国产变速箱弗成？那是因为你不知道青山工业

撇开人们评论辩论得更多的发动机不说，对付一台变速箱来说，除了“构造”与“挡位数”等这些账面信息，都属于消费者得不到言传而只能融会的。
而当你所购买的车上安装了一台国产的变速箱后，你能得到的信息就更少了。

就在最近，伴随着全新一代捷途X90的上市热卖，车上所搭载的7DCT变速箱不仅得到了消费者的普遍好评，其平顺性乃至超过了不少合伙品牌的车型。
殊不知，这款变速箱的出身地便是坐落于重庆的青山工业，且完备是自主正向研发的产物。
就在最近，伴随着在青山工业试车场内试驾捷途X90的机会，也让我在更理解捷途X90产品力的同时，看到了青山工业这位当代中国汽车工业“幕后英雄”的真正实力。

众所周知，汽车三大件是最为主要的零部件，而个中发动机与变速箱更是核心技能。
在十几年前，自主品牌正是由于无法在发动机与变速箱领域冲破技能壁垒，甚至于仅能靠购买外国品牌的发动机与变速箱来造车。

时至今日，得益于自主品牌的发展，许多自主品牌都拥有了自主研动员员机的实力，并且其产品也有着不错的产品力。
而在变速箱层面，除了采购爱信、采埃孚这类天下变速箱大厂的产品，零部件市场上可选的好产品并不多见，除了本钱高，与自家发动机匹配度不好也受到了不少人的吐槽。

显然，最好的办理方案便是找到一家能够在整车开拓初期便能深入互助的变速箱企业一同开拓新车，从而办理未来车辆在传动系统上可能碰着的问题。
而这一次，与捷途汽车建立起车辆传动方面计策互助伙伴关系的青山工业，在变速箱的问题上为捷途供应了一个最好的办理方案：在全新一代捷途X90的1.6T车型上，便搭载了青山工业的主力产品——7速双离合变速箱。
更主要的是，这台变速箱同样被搭载于长安UNI-T上。

或许你是第一次听说青山工业，但这家具有军工背景的国有企业算得上是自主变速箱领域的老牌企业，已经拥有55年的历史了，见证了新中国汽车工业的出身与发展。
自从1984年开启军民结合的发展路线后，青山工业便开启了乘用车领域的变速箱开拓。
至今，青山旗下已经拥有知足扭矩400Nm以下乘用车的MT、DCT、纯电动、稠浊动力的四大产品平台，20个产品系列以及近300个型号的产品谱系，市场范围覆盖轿车、SUV、MPV、微客等多种车型。

而根据捷途汽车与青山工业的方案，未来，除了在DCT产品方面连续深化互助，奇瑞捷途与青山工业还将在稠浊动力系统方面开展进一步互助，以共享开放模式，借助青山多技能路线研发的混动系统，为捷途的整车电器化升级供应新的助力。

与发动机一样，变速箱是一个繁芜且精密的零部件，且随着目前汽车工业对付零部件轻量化、小型化的哀求不断提升，变速箱在生产过程中的哀求也不断提升。
不过，相较于整车，变速箱的体量要小得多，在一个车间内就可以将布装、拼装、合抱入箱、总装、校验几大部分完成。

随着全新的湿式DCT变速箱的投产，并且对付清洁度哀求较高，青山工业对付车间进行了升级改造，新车间利用了正压设计，外界尘土无法进入车间。
同时员工着装与电子制造车间标准一样，在进入车间之前要进行无尘化清洁，帽子、衣服带有静电导丝，其余部分岗位还需佩戴静电手环。

布装线是变速箱的最初工序，须要人工将齿轮与轴系按标准顺序组装在轴上。
同时，布装工位上还要进行放错检测，通过视觉剖析防止错漏装零件。

拼装工序是自动化完成的，不同的机器人会完成相应工种，包括用标准扭矩拧紧零件，嵌入差速器等。

合抱入箱同样由KUKA机器人来完成，具有浓浓的仪式感。

在总装线完成末了的组装后，所有变速箱都会经由校验流程。
其步骤首先为人工静态检测，之后会在仿照真实路况的台架上进行试跑，台架会仿照倾斜、颠簸，检测系统会记录齿轮咬合的情形和油液压力是否正常。

变速箱的生产流程很好理解，但重点是品质掌握，要知道变速箱一旦涌现品质问题，对付一台商品车来说将会是一场灾害性的事件和让人崩溃的维修。
至此，硬件本色的保障就有了，而大家对变速箱时常会有一个误区，和“XX车”同款的变速箱也会有类似的表现。
这个不绝对，硬件本色的确可以决定一款变速箱根本的高低，但其终极的表现，紧张是车企的定位和调校策略所决定的。

说到基本本色，湿式双离合变速箱相较于干式变速箱除了有更好的散热性能外，还有着更大的调校宽容度。
换句话说，在同一台变速箱上，你可以让它迅速升挡以提升传动效率，也可以让它轻微庸

直线加速测试是最根本的测试，动力衔接、换挡平顺性这些指标都须要在前期反复测试、标定。
实验室变速箱测试台架每每仿照的是最空想的工况，而一台车正常利用工况是非常繁芜的，鹅卵石和比利时路带来的高频振动，能让测试职员提前创造很多可能碰着的问题。

最为困难的环节之一是爬坡测试，这一项目紧张是针对变速箱在须要扭矩时将挡位选择的场景进行放大化，靠近20%的坡道已经是普通地库的坡度，捷途X90用坡道精细起步和匀速蠕行都可以正常通过，没有涌现人们普遍担心的溜车或半联动抑扬等非常征象。

将车辆开上正常路段后，更靠近于消费者的日常利用场景。

捷途X90实际道路试驾体验下来，让我觉得变速箱的存在感是非常低的。
首先，想把这台车开平顺了很随意马虎，不须要刻意小心对待油门，快节奏驾驶时，总能及时匹配上所须要的齿比。

静止起步动力输出非常柔和，之后的提速也是尽显平顺轻快，可以在毫无抑扬或者中断的情形下就提速到你想要的速率。
只要你一贯坚持合理的油门开度，发动机转速基本就徘徊在2000rpm高下，捷途X90也会保持挺不错的静音和加速性能。

这一次新一代捷途X90上驾驶模式由两个变成了三个，增加的Normal模式变成了日常驾驶过程中的首选。
当然，心急的你也可以选择Sport模式，不过刻意拉高转速并延迟换挡显然不是捷途X90所乐意的。

作为一名普通消费者，在关于“一台车用了什么变速箱”这个问题上，真没必要有过多纠结。
去试驾一下，体验足够好就行了。