打破传统？小鹏X9用技能展现温度！领先智驾+灵活空间+安然靠得住…

为什么？由于一个汽车品牌想要把MPV玩好是极难的。
MPV不同于其他品类车型，它更依赖与用户的情绪互换。

这就好比撰稿人最怕的是你说他的笔墨缺少觉得，码农最怕的是你说他的代码没有情绪一样，车企最头疼的是你说他造出的车没有温度……

温度是什么？你无法用马力机或是其他什么设备去丈量出个详细值。
“温度、情绪互动、相互理解”，这些词具有更多人文主义的色彩。
为一个工业产品授予人文主义情绪，谈何随意马虎？但MPV正好就须要更多这样的元素。

智能化来办理难题是一个办法，但那并不随意马虎。
某种程度来讲，科技控和宗教守旧者一样，对人文主义有着很强的顿感。
这也是为什么当我知道小鹏要推出MPV时，我期待它的同时也难免有顾虑的缘故原由。
让小鹏造MPV，这就像让达芬奇创作毕加索的《格尔尼卡》一样。
小鹏对付技能的激情亲切极高，这可能会让它对付用户情绪需求的理解达不到MPV所须要的程度。

但是在广州车展小鹏X9的强势到来之后，我开始重新核阅我对这款产品的意见，并且加倍以为该当写点什么和大家来聊一聊。

接下来我会从三个方面来谈，首先是小鹏X9所处的海内MPV市场背景以及它所面临的困难与寻衅，其次看一看它能否以及如何利用自己善于的技能去授予这款车更多的情绪代价，末了通过和其他竞品车型的横向比较剖析，看看小鹏X9究竟处于“食品链”的哪个位置。

一、在宏不雅观市场视角下，小鹏X9有机遇也有寻衅

如果用一个词来形容当下的海内MPV市场，那便是“止跌回稳”，从去年开始有明显的上升趋势，而新能源MPV的分量会越来越大。
据乘联会数据显示，2018年新能源MPV的渗透率仅0.7%，到了2022年来到了9.8%。
一方面看得出新能源MPV的渗透率仍不高，同时也要看到它五年的连续增长以及海内MPV市场的回暖，诸多成分为小鹏X9这样的MPV供应了不错的生存环境。

而腾势D9、空想MEGA和极氪009等车型点燃的话题，也在很多人的主不雅观印象中营造出了MPV市场的火爆氛围，彷佛一夜之间所有人都须要一台MPV了。

电动智能化的技能发展可以让传统MPV被诟病的缺陷变成优点，更好开更经济的MPV正是新能源MPV的增长动力。
但实在中国汽车市场在更深层面有着波澜不惊但至关主要的变革——消费者更多地将个人和家庭情绪授予汽车，这是汽车市场成熟的表现。
人们不再只将汽车算作代步和装点门面的工具，用户和车有更多私人的、家庭的情绪互动，而这正是MPV善于的。

我认为，电动智能化同样也是这一转变不可忽略的推动力。
它让更多家庭考虑第二辆车的问题，进而开始负责核阅理性消费的问题。

然而，所有事情都有两面性。
智能化发展就像所有主要的历史进程一样，会催生出一批守旧主义者，而人文情绪正好是他们拿来攻击智能汽车的武器。
他们会说“我们要的是情绪上和实际操作上能掌握的汽车，而不是让汽车来掌握我们！
”。
这句话放在MPV身上就可简化为“我比AI更懂我的家人”。

这便是小鹏X9面临的难题和寻衅。
如何用技能来表现温度和情绪是一方面，更困难的是这样的温度能否被更多人接管。

广州车展之后，在我看来小鹏X9已经办理了第一个问题，即如何用技能来表现温度。
至于第二个问题，必须用韶光去磨练，但是现在我对它完成这个寻衅很有信心。

小鹏X9是如何办理问题的呢？在回答之前我想花点篇幅，聊一下我的一位朋友。

朋友的无奈

朋友是骨灰级的MPV用户，在今年的一次聚会上，我向他提了一个很直白的问题“你以为MPV是最适宜家庭的吗？”

“我不愿定，由于我以为MPV成在7座但也败在7座”。
没等我追问，他就开始吐苦水：“每次开车出门，谁座第三排都是个问题，但常日都是我儿子极不宁愿地钻进第三排。
他以为那里又热又憋闷，坐着颠簸不舒畅，觉得又很压抑。
但没办法啊，总不能让家里老人坐第三排吧？而且小孩子年轻火气足，总喜好把空调开很大，老人又是怕风吹的，每次出门这些琐事少不了我费口舌，很少有哪次出门百口都高兴的”。

我一边听，一边光彩费口舌的不是自己……

“这不是最糟的”，他打断我的思绪，“你碰着过双方父母一起出门吗？虽然这情形极少，但有一次就够受了。
我为了谁爸妈坐第三排的问题和媳妇谈论了一晚上，那困难度堪比‘巴以会商’”。

