新能源车主“省心”吗――新能源汽车部分品牌售后做事查询访问

随着新能源汽车保有量不断提升，售后做事也受到了越来越多消费者的关注。
在今年“3・15”来临之际，中国经济网采访多位新能源汽车消费者和汽车品牌售后做事职员，聚焦“新、老”造车势力旗下新能源产品的维修保养情形，理解新能源汽车当下的售后做事现状。

传统大厂转型获认可

“缺芯”有损用户体验

“我对外不雅观设计、内饰等很满意；在购车流程及后续利用上也觉得不错。
”上汽大众ID.4 X车主林师长西席表示。
“各方面都挺好。
”一汽―大众ID.4 CROZZ车主牛师长西席也有相同感想熏染。

过去一年，大众汽车开启了全面电动化攻势，去年3月起，接连推出5款ID车型，整年收成7万用户。

从韶光来看，两位车主都是去年3月尾订车，算得上ID.4的首批用户。
“我买的是ID.4 CROZZ的首发版，发卖非常激情亲切，也很专业。
”牛师长西席见告，“在北京昌平区一家4S店买车往后，对方建了一个微信服务群，包括发卖、售后5个人，有什么情形在微信里说就行。
他们还赠予了1年4次保养以及1500千瓦时电，因此我买车至今基本没再费钱。
”

对此，在拜访北京某一汽―大众4S店时也有着充分体验――事情职员激情亲切而专业。

在体验一汽―大众APP时，还创造，其页面较为精美、板块设计合理，且用户注册时会区分电动车和燃油车入口，便于车主聚焦干系内容。
值得一提的是，在注册2天后，还接到了一汽―大众的客服电话回访。

在拜访北京某上汽大众4S店时，也得到了不错的体验。
发卖职员看重讯问消费者需求，有针对性地讲解。
比拟来看，上汽大众APP并未给电动车与燃油车用户区分入口，且未对用户注册设立回访机制，但这未对林师长西席的购买造成影响。

林师长西席购买的是上汽大众ID.4 X极智长续航版。
他对车型外不雅观、性能等大为讴歌的同时，还特殊提到在“线上”完玉成套购车流程。
“除了提车、上牌是在线下完成的，我基本没去过4S店，均在线上完成。
”林师长西席说，“购车体验很好，可见这种传统汽车大厂为推动新能源车发卖做了不少事情。
”

值得把稳的是，去年以来的“缺芯”冲击对两位车主买车、用车均造成影响。
“我买车时，险些所有选装包都选了。
”林师长西席见告，“这让我等待的韶光更长，共计4个月才拿到车，紧张便是缺芯片。
”

“而且，热泵空调不到两个月就用坏了，须要换件，但没有芯片，末了等了两个多月才换上。
”林师长西席略带不满地说，“修了这么永劫光不太该当。
”

牛师长西席在车辆脱险时也碰到了类似的情形，“当时有个配件要从佛山工厂调，但又遇上天津有散发疫情，末了等了两周才修睦”。
更为关键的是，“其他车主说，ID.4 CROZZ现在有2万元的优惠，还有人说是4万元。
”牛师长西席对说，“要真是这样，对老车主肯定不公正。
”

就此咨询了一汽―大众4S店发卖职员。
据称，“这是之前针对北京冬奥会推出的活动，仅针对固天命量、配置、颜色的车型有2万元优惠，目前已经没有了”。

据悉，对付ID车型发卖，大众在华的两家合伙公司均履行了代理制发卖模式，代理商卖力ID的展示、邀约、试驾、交付与售后，厂家则卖力定价、开票、调车，根据做事质量和数量向代理商支付佣金。
这种新模式紧张办理了终端发卖价格参差不齐等问题。
拜访时，两家4S店的发卖职员均强调，其ID车型均实行厂家统一售价。

整体来看，大众汽车作为此前多年位居环球销量第一的车企，在电动化转型中仍坚守车辆安全、品质的红线，同时也能做出相应改变，这是不少消费者选择其电动车型的缘故原由之一。
然而，“缺芯”冲击彷佛也诉说着ID系列车型的生不逢时。
恰如林师长西席所说，“大众得多想想怎么办理‘缺芯’的事，要不太影响口碑了”。
（中国经济网 郭 涛）

发卖冠军售后有一套

品牌信赖度有待提高

“如果满分是10分，我会给空想汽车售后做事打9分，扣掉的1分包含了我个人对它的鞭策与祝福。
”空想ONE车主袁师长西席见告，“如果算上售前与售中两个环节，我对空想汽车的整体打分是8分，毕竟这个品牌发展韶光比较短，后期仍有待不雅观察。
”

