“以前能月赚7万现在最低只有5000”电动汽车抢饭碗汽修人陷入“离和弃”困境

“

当前环球汽车家当的历史性变革，不仅让行业重拾朝气，也正引发家当链条上的“新陈代谢”。

新能源车集万千宠爱于一身，行业振奋。
但依赖燃油车为生存的传统汽修人却陷入迷茫之中。

”

在酷热难耐的北方夏季，天津的潘师傅正站在滚滚热浪中，向来门店修车的客户激情亲切地招动手。
从16岁开始做学徒，到如今有了自己的“忠伟达汽车修理店”，潘师傅用20年见证了海内汽车维修行业发展的起承转合。

但如今，门店好多老客户都已“弃油转电”。
面对《逐日经济新闻》（以下简称每经）采访时，潘师傅绝不掩饰笼罩地说：“一句话，收入低落了一大截。
”

“以前常常修的小客车、大客车，现在都变成纯电的，或者氢燃料的，我完备修不了。
”北京张宽养车的老高向每经坦言。

“我们也知道新能源汽车是未来趋势，但至少目前修燃油车还能担保收入，转型的风险和重新学习的本钱都太高了。
”在每经的拜访过程中，不止一位从业者发出上述感慨。

就像老司机开着老式手动挡车一样，换挡时总会“松油门”并踩下“离合器”，现在的传统汽修人，也面临“离和弃”时候：该不该松传统油车的油门，投入新能源车行业大军？“离”和“弃”的选择，是一个难题。

浩瀚传统汽修厂曾广泛参与燃油车售后做事的“社会化大分工”，但对转战新能源汽车售后的态度却并不积极。
多位受访业内人士向每经透露，“上游厂商对资源高度垄断”也是个中的主要缘故原由。

传统汽修人

在焦虑中妥协

“现在很多人修车，都会提前查好或买好配件，再到店里让我们帮忙修理，有时我忙活了大半天，就只能赚点手工费。
”潘师傅对说，开店这么多年，买卖是一年不如一年，很多维修项目的收费也不断降落。

收入的低落速率让正步入中年的潘师傅越来越焦虑。
“修车本身便是个体力活，景象酷热的时候，每次贴着发烫的车，不知道要流多少汗。
辛劳一点倒是无所谓，但没想到，随着自己履历的不断积累，收入却不升反降。
”他对每经说。

确实，当前环球汽车家当的历史性变革，不仅让行业重拾朝气，也正引发家当链条上的“新陈代谢”。

“估量到2025年，乘用车售后市场规模将达到近2万亿元级别，个中有近15%的代价（约3000亿元）来悛改能源车的售后维保。
”罗兰贝格环球合资人兼大中华区副总裁时帅表示，如果进一步将代价拆分，新能源汽车售后维保中，有10%~20%旁边的份额由“三电”维保所贡献，这是燃油车完备不具备的代价所在。

“比较燃油车，新能源汽车的维修保养频率会降落很多。
以前的4S店、连锁汽车维修品牌，以及普通汽修店，紧张利润都是来自燃油车的维修及保养，现在随着电车的遍及，其盈利的空间及传统汽修人的数量或都将面临大幅减少。
”杭州北斗时空研究院副院长朱伟华在接管每经采访时表示。

不过，当下很多传统汽修人，还未切身体会到新能源汽车带来的颠覆与危急，毕竟燃油车仍在全体汽车保有量中霸占较大份额。

据公安部交通管理局数据，截至2023年6月尾，我国汽车保有量约3.28亿辆，约为同期新能源汽车保有量的20倍。
但即便如此，在潘师傅的眼中，传统汽修行业也已是“明日黄花”。

一组数据也映射出汽修行业的生存状态。
企查查数据显示，2020年-2022年，海内汽车维修干系企业每年注册量都呈下滑趋势，分别注册8.98万家、5.52万家、4.01万家，同比低落24.24%、38.51%、27.3%。

截至2023年7月尾，海内汽车维修干系企业存量仅68万家（仅统计企业名称、经营范围、品牌产品含关键词“汽车维修”的企业）。

北京张宽养车的老高入行10多年了，身后的奖状、证书一大摞，但他坦言，“以前常常修的小客车，大客车，现在贯串衔接构都变了，变成纯电的，或者氢燃料的，我完备修不了。
”看到路上越来越多的新能源汽车，老高也想过向新能源车维修转型，只是，用他的话讲，“哪有那么随意马虎”。