看着朋友无奈的表情，我脑筋里浮现出各种MPV的宣扬海报，画面上每一个人都洋溢着幸福的笑颜。
我不由得想在这些画面上加四个字——职业假笑。

小鹏X9的答案

如果不能为每个家庭成员供应平等的舒适出行体验，那这样的MPV食之无味弃之可惜。
这样的问题放在以商务为主的MPV身上并不突出，毕竟乘员的社会角色和地位本就不同，但对付一款家用MPV而言，这便是大问题。

小鹏X9的开拓思路，我以为便是沿着这条路走的。

总体来说，小鹏从三方面授予了X9所需的温度。
首先是电动化和智能化，毫无疑问这是小鹏的上风所在；其次是灵巧百变的空间和能兼顾每个乘员的乘坐舒适性；第三是极佳的操控和行驶品质。

电动化和智能化

传统MPV出行的痛点在于高油耗和长途驾驶带来的怠倦，这种怠倦可能危及全车人的生命。
小鹏X9在这两个痛点上具有非常显著的上风。

基于扶摇架构的小鹏X9采取全域800V高压SiC碳化硅平台，充电10分钟即可补充300km续航，可以办理长途驾驶补能耗时的问题，同时让车辆的续航能力进一步提升。
X9的最大续航可达到702km，乃至比很多燃油MPV一箱油的续航更远，同时纯电出行带来的低本钱是显而易见的。

800V平台是目前的发展趋势，但是碳化硅材质的本钱很高，因此很多车企选择在电池或三电系统中的局部实现800V，但小鹏X9的全域800V平台是包含了全体三电系统，因此它的系统性能和可靠性会更高。

小鹏X9搭载的XNGP智能赞助驾驶系统是目前小鹏的最强组合，拥有双英伟达Orin-X芯片，最大算力508TOPS，配备双激光雷达。
硬件上的强大意味着系统在实际利用时有着更强的处理能力，从而带来更安全更好用的体验。

例如高速用车场景，若何才能既让驾驶者轻松，又能担保整车职员的安全？在这方面小鹏XNGP无疑是目前海内压倒一切的。
精准规避车辆，在得当机遇变道，同时带来更平顺自然的行驶质感来避免搭客的紧张和不适，这些细节表现都是这套系统实力的表示。

提到出行安全，还有一点不能忽略，那便是小鹏X9采取的前后一体式铝压铸车身，目前海内量产一体式压铸车身的只有小鹏一家。
一体压铸直接带来的变革是车身独立焊接零部件的减少，这就好比搭积木，零件越疏松细碎，拼搭起来之后越随意马虎散碎。
“扶摇”架构采取这一技能后，车身旋转刚度相较于传统车身能提升50%旁边，因此车辆也会安全性更高，这样的MPV也更能保护百口人的安全。

魔变空间和不姑息的第三排

发布会上当谈到小鹏X9的魔变空间时，提到了一句话“不同的利用场景，全员皆可享受的舒适”。
听到这句话我险些瞬间想到了朋友的那些无奈。
而事实上，小鹏X9考虑到的这些利用场景，都很契合那位朋友的需求。

例如空调的冷热问题，小鹏X9的办理方法是配备一套X Free breath微景象新风系统，不同于传统空调，它是环球首个环抱式静感柔风空调，通过6000多个微孔浸染全车，而不会直接吹向某一个方向，这样就既办理了老人怕吹的问题，又办理了年轻人怕热怕闷的问题。

实在不论坐在哪一排，小鹏X9都给予了特殊的照顾。
第三排冲破了“卑微”的身份，配备了同级唯一的靠背和头枕电动无级调节，以及第三排专属的空调掌握区、专属充电接口等，而且座椅的坐垫进行了加长和加厚，不再有坐小板凳的觉得。
而且21.4英寸的后排娱乐屏可以拿来打游戏，打造出属于父子的专属游戏空间，这样一来儿子就不会不情不愿了。

对付第二排的老人来说，乘坐体验也有进一步的提升。
小鹏X9的副驾驶座椅靠背可以向后放平，与后方的第二排座椅结合，形成一个“躺椅”。
这可以让腿脚不便的老人在长途出行时保持最舒畅的乘坐姿势。

由于各排座椅的灵巧多变，再加上第三排座椅可以电动一键收纳，小鹏X9的内部空间可以打造出一个大平层。
在车厢内铺上定制床垫，MPV秒变移动小屋，相信这是很多MPV用户家庭期待的出游体验吧。

提升操控与行驶质感

小鹏X9是环球唯一全系标配后轮主动转向的MPV。
后轮主动转向早在十年前就有，但是在MPV身上利用的很少，考虑到MPV的大身材，这样的现实令人费解。
小鹏X9有着5293mm的车长和3160mm的轴距，如此弘大的车身转弯半径仅有5.4米，和一个操控极好的两厢轿车差不多。
并且转向相应的精准程度和车辆弯道的抓地性能相较于传统MPV均有所提升，即便是家里开不惯大车的妻子，估计也能很快上手吧。