作为造车新势力一员，空想汽车正逐渐步入正轨。
最新数据显示，2月份，空想汽车共交付8414辆，同比增长265.8%，成为海内造车新势力的销量冠军。
经由实地拜访与对车主的采访后创造，在产品与做事上，空想汽车确有可取之处。

“家里人口多，我就想买一辆六七座的新能源车。
”袁师长西席坦言，去空想汽车体验店转了一圈，创造其产品、做事、价格基本均在操持之内，因此很快决定购买。

在拜访中也有类似感想熏染，进店不到1分钟，便有空想汽车事情职员上前接待。
勾留期间，店内约有四五批顾客，事情职员对大家的问题险些有问必答。

交谈中，事情职员对付增程式技能的利弊、车辆的续航里程、外不雅观以及售后做事等信息如数家珍；对付即将推出的空想X01也能娓娓道来，“新车是一款全尺寸SUV，对标宝马X7，一样平常家庭用车不建议购买”。

事情职员还主动约请试驾。
据悉，一些造车新势力已将约请到店客户试驾，纳入发卖职员的KPI考察中。

谈及售后做事，事情职员指着店内的指示牌说，“我们有统一收费标准，详细可以看这里”。
看到，指示牌上的标价清晰。
通过浏览论坛，还创造，车主普遍认为空想ONE的保养不算贵。

袁师长西席也表示，“对付售后保养整体很满意，全程也比较透明，省时省力”。

在咨询车辆价格时，事情职员没有主动讲解金融政策，但对干系政策比较理解，“如果须要贷款，我们这没有手续费，但有利息”。
事情职员还主动留下了联系办法。

创造，空想APP的界面分为五大板块。
用户不仅可在APP上分享用车生活，还能购买车辆与生活用品；并可随时查看车辆情形、联系客服等。

通过实际体验，认为空想APP操作相对便利，页面切换流畅；其社区生动度也比较高，均匀每篇帖子都有三四十条评论，有的多达200余条。

“我以为后续做事也不错。
”袁师长西席说，空想APP里有客服选项，利用频率明显要比传统车企高。
即便很小的问题，只要反响给客服，基本能得到回应。
如果在路上碰着紧急问题，还可直接拨打客服电话，很快就能得到接济做事。

拨打空想汽车400客服电话时，智能语音第一韶光接通，选择对应做事后，人工客服秒接，且对答如流。
该事情职员还表示，订车之后，车主可享有客服供应的“一对一”做事。
遗憾的是，仅收到了到店试驾的约请短信，没有收到客服的回访电话。

“与纯电汽车比较，如果有充电桩的话，空想ONE会更省钱。
”袁师长西席表示，会考虑向身边人推举，但条件是对方有私人充电桩，由于这款车的纯电续航里程只有155公里。

谈及后续换购是否仍会考虑空想汽车，袁师长西席表示，“紧张取决于新产品的品质。
空想沉淀的韶光短，以是我对这个品牌暂时没有归属感”。
（中国经济网 姜智文）

品质过硬收成好口碑

售后收费标准需细化

“我的车近期在4S店做了第3次保养，根据事情职员供应的保养方案，一共须要1800元旁边。
”比亚迪秦EV车主见女士表示，当时对保养项目提出异议，事情职员表示，收费标准是根据用户手册制订的。

权衡之后，张女士选择改换了手动变速箱油，放弃了事情职员推举的四轮定位、前后轮调换等保养项目，终极花费是1300多元。
“我是‘小白’车主，根本不懂车辆保养。
后来咨询了做汽修的朋友，对方得知我的车只是高下班代步利用，并且只跑了2万公里，见告我根本不须要改换手动变速箱油。
”张女士坦言，“以为自己的车被过度保养了。
”

对此，先后两次致电比亚迪400官方做事热线。
在安歇日期间，的电话很快被接通；在事情日，等待了2分钟后被接起。
接线事情职员见告，用户手册推举的按韶光间隔保养均为“建议”，4S店需根据用户的实际利用情形调度；根本保养用度也是由4S店自主定价。

在张女士看来，自己的车辆未经检讨就被改换手动变速箱油，合理性有待商榷。
只管对售后做事略有微词，但张女士比拟亚迪整体十分认可。
“比亚迪的产品质量确实过硬，三电系统也让人放心。
如果是代步利用，我会给朋友推举比亚迪。
”

元EV车主冯师长西席同样看好比亚迪，“未来换购的话，我还是会考虑这个品牌”。

一个事情日的上午，实地拜访了一家位于北京朝阳区的比亚迪4S店，当时店内有两三拨客人正在看车。

登记信息之后，发卖职员很快前来接待。
得知想要理解比亚迪汉，接待职员详细先容了车辆情形以及购车福利；根据提出的需求，他还进行了精准的车型推举。
美中不敷的是，在讲解竞品时，创造有些描述不准确的地方；此外，该接待职员也没有主动提出试乘或试驾约请；对付购车金融方案，也是在主动提及之后，才进行先容。

