乘联会：1月纯电动车增长压力大年夜2024年价格战仍将激烈

2月8日，乘联会发布的数据显示，2024年1月中国乘用车市场零售销量达到203.5万辆，同比增长57.4%，环比低落13.9%。

乘联会剖析认为，2024年1月车市依旧可以说是实现了预期中的开门红走势，同比增长57.4%。

不过，由于12月份有部分销量的透支，影响了1月份的销量，其余，1月份部分车型价格回升、匆匆销减少，均是不利成分，导致销量环比低落。

就新能源车来看，1月新能源车市场零售销量为66.8万辆，同比增长101.8%，环比低落29.5%。
1月新能源车出口9.5万辆，同比增长27.1%，环比低落6.9%。

渗透率方面，1月新能源车海内零售渗透率为32.8%，较去年同期25.6%的渗透率提升了7.2个百分点，但较去年12月渗透率40.3%低落7.5个百分点。

个中，纯电动汽车遭遇较为明显的发卖低迷。

乘联会数据显示，1月纯电动车的批发销量40.4万辆，同比增长49.5%，环比低落幅度高达46.5%；同期，插电混动车型的总体销量为18.8万辆，同比增长104%，环比低落23%；增程式车型批发销量为9.1万辆，同比增长262%，环比低落22%。

乘联会秘书长崔东树表示，在1月份的低温景象中，消费者对纯电动车续航能力的担忧较多，纯电动车发卖低迷。
比较之下，插电混动和增程式车型销量份额增长强劲。

数据显示，1月新能源批发销量构造中，纯电动车占比为59%，去年同期，这一数字高达70%；插电混动车型占比28%，增程式车型占比为13%，去年同期则分别仅为24%和6%。

整体来看，包括纯电动车在内的新能源车都在1月份面临着发卖压力。
崔东树剖析说，今年北方的低温景象中，电动车的快充技能效率低、续航里程折损大，同时，部分汽车的设计又不符合雨雪冰冻景象下的利用的习气，导致消费者购买意愿低落。

他估量，3月份之后，新能源车将进入新一轮的销量回升周期，冬季寒冷的影响会逐步减弱，全体电动车市场会形成回暖走势。

不过崔东树也指出，由于插电混动和增程现在已经成为车企必争之地，尤其是增程式产品大量推出，纯电动车市场份额低落压力仍旧很大。

针对今年2月，崔东树表示，由于春节假期前后汽车消费较淡，车企都会在春节前后增加休假韶光，因此今年2月的有效产销韶光很短，估量2月车市销量将会处于年内的“绝对谷底期”。

此外，虽然春节前是首购群体购车的黄金期，但由于楼市、股市不旺，居民消费心态相对守旧，入门级燃油车市场偏弱，春节前消费尤其不强。
同时，近期受长江流域雨雪冰冻景象的影响，电动车的补能与续航短板也将暂时影响消费者购买信心。

展望2024年整年，崔东树认为，2024年是新能源车企站稳脚跟的关键年，竞争注定非常激烈。
从燃油车来看，新能源车下探导致油电平价，给燃油车企带来巨大压力，但其产品智能化程度目前相对不高，更多的是依赖价格优惠来吸引消费者；从纯电动车角度来看，碳酸锂价格低落导致造车本钱也有所低落，产品拥有了更多价格空间。
因此他判断“2024年的价格战仍将激烈”。