跑几家防“忽悠”

邱师傅说的是不是真的呢?记者对苏城几家电动车维修店进行了实地了解。在解放东路一家有“电池以旧换新”业务的维修店里，记者看到地上杂乱地摆放着几块旧电池。店主告诉记者，由于电池类型有好有坏，如一组48伏的旧电池换新的，需要再加380至500元不等。而在阊胥路的一家同品牌的维修店内，相同类型的电池，更新价格却是360元。

在新市路上的一家维修店内，记者向店主咨询换一对刹把的价格，店主称全铝的刹把质量比较好，需要45元，而在不远的另一家维修店，同样的产品，对方只收10元钱。

避免掉入维修陷阱市民需多“充电”

据苏州市自行车电动车行业协会相关人士介绍，电动自行车维修主要有三种“陷阱”：一是缩短“三包”期限。一些电动自行车经销商为消费者更换完配件后，并不是从更换之日起重新计算“三包”期限，而是从整车购买的日期开始计算，这样就大大缩短了免费售后服务的时间。二是维修时不记录，维修后不承认。三是拖延“三包”期，使免费服务变成收费服务。

另外，这位人士提醒市民，电动车的电池在刚衰竭时进行修复是比较有效的，修复后基本可以接近新电池的效能，但在使用几个月甚至一年后再去修复，就没有什么效果了。一些电动车零件的基本价格在网上可以很容易地查到，如果车主们知道哪个零件坏了，最好先上网查查，大致了解一下，给自己“充充电”，再碰到维修店漫天要价的话，心里就有底了