飞机的飞机号、航班号和飞机型号都代表什么？

登机牌上的航班号和飞机机身上的号有什么差异？

同一家航空公司的飞机，虽然外表涂装一样，

但为什么觉得大小胖瘦不一样呢？

民航客机作为乘客运输的主要载体，因其科学精密也使人们对它充满了好奇。
无论是否是常常坐飞机的朋友都会对这个机场大家伙产生好奇与疑问。
本日甘小航就先从最根本的跟大家讲起。

首先，我们要弄清关于飞机的3种“号”的观点，分别是飞机号、航班号和飞机型号。

飞机号是飞机注册号的简称，所有飞机都有注册编号，以便方便查询飞机情形、动态、翱翔韶光、利用韶光等一系列问题。

每一架飞机都有一个唯一的注册号(就好象我们的身份证号码一样)，由一个字母和四位数字组成。
字母是表示飞机的国籍的，中国的飞机是用字母B表示，以是，不论你在世界的任何机场看到机身上以B开头的飞机号，这架飞机一定是属于中国的。

航班号

为便于组织运输生产，每个航班都按照一定的规律编有不同的号码以便于差异和管理，这种号码称为航班号。

海内航班号的编排

2004年前

由各个航空公司的两字代码加4个阿拉伯数字组成，航空公司代码由民航局规定公布。
后面的四位数字第一位代表航空公司的基地所在地区，第二位表示航班的基地外终点所在地区（1为华北，2为西北，3为华南，4为西南，5为华东，6为东北，8为厦门，9为新疆），第三、第四位表示这次航班的序号，单数表示由基地震身向外飞的去程航班，双数表示飞回基地的回程航班。

例如：CA1202，西安飞往北京的航班，CA是中国国际航空公司，第一位数字1表示华北地区，国航的基地在北京，属华北地区；第二位数2表示航班的基地外终点在西安，属于西北地区；02为航班序号，个中末端数2表示是回程航班。

根据航班号可以很快地理解到航班的实行公司、飞往地点及方向，这对管理和搭客都非常方便。

这些不成文的规定源于民航发展初期，当时航班紧张由民航局直属航空公司承担，按区域划分翱翔任务的安排，使得航班号十分有规律。
随着地方航空公司的发展、民航企业间重组、代码共享、翱翔区域交叉等缘故原由，航班号显得有些乱，不再那么严格遵照规律。

2004年后

2004年，三大航空公司重组后，航班号的体例和利用方法混乱，时有航班号数字重复征象，导致陆空通话中涌现误听问题。
中国民航局重新制订了航班号分配和利用方案，操持2004年10月尾的秋冬季航班换季时实行。

同年，中国民用航空局《关于印发《中国民航航班号分配和利用方案》的关照》，各航空公司体例新的航班号要遵照以下原则：

一、按照数字的顺序体例航班号。

二、体例海内航班号时，不得利用其它公司的航班号。

三、体例国际和地区航班号时，原则上按3位数字安排，如果3位数字不足时，可以利用分配给本公司的4位数字航班号，但不能与本公司海内的航班号重复。

四、在体例加班、包机等临时翱翔航班号时，应在分配给本公司航班号的数字范围内编排，但不得与当天的定期航班航班号重复。

此轮调度后，海内航班号利用4位数字，国际(含港澳)航班号利用3位数字。
国航、南航、东航和海航原利用的航班号调度不大，紧张是在一些地方航空公司航班号中调度(调度后的海内航班号国航为“1”、“4”字头；东航为“2”和“5”字头；南航为“3”和“6”字头；海航为“7”字头；厦航和川航为“8”字头；上航和深航为“9”字头)。

