电池 、电机 、电控比亚迪的自立研发比特斯拉还强？

成本市场和媒体彷佛更偏爱赴美上市的“新能源三子”：蔚来、小鹏、空想。

名字有些土气的比亚迪关注度没那么高。

帅真财经不止一次听人吐槽说：“比亚迪的车标实在太丑了，要么是英文‘BYD’，要么写个‘唐宋元明清’，没有觉得。
他们换个好看的车标，我或许会考虑。
”

然而，销量解释了统统。
2021年1月-6月，比亚迪汉销量为3.3万辆，名列中国新能源汽车榜第四名。

考虑到售价，第一名五菱宏光MINI仅3.57万，榜单上唯一能和特斯拉Model 3和Model Y反抗的国产车只有售价为25万的比亚迪汉。

比较于善于炒作的“蔚小理”，比亚迪或许更有资格成为中国的特斯拉。

比亚迪：不玩成本造车

造车是件很费钱的事。
蔚来李斌统计一款新车从立项到下线，至少要花100亿。
全天下最大的汽车工厂丰田为了坚持运营，账上长期躺着2000亿美元。

残酷的现实是，造车光有空想弗成，造车过程中可以犯一万个缺点，但没钱是去世穴。

以是对付毫无根基从零开始的“蔚小理”来说，上市搞钱是头等大事。
著名投资人闫焱断言：“造车头等大事是搞投资人的钱，钱烧完就倒闭了。
”

比亚迪是个异数，依赖自身造血能力，跳出了成本造车的窠臼。

当前，比亚迪有三大家当：汽车、电池、手机代工。

2020年，疫情爆发时，全国口罩告急，比亚迪代工厂仅用了10天韶光就让工厂实现了转产口罩的奇迹，到五月份时，口罩产能已达5000万只/天。

代工业务是比亚迪主要的“现金牛”。
微软、Apple、谷歌、LG、三星、华为、小米、OV都是比亚迪的代工客户。
手机方面，比亚迪已成为继富士康之后，环球第二代手机代工厂。

2021年第一季度，电子代工为比亚迪创造了198亿的营收，考虑到春节成分，这样的营收数据还是亮眼的。

正如特斯拉一样，2017年，特斯拉被华尔街唱衰，股价雪崩。
马斯克发推特，声称“如果得不到成本市场的认可，特斯拉将选择私有化退市。

”退市意味着割断成本市场的输血，马斯克之以是敢这么说，无外乎他手上有两个赢利的项目：太阳能和造火箭，可以连续给特斯拉运送资金。

手里有粮，心中不慌。
海内的“蔚小理”敢退市吗？答案显然是否定的。

2019年，蔚来股价跌至低谷1美元，面临退市风险，李斌回顾这段困难岁月时说：“幸亏当时没有成本来救我，由于当时他们提什么哀求，我都有可能答应。
”

