最靠得住的6款雅马哈摩托车

摩托车的可靠性意味着什么？从实质上讲，这意味着它始终表现良好。
它涵盖了从发动机的耐用性到摩托车部件的耐用性的统统。
这意味着摩托车日复一日地按预期运行，不会涌现可能导致停机或更糟糕的安全隐患的意外情形。

这还意味着更少的修理工次数、更少的维修用度以及更多的韶光享受骑行。
可靠性也意味着利用寿命——可靠的摩托车在利用数年乃至数十年的韶光里仍能保持其功能，并且常日能保持其代价。
在所有摩托车品牌中，雅马哈险些已成为可靠摩托车的代名词。

在 2015 年 《消费者报告》 对 11,000 多名摩托车车主进行的调查中，雅马哈在可靠性方面排名最高，只有 11% 的摩托车在利用的前四年内涌现故障。
比较之下，川崎的故障率为 15%，而哈雷戴维森同期的故障率为 26%。
该公司长期以来一贯生产摩托车， 雅马哈摩托车多年来不断发展。
这些是我们认为最可靠的六辆雅马哈摩托车 - 个中一些乃至进入了我们 有史以来最可靠摩托车的名单。

雅马哈XT500

雅马哈 XT500 在 1976 年推出三年后，在首届跨沙漠巴黎达喀尔拉力赛中取得胜利，首次证明了其可靠性。
XT500 由 499cc（30.5 立方英寸）风冷单缸发动机供应动力。
机器大略性是其可靠性的一个关键方面。
其发动机与 SR500 街头摩托车和 TT500 越野车共用，具有单个顶置凸轮轴和两个气门，通过 5 速变速箱和链条传动装置将动力通报至后轮。
这是一辆参加天下上一些最困难的耐力比赛的摩托车，因此 XT500 配备了具有弹性的车架和在公路和越野方面都表现良好的设计。

可靠性不仅仅是 XT500 的一个特点；它也是 XT500 的一个特点。
这是一种内在的品质。
这款摩托车大略、朴素的设计意味着，当涌现问题时，常日是可以掌握的。
其精心打造的构造、宽敞的离地间隙和防护挡板意味着它可以轻松应对波折的地形。
众所周知，XT500 非常可靠，但这款摩托车也有其独特之处。
没有电启动意味着骑手须要一点肌肉才能起步——这对付纯粹主义者来说是个好，但对付那些喜好更方便的人来说就不那么主要了。
此外，虽然它在道路和土路上表现出色，但其重量和动力输出使其在技能含量更高的越野场景中表现出色。

雅马哈 YZF-R1

雅马哈 YZF-R1 因将运动摩托车提升到新水平而有名。
雅马哈于 1996 年初开始群策群力，开拓 YZF-R1，旨在超越刚刚推出的 YZF1000R Thunderace 以及本田 FireBlade 等竞争对手。
他们通过对发动机设计进行创新来做到这一点，包括垂直堆叠的变速箱和更窄的发动机，从而实现更好的重量分布和更稳定的行驶。
1998 年推出时，它比竞争对手更轻、更强大。

可靠性从发动机开始，最新的 R1 车型配备了精细的十字平面曲轴直列四缸发动机和令人印象深刻的规格，包括 998cc（60.9 立方英寸）排量、13,500 rpm 时的功率输出为 197 hp，以及11,500 rpm 时的扭矩为 112.4 Nm。
它还辅以一些前辈技能，包括芯片掌握的节气门和进气系统。
根据评论，底盘和悬架系统同样繁芜。

MCN对这款摩托车的发动机和可靠性评分为 5 分（满分 5 分），R1 摩托车打破 100,000 英里且问题极少的故事在运动摩托车论坛上并不罕见。
这可能是由于 R1 是雅马哈的旗舰摩托车，采取极其耐用的材料和设计制成。
然而，潜在和当前的车主该当意识到一些已知的问题，例如油耗、变速箱故障和偶尔的电子故障。

雅马哈 V-Max

V-Max 传奇始于 20 世纪 80 年代，当时雅马哈推出了这款动力强劲的摩托车，并创造了一种新的摩托车类型——“动力巡洋舰”——后来被称为有史以来最好的雅马哈摩托车之一。
V-Max 受到美国市场对加速和独特造型的迷恋的影响，而这正是荣获《摩托车指南》“年度摩托车”奖的 1985 年原始车型所供应的。
它以其受肌肉车启示的设计、强大的 V4 发动机和打破性的 V-Boost 技能脱颖而出，在全盛期间良久之后仍旧受到人们的喜好。

