ECDIS安然航行指导｜数据置信度区类(三)

船长/引航员信息交流

当引航员登上船时，船长向引航员提交航行操持以及通过时UKC的打算。
船长还提醒引航员把稳通过浅水区的部分，并详细谈论了以下几点：

船舶动态UKC

航经区域有由于有电子海图置信度分类(ZOC)而导致的不愿定性成分。

建议船长保持根据干系安全管理系统(SMS)制订的信息交流记录表(船长/引航员信息互换检讨表)。

富余水深(UKC)

各航运公司应发布其公司特有的UKC政策指令。
下面是一个通用的、可接管的UKC政策模版，但是，各成员应制订自己的政策。
此处的通用政策仅用于示范的目的。

(a)开敞/深水

● 当水深超过船舶静态吃水深度的两倍时，则无需进行UKC打算。

● 当水深小于或即是船舶静态吃水深度的两倍时，最小UKC应为静态吃水的50%。

(b)沿海航行/浅水水域航行为船舶静态吃水的20%。

(c)进出港航行、海峡、航道静态吃水的10%。

(d)靠泊时船宽的1.5%或者0.3米，以较大者为准。

(e)SBM/CBM 不应小于船舶静态吃水的20%。

(f)锚泊期间。

● 无遮蔽水域不得小于船舶静态吃水的20%

● 受遮蔽的水域不得小于船舶静态吃水的10%

把稳:当存在上述任何情形的组合时，应采取更严格的政策。

备注：

开敞水域：A vessel is considered to perform Open/Deep Sea passage when transiting at a distance more than 12 nm from the coastline and/oroutside the 50 metres contour.

沿海水域：A vessel is considered to perform coastal passage/shallow waters passage when transiting at a distance equal to or less than 12 nmfrom the coastline and/or within the 50 metres contour.

如果租船人，港口和运河管理局有比上述更严格的规定，则应遵守更严格的UKC规定。
为确保船舶安全装载，必须在定船之前向船舶供应信息。

UKC适用于船舶的动态状况，下列变量则会影响船舶的静态吃水。

(a)据船舶对水速率下沉量的影响。

(b)船舶的位置：开敞水域或者受限水域。

(c)环境情形，例如：水的密度，盛行景象，涌浪高度，潮汐高度和范围，大气压力，局部非常，海流。

(d)底质和稳定性(例如沙波征象，淤积)。

(e)海底管道或者任何其他障碍物上方的水深变浅。

(f)船舶的大小和操纵特性，以及船舶下沉量涌现时，是浸染于船头还是船尾。

(g)船舶不雅观测吃水和打算的可靠性，包括预期的中拱或者中垂。

(h)当转向或者横摇时，由于横倾而增加船舶吃水。

(i)波浪影响时的容许增量，这是由于垂荡，横摇，纵摇运动引起的船舶垂向位移。

(j)水文数据和潮汐预测的准确性和可靠性。
这常日可以在犹如ZOC那样的图表上有描述，并考虑了得到原始水深的办法等。
如通过测深锤或前辈的丈量方法(拜会CATZOC章节)。

动态吃水是指船舶受到下沉、海浪和涌浪影响时的吃水，以及由于转向/横倾、或者纵倾而增加的吃水。

静态吃水是船舶静止且不受下沉量，海浪，涌浪的影响时的最大吃水。

遮蔽水域是指海岸线不受未减弱的海浪直接浸染的水域(来源：FEMA.GOV)。

请把稳租船人可能没有条约权利哀求船东遵守更高的UKC。

受限水域或引航水域被视为航行空间有限的浅水区域。
沿海水域和受限水域之间没有严格的差异，船长和驾驶员在体例航行操持时应设定这些水域的界线。
以下是一些受限水域的例子：运河、船闸、通往港口的河流、岛礁间的受限水域、水道、分道通航、海湾、港口及港口附近。
有时船长可能无法知足公司UKC政策哀求，例如，船长可能会从引航员处得到关于港口最大安全吃水的建议。
在这种情形下，船长应立即与技能部门协商，直到进行了全面评估和风险评估，以确定是否可以安全通过。
是否连续行驶终极由船长决定。
在评估过程中，不应忽略当地的规则和实践。
为确保避免此类情形，租船人和码头应在订立条约时供应准确可靠的信息。

船长应连续探求最新和最准确的数据，利用得当改正到最新版本海图，同时牢记当地有效数据可能是最准确的。
水道丈量局依赖有效确当地丈量信息，确保海图是最新的。
当通过代理和托运人获取数据时，须要非常小心地进行交叉检讨，并尽可能充分地验证数据是否有效。
港口当局常日供应比较好的信息。
这包括潮汐数据，由于局部非常，潮汐数据可能会有很大不同。
应充分利用最佳潮汐，并为意外事宜准备应急方法，例如，如果泊位在潮汐水道中不可用。

在条件许可的情形下，在船舶抵达后不久，在随意马虎淤积或者变浅的港口，在船舶周围进行测深是一种良好的做法。
泊位上常常会涌现淤积、变浅征象。
在到达时检讨港口的水密度也是一种良好的做法和船艺，如果港口因潮汐成分而发生水密度变革，则还应检讨高潮和低潮阶段的水密度。

末了，船长也有必要与引航员谈论预期的UKC.因此，强烈建议船长向引航员出示航行操持以及通过时UKC的打算。
船长应提请引航员把稳通过浅水水域的航行安全，并详细谈论船舶的动态UKC. 还建议船长在干系的SMS表格中(船长/引航员信息交流清单)保存信息交流记录。