今年，空想汽车更是慌慌张张在喷鼻香港二次上市，间隔上岸纳斯达克仅一年韶光。
他们缺钱的程度可见一斑。

没有康健的、可持续供血的现金流，新势力造车很难走出成本造车的怪圈：一旦成本离场，企业倒闭。

比亚迪自主研发“三电”技能

电池、电机、电控是新能源汽车的核心技能，热闹非常的新能源车企中，完备自主研发这三大项的并不多。

纵然强如特斯拉，电池是松下、LG、宁德时期的；电机是富田的；电控是意法半导体的。
在硬件上特斯拉自研很少，他们会向供应商提出自己的需求，让他们支付研发本钱。

特斯拉造车之初，当时市情上的电机都知足不了Roadster的加速需求，特斯拉找到了中国台湾一家名不见经传的小厂——富田，讯问他们是否能按照需求开拓一款电机。

富田老板被马斯克一顿忽悠，被电动汽车的远大前景打动了，包下了开拓任务，成了特斯拉最早的互助伙伴。

在硬件上，特斯拉采纳环球供应链的模式，压低了开拓本钱，可以选择环球最好的供应商组装，造出最酷的汽车，同时也面临没有核心技能的风险。

华为被美国“卡脖子”，未来特斯拉会不会有同样的命运？

比亚迪走了一条自主研发“三电”技能的道路。
电池是自研的“刀片”磷酸铁锂电池；电控是自研的永磁同步电机；电控是自研的SiC MOSFET。

尤其是电控所涉及的半导体SiC，比亚迪不惜斥巨资自建工厂，将材料、单晶、外延、芯片、封装、测试等半导体家当链一举席卷。

让中国在新能源汽车芯片上，避免发生与手机一样被美国人“卡脖子”的恶运。

比亚迪的自研也是有代价的，概括起来是“什么都有，什么都不顶级”。
特斯拉可以背靠环球顶级供应链，组装最好的汽车，本钱又低。

比亚迪靠自研，本钱巨大，在关键技能上与国际顶尖水平仍有间隔。

以电池为例。
特斯拉的Model 3长续航版已经能跑到668公里，比亚迪引以为傲的“刀片”只有600公里。

纵然比亚迪几次再三强调“刀片”电池的安全性，但反应到市场上，消费者显然更青睐续航能力。

特斯拉拥有LG、宁德时期、松下三家环球顶级电池工厂背书，可以挑选他们各家最好的电池装车，比亚迪弗成。

比亚迪与特斯拉的电池发展之争

比亚迪与特斯拉在未来电池发展上，紧张不合点在“镍”上。

“镍”在电池中是一种很神奇的元素。
在电池中提高镍的含量，可以有效提高电池的能量密度，意味着在相同重量情形下，镍含量更高的电池能充更多的电，跑得自然远。

可惜，中国镍矿储储量不高。
天下储量排名依次是25%的澳大利亚，13%的巴西，10%的俄罗斯，5%的南非。
中国的储量比南非略低一点。

比亚迪官方流传宣传不想被镍卡脖子，以是坚持走“磷酸铁锂”的技能路线，但付出的代价则是电池续航不如特斯拉。

今年，韩国LG宣告开拓出了全新“镍钴镁铝”电池，这款电池降落了钴元素，提高了镍和铝。
电池制造本钱进一步降落，同时镍含量的提高又促进了续航能力。

这项技能的造诣在于：传统镍电池，当镍含量超过90%时，稳定性会低落，这也是比亚迪不看好镍电池的缘故原由之一，从长期来看，镍电池的续航是有瓶颈的。

但LG改变了元素比例，多加入了1%的铝，办理了稳定性的问题！
镍电池中的镍含量已可以打破90%，以得到更长的续航。

特斯拉称，新款的“镍钴镁铝”电池将于明年搭载在特斯拉的新车中。
当然，特斯拉在普通车型中也有比亚迪的“磷酸铁锂”电池，他们是在用两条腿走路。

有自研包袱的比亚迪想要掉头进入镍电池领域可能短期内难以取得效果，但比亚迪已在镍矿供应链上有所动作，正在探求有实力的镍矿供应商成立合伙公司。

比亚迪自研镍电池已箭在弦上。

路漫漫其修远兮

从市值上看，成本市场比拟亚迪的自研努力是认可的，市值从1200多亿涨到了8000多亿，7年翻了7倍。

在比亚迪汉这样明星产品的带动下，比亚迪无论在技能储备还是销量上，都要比海内一些明星车企要强。

我们也要看到，比亚迪电动车的毛利并不出于家用车，而是电动大巴。

一位在公交系统事情的朋友曾与帅真谈到比亚迪：“他家的大巴有技能上风的，比如前轮和后轮的电驱，没有传动轴的情形下能保持同步。
”

听说，一辆比亚迪大巴的毛利有100万公民币，成了比亚迪造车最大的金主。

比亚迪电动大巴在欧洲市场霸占率高达20%，英国60%，日本也有采购，水平达到了天下级。

但家用车才是国产车的软肋，长期被德日等发达国家垄断，在家用车市场实现新能源的弯道超车，才是比亚迪证明自己含金量的领域。

比较于中国的特斯拉，帅真财经更乐意把比亚迪看作新能源汽车界的华为，专注自研，把核心技能节制在自己手中。
至于中国的特斯拉，还是让蔚来、小鹏、空想去争吧！

作者：江左佑安