一方面是技能跨界带来的学习壁垒。
途虎养车干系卖力人见告，比较传统汽车，新能源汽车的机器类故障、易损件花费、油液改换都会明显减少，取而代之的是一些电子类的、通讯类的故障，大量的运作机制是看不见摸不着的，须要通过各种诊断手段才能间接地表示出来。

上述卖力人向每经进一步表示，新能源汽车须要对“三电”等多方技能有新的能力，现有的技师军队多为机修师傅，对电气化的事理以及学习能力，受很多条件制约。

另一方面则是转型所面临的韶光本钱和收入颠簸。
“我现在还能干燃油的，就先干着挣点钱，去学电车关键也不认识人，这玩意儿得有师傅带。
”老高无奈地说。

在趋势与现实之间，老高选择了后者，这也是新能源汽车冲击浪潮中，大多数传统汽修人的选择。

传统汽修店

在趋势中“坐以待毙”？

在大众看来，维保频次低、单次保养项目少，已成为新能源汽车的紧张上风之一，但上述特性也引发了传统汽后做事门店的长期焦虑。

“我们店一贯都是修油车，虽然目前还能坚持，但跟以前比较，买卖肯定不一样了。
”潘师傅向每经表示，现在门店除掉开支，平常每个月就只剩下2万元旁边，最低时乃至只有5000元。
四五年前差不多是现在平常收入的2倍以上，而更早之前，最多时，一个月利润超过7万元。

在纯电动车的维保环节中，随着发动机一同消逝的不仅有机油、机滤、空滤、火花塞等易损件，同时还有传动、刹车系统等一大部分高利润维修项目。
据F6大数据研究院发布的《2022汽车后市场维保行业白皮书》，新能源汽车的年均维保用度仅1210元，不敷传统汽车年均维保用度的一半。

“电动车的能量回收制动功能也将部分减少制动系统的改换频次。
”京东养车干系卖力人则见告每经，整体来看，纯电车单车售后维保代价将比同级别燃油车降落约34%。

“现在买电车的不少，我老客户里面有三分之一的人不是已换购纯电动车，便是正准备买。
”潘师傅向表示，有时候也有客户会来问能不能帮忙修电车，那种跟不上时期变革的感想熏染也让他“头疼”。

更为关键的是，对付新能源汽车中“三电”系统维保等高代价项目，绝大部分传统汽修企业都难以问鼎。

一方面缘故原由在于能力不敷。
以动力电池为例，途虎养车干系卖力人见告，由于动力电池系统涉及到高压等安全问题，同时不同产品内部构造事情事理也有所不同，导致动力电池的维修难度大、可维修性不敷，须要电池厂商亲自搭建专业维修团队以及时相应车主需求。

“目前具备专业新能源汽车检测维修技能和能力的企业整体较少，且严重寄托于主机厂、‘三电’厂商，新能源汽车智能化检测、诊断技能和设备较少、功能不敷，因而新能源汽车维修的整体智能化水平偏低。
”科波拉汽车咨询做事（青岛）有限公司创始人、首席实行官王浩向每经表示。

另一方面则是囿于上游厂商对干系资源的高度垄断。
京东养车干系卖力人见告每经，“三电”系统的维修技能和配件供应，仍节制在各车企和电池厂家内部，行业内对“三电”系统维修检测也没有特殊统一的标准。
这或意味着，即便门店拥有新能源汽车维修所需的技能和设备，仍无法搪塞所有品牌车型。

“目前新能源汽车售后市场的‘尴尬’点在于，车企不开放售后做事的干系技能和数据。
”王浩表示，由于零部件、技能支持高度垄断在少数企业手中，且新能源汽车检测诊断技能门槛高、专利壁垒森严，导致大多数售后市场企业被新能源汽车核心业务打消在外。

正是基于上述问题，部分传统汽修厂对转战新能源汽车售后的态度并不积极。
除此之外，新能源汽车区域保有量小、技能形式更新快，以及主机厂缺少长期且稳定的售后计策等，都是当前汽车售后市场企业在转型路口容身不雅观望的关键缘故原由。

潘师傅的老婆说，以前最多时店里招了五六个人帮忙。
如今，忠伟达汽车修理店的修车师傅只剩下潘师傅自己了。

闲下来的时候，潘师傅坐在店门口，看着街上时时驶过的新能源车，心里偶尔会有些落寞。
如果他现在转型去学习新能源车干系技能，大概还能跟上时期的脚步。
但店里目前正常情形下一个月还有约2万元的利润，如果他放手去学习，门店就只能关门，而家里两个孩子在上初中，4年前买了屋子，现在每个月要还4000元旁边的按揭贷款，生活开支逐步递增，一家人的收入从哪里来？这是潘师傅不得不权衡的问题。