同时小鹏X9也是海内唯一全系标配智能双腔空气悬挂的车型。
这一配置能带来两个明显的好处，一是软硬可调的悬挂不论在什么路面都能带来很好的行驶质感。
MPV的后排是噪音和颠簸的“重灾区”，是很须要这样一套优质的悬挂系统的。

其次悬挂的高度可调，这就让搭客高下车更便利。
小鹏X9在迎宾模式下车身降落30mm，这样可以让行动不便的老人进出更方便，如果用在商务接待的场合也会更有仪式感。

用技能和温度打造40万级最令人期待的MPV

当前汽车的技能革命为MPV带来全新变革，这在小鹏X9身上显而易见。
同时我们也看到，像后轮转向、魔变空间等功能实在不须要高端技能支持。
这充分解释了一点，小鹏X9在开拓阶段，融入了大量的利用场景，考虑了很多用户可能存在的实际需求，而不是“大男子主义”般的自说自话。

广州车展后我看到了很多关于小鹏X9的宣布，个中有一句话说“MPV疯卷的时期，终于卷出了40万级的七座之王”。
我以为这句话很故意思，但并不完备认同。
内卷确实能催生强者，却卷不出强者。
内卷中包含的竞争盲目性，我在小鹏X9身上没有看到。

在拼技能拼速率拼价格才是王道的本日还能做到想用户所想，这是非常难能名贵的，也是小鹏X9值得大家期待的主要缘故原由。

前面提到了腾势D9和空想MEGA，这两款车会是小鹏X9的有力竞品。
与它们比较，小鹏X9的上风在哪里？

腾势D9如果用比较严苛的眼力来看，它更像是一台传统豪华车理念上的MPV。
它很看重营造内饰的豪华感，动力亮点紧张表示在运用了比亚迪可靠的三电系统，但或许是更多对付商用场景的顾虑，在第三排的设计上不像X9那么灵巧，没有实现第三排座椅的收纳、多角度电动调节，“大平层”设计得不足彻底。

此外腾势D9在智能化方面比较后发先至的小鹏X9还是有差异，特殊是在高阶智能驾驶功能上，小鹏自研的XNGP在全系车型上都有了全面的落地，对付MPV车型来说高阶智驾给长途行车带来的体验会是颠覆式的。

比拟空想MEGA，X9的胜算几何？其实在两款车出身之前，估计很多人都会认为空想更会造MPV，由于空想品牌在产品定义上很是懂的中庸之道。
但结果却在MEGA身上进行了激进的改变。
MEGA的初期宣扬一贯看重强调它的低风阻，但低风阻带来的特立独行的形状设计可以说寻衅了很多人的审美。
我以为MPV在设计上彷佛还是该当一点守旧，毕竟是为家庭出行而选择，还是该当让大多数人能够随意马虎接管。

其余最大的一个差异在于对后轮转向的思考，空想MEGA没有配备后轮转向，最小转弯半径是6.35米，比小鹏X9大不少，实际开起来大车感可能也会更强，这一点在两台车都交付后我们会做进一步的比拟试驾体验，看看后轮转向对付MPV究竟有多主要？

如果放眼全体MPV市场乃至全体中国汽车市场，小鹏X9的上风何在？这又让我想起了“弯道超车”这个词。

我们要如何理解这个词？所谓“软件定义汽车”、“冲破传统的供应链模式”等等，其实在见告我们像小鹏这样的汽车品牌的造车理念已经不同于传统汽车品牌了。
与其说是同一个赛道中实现弯道超越，不如说他们根本就在不同的赛道。

但我从小鹏X9身上看到了两条赛道的交叉点。
智能汽车无法回避传统汽车善于的对温度和情绪的把握，这正是迈向成熟的中国市场所须要的，而传统汽车也绕不开智能化的路径。
率先将两者相领悟的，便是小鹏X9。
小鹏在这里展现出了它成熟的一壁。

这是一条“Y”字形的赛道，殊途而同归。

广州车展之后，我又联系了我的朋友，问他打不打算考虑换台车。

“有考虑，我想放弃MPV了，我想任性一次，买个自己喜好的车”。

“别急，你先看看这个”，我把小鹏X9的信息发给了他，“说不定它能缓解你家的‘巴以冲突’”。

朋友看过后见告我：“诚笃说我之前没考虑过小鹏，由于我以为它对自动驾驶和翱翔汽车更感兴趣，而不是对我这样的‘家庭煮夫’。
不过，这台车看起来不错，我后续会进一步考虑的”。

看！
小鹏X9的首轮口试通过了！

2023年11月17日，小鹏X9登上车展舞台，或许从那一刻开始，我们要撕下小鹏的“技能男”标签，更全面去核阅它了。

（图/文/摄：太平洋汽车 朱志延）