随后，来到比亚迪车主安歇区，创造有10多位车主正在期待车辆维修保养。
安歇区设置沙发座椅，有饮料、小食和正餐供应，还有一辆赛车仿照器供娱乐消遣。
透过玻璃窗，车主可以直接看到车辆保养情形，安歇室内的电子屏幕也会实时供应车辆进场等。

店内售后事情职员对说，“我们店均匀每天维保的车辆在四五十辆，最多有100多辆，基本上每天都要忙到晚上六七点”。

线下拜访之余，还体验了比亚迪官方APP。
比亚迪APP分为“社区、商城、做事、我的、爱车”五大板块。
个中，“爱车”板块又细分为智能网联、车辆状态、车辆康健、能耗排名等栏目。
车主可以通过APP进行车辆锁止车门、掌握车内空调等操作。
冯师长西席说：“我比较喜好这些远程智能操作，尤其是碰着分外景象，可以等到车内达到舒适温度后再上车。
”

在比亚迪APP的社区板块，不少车主表现生动，比亚迪官方也会及时与车友互动。
张女士透露，“比亚迪官方会对发帖车主进行回访，以确保疑问得到有效办理。
APP各板块一览无余，总体操作流畅，但依赖网络连接，因此在地库等旗子暗记不好的地方会涌现无法显示车辆定位、车门打不开等状况”。
（中国经济网 王跃跃）

稳定性与软件能力受肯定

需更多考虑客户感想熏染

“买车时试驾了很多新势力产品，比拟后以为特斯拉稳定性更好，转向和入弯的操控也十分清晰。
”车主王师长西席略带自满地表示，“我的车是首批国产Model 3长续航后驱版，目前已经是‘绝版’了。
”

“但有一点我不太理解，我的车多次被轻微追尾，每次事件发生后，我都没有收到官方讯问电话。
”王师长西席不满意地说。

对此，拨打了特斯拉400官方客服电话。
客服电话的相应时长为2秒旁边，拨通后智能语音系统会辅导用户选择售后做事项目。
结束对话前，客服还会特意提醒此电话为“24小时不间断做事，欢迎再次致电”。

对付王师长西席反响的“没有主动联系事件车辆”一事，特斯拉400官方客服只是重复地表示：“每辆车都装置了传感器，碰着‘分外情形’会自动向特斯拉官方报警，在收到报警旗子暗记后，‘必要情形’下会致电消费者并供应辅导。
”对付什么是“分外/必要情形”，客服仅表示，“我们会根据事件的严重程度来判断”。
“从这点来看，特斯拉客服的专业性明显有欠缺。
”王师长西席说。

利用过程中，王师长西席对特斯拉汽车的续航真实性颇为满意，“显示的剩余里程一样平常与实际符合，开了两年，电池只衰减了几十公里，衰减程度可以接管。
不过，特斯拉的单踏板模式虽然更便捷，但也随意马虎令尚未适应该驾驶习气的消费者在紧急情形下涌现误操作。
”王师长西席坦言，“在单踏板模式下，我还觉得刹车会变硬。
”

对此，北京侨福芳草地特斯拉体验店的发卖职员表示，“特斯拉的理念是‘让繁芜的事情大略化’，单踏板模式既环保也更适应新手”。
至于刹车踏板变硬，他直言，“这与单踏板模式并无关系，紧张缘故原由是当车辆间隔障碍物过近时，紧急制动系统会接管并减速车辆，此时刹车踏板虽会变硬，但用力踩也能踩下”。

在亲自试驾特斯拉车辆后，创造，在单踏板模式下急收油门，车辆的能量回收系统会瞬间将车速降落，类似“急刹车”的觉得，确实须要韶光适应。

事实上，单踏板模式并非特斯拉独占，许多新能源产品都会利用单踏板模式进行能量回收，以此获取更长的续航里程。
但引发争议的是，特斯拉在去年初对旗下产品进行OTA升级时，取消了能量回收模式的可调节功能，逼迫车主利用“标准”模式，从而实现较高强度的能量回收。

这一做法引发部分消费者不满，他们在名为“特斯拉客户支持”的微博账号留言，哀求其规复可调节模式，但特斯拉依旧故我。
不过，通过OTA操作办法，不少消费者看到了特斯拉利用软件系统办理问题的潜力和能力。
（中国经济网 陈梦宇）

来源： 经济日报