“我们也知道新能源汽车是未来趋势，但至少目前修燃油车还能担保收入，转型的风险和重新学习的本钱都太高了。
”在每经拜访过程中，不止一位从业者发出上述感慨。
而在无比明朗的市场趋势中选择“坐以待毙”，或成为当下传统汽修人在新能源汽车浪潮中的真实写照。

新能源车售后

在垄断中坚持高价低效

此前不久的2022年，一则“天价换电池”的曾引发全网关注：某新能源车主在驾车途中发生事件，导致大灯与底盘件受损，电池板向内凹陷。
在维修过程中，4S店奉告其维修价格约54万元，而该车的实际开票价仅为24.9万元，不及维修用度的一半。
[1]

事实上，比较传统燃油车市场，新能源汽车的整体售后做事体系仍处于起步阶段。
而目前以主机厂、供应链企业、授朱门店构成的售后维保体系中，短缺了第三方做事商参与竞争，导致行业定价“非市场化”特色凸显。

中国汽车流利协会消费者研究专业委员会发布的《2022年新能源汽车用户洞察与机遇探索报告》显示，新能源车主同等认为售后做事标准化、规范性有待提升，问题紧张集中在维保用度的合理性、问题办理效率等方面。
[2]

“新能源汽车的紧张零配件都集中在主机厂手里，其对付配件、工时的定价节制了主导权。
目前电动汽车的后市场专修店较少，部分车企也会将车辆高昂的维修本钱转嫁给消费者承担。
”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示。

“由于大部分新能源汽车主机厂采纳订单式生产，零部件供应仍无法完备知足新车生产需求，更别提建立高效、高覆盖率的售后维保体系和备件、物流网络，这也导致其配件的本钱普遍偏高，问题办理效率拙劣等问题。
”北京某4S集团门店备件经理见告每经，在以授权经销商体系为主导的燃油车市场，售后维保环节所需配件，一部分来自于主机厂定购配货，另一部分则源于集团内部的外采渠道。
而独立汽修门店则在原厂配件之外，还可选择品牌件和第三方替代件，上述多样化采购渠道一方面降落了用户的维修本钱，增加了维保门店的利润，同时也有益于车辆的保险用度[3]和二手车保值率。

此外，途虎养车干系卖力人也向每提到，一些零部件、原厂配件渠道供应的缺少，使得新能源车主很难找到同等品质、价格更低的替代品，导致维修价格难以市场化。

“投资机构、行业组织等核心推动力量，多将关注重点放在技能、研发、生产制造、消费等宏不雅观层面，对配套体系培植、用户做事保障等详细运用关注不敷，导致售后做事标准不健全、分歧一。
各品牌做事差异大，行业缺少完善的辅导性规范，且监督、评价机制缺失落，使售后市场混乱、良莠难分。
”王浩说。

第三方做事商

在连锁覆盖上风中获主机厂青睐

虽然新能源车售后做事行业已行至爆发前夜，但当前以经销商集团、第三方售后做事商，以及诸多“夫妻店”、社区店所构成的汽后维保市场格局，彷佛正在被冲破。

由于大部分新能源汽车品牌采取直销模式，比较燃油车售后渠道采取的“社会化大分工”办法，其售后维保体系也多由主机厂牵头构建。
如特斯拉的“实体做事中央”，空想汽车的“售后做事中央”等均以自营为主。

“主机厂通过自建售后体系，把控售后做事质量和覆盖面，确保高品质做事的高标准落地，从而提高车主的满意度和忠实度。
”途虎养车干系卖力人向每经表示。

但主机厂主导渠道培植的弊端同样明显，上述途虎养车卖力人也提到，若自建售后体系的扩展无法跟上市场需求的增长，可能会导致做事质量低落、投诉增加等问题，进而会影响企业的品牌形象，以及市场竞争力。

某新能源品牌汽车授权维修中央 每经 孙桐桐 摄

事实上，上述趋势已有所表示。
据中国汽车流利协会统计数据，2022年全国新能源厂家自营及授权的门店总数仅为3300家，而同期海内新能源汽车保有量约1310万辆，这意味着每个门店均匀要做事近4000辆新能源汽车，渠道承载力远远无法覆盖用户需求。

截至今年6月尾，海内新能源汽车保有量已经达到1620万辆。
[4]行业预测，到2025年，新能源汽车的年销量或有望达到1700万辆。
[5]面对如此巨大的行业风口，包括独立售后做事商，上游供应链厂商，乃至地产商都在凭借自身上风加速入局。