时至今日，随着新兴航空公司和航班越来越多，很多航班号无法套用原来的规律了。
虽说航班号不再有严格规律了，但也并非“无迹可寻”。

1）单双数结尾规律仍旧不变

2）“数字——地区”对应有迹可循

除此之外，根据“飞常准”供应的最新统计数据，在概率上，航班号的前两位数字仍与航空公司的基地位置、终点位置有一定的干系性。
从航班第一、第二位数字的统计数据来看，这个“数字——地区”的规律特殊对国航、南航、东航来说，仍旧有迹可循。
比如国航（CA）的航班号第一位为“1”、“4”、“8”、“9”。
利用“1”（即原来代表的华北基地）这个开头的航班最多，占63%。
南航（CZ）的航班，“3”（即原来代表的华南基地）字最多，占53%。
东航（MU）的航班，“5”（华东）字头最多，占53%。
。
第二位数特殊字为“5”的航班，飞往华东的占多数。
第二位数字为“1”的航班，飞往华北的比例最高。

航空公司及其两字代码-海内航班号第一位数字

3U 四川航空-8

8L 祥鹏航空-9

9C 春秋航空-8

BK 奥凯航空-2

CA 国航-1、4、8、9

CN 大新华航空-7

CZ 南方航空-2、3、4、6

EU 成都航空-2、6

FM 上海航空-9

G5 中原航空-2

GS 天津航空-6、7

HO 吉祥航空-1

HU 海南航空-7

JD 都城航空-5

JR 幸福航空-1

KN 中联航-2、5

KY 昆明航空-8

MF 厦门航空-8

MU 东方航空-2、5、7、9

NS 河北航空-3

OQ 重庆航空-2

PN 西部航空-6

SC 山东航空-4、1

TV 西藏航空-9

ZH 深圳航空-9、3

航班号第1位数字-对应占比例最大的地域

1-华北（37%）

2-华东（24%）

3-中南（50%）

4-华东（38%）

5-华东（33%）

6-中南（22%）

7-中南（26%）

8-华东（36%）

9-华东（32%）

3）航班号后加字母为补班航班

如果航班由于景象、机器故障等缘故原由耽误、备降、取消，须要补班翱翔，为区分原航班和补班航班，航空公司会在航班号后面加个字母，如CZ310W。
详细规则是，Z代表0，Y代表1，X代表2，以此类推：“0-Z1-Y2-X3-W4-V5-U6-T7-S8-R9-Q”。

飞机型号

飞机型号简称机型，可以理解为飞机的种类。
目前，在中国服役的飞机大多是波音系列和空客系列，而每种系列都细化出多种机型。
不同的航空公司，飞机数量和所选机型都会有差异。
以中国南方航空公司为例，目前南航有700多架飞机，机型完好，并且同时运营着波音787（B787）和空客A380这两种“巨无霸”机型。
波音系列还有B737（包括B733、B735、B73G、B738）、B757、B747等机型，空客系列还有A320（包括A319、A320、A321）、A330等。
其余，南航还有波音和空客之外的ERJ145、ATR72等机型。
机型不同飞机的构型就有差异，因此同样的涂装下飞机种类可能不同，看上客岁夜小胖瘦就不同了。

末了，

区分民航客机型号紧张看什么部位？

（1）飞机机身的形状。
飞机机身的形状，一定是最明显的差别了。
实在飞机的机身形状大多数都差不多，只有比较少数的飞机机身的形状有很明显的差异。
从形状上最随意马虎分辨的民航飞机，该当是凸额头的波音747和双层的空中客车A380。
而且通过判断飞机驾驶舱两侧的窗户下沿是水平还是倾斜，可以直接辨别飞机是空中客车还是波音制造的。

（2）发动机数量。
目前的民航客机，发动机的数量只有两种，一种是一边一个发动机，也便是双发飞机；另一种是一边两个发动机，也便是四发飞机。
绝大部分机型的客机都是双发的，只有很少数的大型客机会采取四发设计。
这个外不雅观的特色，可以直接识别出一小部分飞机的型号。

（3）起落架部分。
由于我们能够看到的飞机的间隔都不高，以是很多的时候飞机的起落架已经放下或者还没有收起来，这时候可以不雅观察起落架上机轮的数量进行判断。
比如空中客车A321每一个侧面的起落架上是单排、两个机轮；波音757每一个侧面的起落架上是双排、四个机轮。

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