e5车载充电器维修(比亚迪e5什么点亮)

纯电汽车的快充和慢充本质上都是电能的储存，而快充它是利用电网的交流电经过充电桩转化为直流电直接灌进电池组内，其功率之大所以可以在短时间内能将电池组充满电量。

快充的害处是电池组在短时间内接受这么大的电流和能量转化，整体电芯的负荷量很高，在电动汽车的上市之时有这么多起充电起火事故最终就是快充桩的输出功率高，电芯的能量转化过载导致发热膨胀然后起火燃烧了。

慢充的优点就比较多了，整个慢充过程我们可以理解成人类做SPA的保养吧！虽然它对电池组并没有过多的好处，我们知道电池组的每一次充放过程都是在消减电池组的原始寿命的，简单的理解早期的电池组拥有1000次充放过程，每一次的充电都是在消减电池的储存性能。当它的充分次数接近过半时那么电池组的寿命也就消极怠近了。

电动汽车虽然还是很多人所不能接受的现实，但是它已经悄无声息地走到人们的视野中来了。目前很多的纯电动汽车它们都是没有配备慢充接口的，因为它们的电池组储存量很大，一般小功率的家用充电桩需要一天的时间才能充满，所以汽车厂商为了省去一些不必要的麻烦。

混合动力的车子，车辆本身没有搭载大电池组所以这一类车型没有配备快充接口，家用慢充可以满足充放需求。

一辆行驶里程约9.3万km的2017款比亚迪纯电动汽车e5。车主反映：该车无法正常充电，按下一键启动按钮，挂挡后无法正常行驶，且仪表台上出现“请及时充电”的提示信息，电池SOC值显示为0%。另外，动力系统故障警告灯点亮，仪表台上显示“请检查动力系统”的提示信息。

故障诊断：使用充电设备对比亚迪e5进行充电时，正常情况下仪表台上的充电指示灯会亮起，同时显示充电功率。插上充电枪后，故障车仪表台上没有任何反应，说明充电系统可能出现了故障。根据故障现象、仪表台上的提示信息以及充放电原理图，股战车不能充电和上电的原因可能是交流充电系统、高压电控总成、电池信息管理系统BMS存在故障。

使用比亚迪专用诊断仪VDS2000读取“车载充电器”故障码时，诊断仪界面显示“车载充电器”读取失败，应答超时。读取高压系统的故障码时，发现“电池管理系统＿水冷”故障码读取失败，应答超时。

使用比亚迪专用诊断仪VDS2000无法进入到故障车电池管理系统进行检测，这说明可能是电池管理系统的供电存在故障。在比亚迪e5车辆电气原理图册中查阅电池管理器的原理图发现，常电经过动力电池管理器的熔丝F4/14，给电池管理系统的BK45（A）供电。按照“先简后繁”的原则，首先检查与此常电相关的熔丝及相关线路，发现熔丝和供电线路均正常。

查找比亚迪e5电气原理图册，找到比亚迪e5双路电原理图（图1）。常电经过双路电熔丝F2/4提供给双路电继电器KG-1，后经过熔丝F2/32，最终给DC和BMS供电。检测双路电熔丝F2/4，正常。

查找比亚迪e5电气原理图册，在中控台位置找到了双路电继电器KG-1。拔出双路电继电器，用万用表检测其4号端子电压，为12.95V；检测双路电继电器插座的1、3号端子电压，均为0。插回双路继电器，按下一键启动按钮，检测双路电继电器5号端子电压，为0。因此，初步判断是BCM的G2P-5号端子到继电器1号端子间存在断路情况。进一步检测该段线路的通断情况，电阻值为无穷大，说明线路确实存在断路情况。通过仔细排查发现，G2P-5端子上存在锈蚀现象。更换G2P-5端子后，再次连接比亚迪专用诊断仪VDS2000，分别进入“车载充电器”和“电池管理系统＿水冷”，没有发现任何故障码。按下一键启动按钮，仪表台上的OK灯点亮，且显示“已启动，可挂挡行驶”。进行试车发现，该车故障已被彻底排除。

维修小结：比亚迪双路电是将点火开关信号或者是充电请求信号传递给车身控制模块BCM，然后再传递给双路电继电器以控制电压，双路电接通后进而为相关模块或电器设备提供双路电。本案例中，故障车就是由于双路电出现了故障，使得电池信息管理系统双路电供电异常，导致无法进行交流充电充电，且点火开关（一键启动）都无法给整车上电。