宁德时期干系卖力人在接管《逐日经济新闻》采访时表示，“宁德时期已经为维修职员供应包括电池、电机、电芯维修等培训课程，并推出了宁德时期专业维修等级认证等，目前，已对外开放。
”

与此同时，宁德时期已先后与采埃孚、博世汽车售后等家当链巨子达成互助。
在与博世的互助中，宁德时期卖力通过电池后台预警及报警流程，提前对车辆故障进行云端诊断，主动预判或识别故障，而博世则供应新能源汽车所需的各种技能件和易损件，以及检测设备和高压操作维修等。
这也进一步解释了核心部件数据在新能源汽车维保环节中的主要性。

途虎养车、京东养车等独立第三方做事商，则凭借成熟的线下做事网络得到主机厂青睐。
以途虎养车为例，其在全国已布局超5000家工场店，下沉门店也已覆盖全国近40%县市，数量超过1300家。
目前，途虎养车已经与零跑、极狐等厂商达成计策互助，形成渠道真个互补共建。

7月21日，国家发展改革委等13部门印发《关于促进汽车消费的多少方法》的关照，推动公共领域增加新能源汽车采购数量，提出要降落新能源汽车购置利用本钱，支持新能源汽车下乡、确保屯子地区电动汽车安全平稳充电等方法。

“国家鼓励新能源车下乡，县级城市的新能源车辆发卖和配套维修能力会是近阶段主要发展方向之一。
”京东养车干系卖力人见告每经，对付车企和电池厂家售后网点的补充，独立第三方售后企业将有望发挥连锁门店的覆盖上风，促进车企和电池厂家的地域拓展。

新能源车维修人才

奇缺却难打动年轻人

新能源汽车对传统汽修行业体系的重塑过程，终极还是要落到“人”的层面。

工信部发布的《制造业人才发展方案指南》指出，到2025年，节能与新能源汽车的人才总量估量达到120万人，但人才缺口估量可达103万人。
个中，新能源汽车维修领域将面临80%的人才空缺。
这意味着，在未来几年内，新能源汽修人才将成为市场上最紧缺、最抢手、最有代价的人才之一。

业内专家表示，目前新能源汽车维修人才短缺紧张表示在三个方面：

首先，电池检测及掩护技工短缺。
传统汽车的维修技工无法知足电动车电气化检测、掩护维修的需求；

其次，充电桩故障维修技工短缺。
充电桩专业人才市场呈现出井喷需求，充电桩安装、考验专业或将成为新工种；

第三，大数据剖析工程师短缺。
新能源汽车相对付传统燃油车，利用过程中产生了大量的电池干系数据，但能够对这些数据进行剖析的专业人才寥寥无几。

王浩向每经表示，造成上述征象的缘故原由在于，职业院校培养规模与实际需求数量的差异大，人才质量与市场需求差异更大，而社会化培训良莠不齐，难以从根本上推动康健的新能源汽车售后培训体系培植。

“现在技能正在发展，还没有固化下来形成教材。
”朱伟华向每经表示，新能源技能的不断进步，导致车型每年都在更新迭代，电车维修技能每年都须要学习新的知识和技能。

其余须要把稳的是，巨大的人才需求缺口和行业前景，并不敷以打动时下的年轻人，乃至连享受过期期红利的从业者，内心对这一行业都涌现了动摇。

“我实在本来打算选汽修，但考虑往后的就业和发展，终极放弃了。
”刚刚参加完高考的王佳杰向表示，自己对汽车颇有好感，但在选专业方面，经由与家人的负责谈论后，终极转而学习更热门的打算机专业。

目前，从事汽车维修行业的师傅多数是“80后”居多。
像“90后”“00后”，去学汽车维修的已经不多。
“由于有收入更高的送外卖、直播等行业，门店招学徒很难招到人了，差不多几个月才招到一个。
” 某汽修厂经营者向每经表示。

潘师傅的老婆见告每经，现在自己的孩子对汽修行业还不太理解，以为往后做这个也可以。
但我们是绝对不会赞许的，这个事情很脏，夏天的时候也要钻进车子底下，非常热。

老高则见告每经，不同于他的“子承父业”，他的两个儿子对修车并不感兴趣。
在被问到是否会鼓励他们去学修车时，老高沉默了。

“现在也管不明晰，他们往后想学啥就学啥。
” 老高末了无奈地说。

策划|何强

统筹|范文清

|董天意 李文朋（演习）

编辑|易启江 帅灵茜 孙志成 杜恒峰 步静校正|王月龙

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