2009 版 V-Max（在某些市场上被称为 Star VMAX）通过强大的 1679 cc 发动机扩展了其动力巡洋舰的资格，在 9,000 rpm 时产生令人印象深刻的 200 马力。
值得把稳的是，这款摩托车还配备了一些与 R1 相同的前辈线控电子设备。
只管规格、技能和重量都很重，2009 V-Max 常日也会涌如今有关可靠雅马哈的谈论中。

V-Max 很少有用户报告的重大问题，这常日归因于这些摩托车的“防弹品质”。
事实上，车主在MCN上的评论对摩托车的可靠性和制造质量的评价均匀为 4.3 星（满分 5 星），而发动机则得到了 5 星（满分 5 星）。
但是，潜在买家该当记住一些问题，例如由于轴传动偶尔会泄露，并且请把稳，由于摩托车的车轮为 18 英寸，因此轮胎选择受到限定。

雅马哈 XS1100

早在 70 年代末和 80 年代初，日本摩托车品牌之间就展开了激烈的竞争，试图在权力上超越对方。
雅马哈就在这之中，推出了一款名为 XS1100 的分外摩托车——也因其 11 秒四分之一英里而被称为“十一”。
这辆摩托车的特点是速率快、长途骑行舒适。

Eleven 的风冷四冲程横置四缸发动机的排量为 1101cc（67.2 立方英寸）。
它还具有晶体管掌握点火、湿式油底壳润滑以及用于低级减速的 HY-VO 链条和齿轮。
所有这些终极转化为 8500 rpm 时的 95 马力，将摩托车推至 126 英里/小时的最高速率。
尤其是轴驱动，是摩托车可靠性和减少掩护的一个主要成分。

XS1100 的可靠性荣誉还源于它赢得了一些相称激烈的耐力比赛，例如嘉实多六小时耐力赛。
话虽如此，摩托车也并非没有怪癖。
摩托车的笨重布局会影响机动性和操控性，尤其是在高速行驶时。
XS1100 的另一个已知问题涉及第二档，它可能会由于施加过大的扭矩而跳出 - 这解释了摩托车强大的发动机，但也是车主须要把稳的一个主要问题，由于唯一的选择是拜访机器师、拆卸发动机的零件到达变速箱，并将其固定。

雅马哈 XS650

这是一款历史悠久的摩托车，其历史可以追溯到第二次天下大战结束时。
XS650的故事始于德国Horex及其并列双缸发动机，该发动机通过一系列收购落入雅马哈手中。
德国设计与日本精细的领悟造就了这款摩托车，它不仅可以与英国同行相媲美，而且在许多情形下乃至超越了英国同行，尤其是在可靠性方面。

雅马哈 XS650 于 1968 年推出，展示了一款 653cc（39.8 立方英寸）四冲程并列双发动机，其特点是其独特的 360 度曲柄和水平剖分式曲轴箱，这与当时常见的垂直剖分式设计不同。
这提高了摩托车的性能并显著减少了漏油，这是那个时期摩托车的常见问题。
其构造加上大略而有效的空气冷却系统，也使 XS650成为亚洲最可靠的摩托车之一。

XS650 的功率输出为 7,200 rpm 时的功率输出为 53 hp，扭矩为 6,800 rpm 时的扭矩为 54 Nm，XS650 车主在这台能够超越令人垂涎的“吨”的机器上进行了一次充满活力的骑行——100 英里/小时（请记住，这是一辆来自“ 60 年代）。
其车架辅以前部伸缩叉和后部双减震器，以及用于前制动器的单盘和后部鼓，也有助于雅马哈的耐用性。

雅马哈 XTZ750 Super Tenere

与许多在泥土中证明其车型可靠性的摩托车制造商一样，雅马哈 Super Tenere 也在巴黎达喀尔拉力赛中书写了其历史篇章。
Super Tenere 由 749cc（45.7 cu-in）并联双发动机供应动力，可供应 69.3 马力和 68 Nm 的扭矩，以及 5 速变速箱。
电机安装在坚固的钢架中，辅以伸缩叉和可调节的单减震器后部。
该摩托车的液体冷却系统、双盘前制动器和宽敞的 26 升（6.6 加仑）油箱增强了其长途行驶的准备能力。

虽然规格可能会让爱好者感兴趣，但主要的是可靠性，并且由于坚固的设计和经由验证的雅马哈组件的利用，Super Tenere 在这方面也表现出色 - 毕竟，这辆摩托车是为参加达喀尔拉力赛而制造的。
该摩托车还因其耐用的底盘和坚固的并联双发动机而受到车主的好评。
MCN上的一些车主乃至报告说，他们已经骑摩托车行驶了 60,000 多英里，没有涌现任何问题。
有趣的是，MCN 车主的评论给这辆摩托车评分为 4.7 星（满分 5 星），但MCN自己的可靠性评分为中性 3 分。
很难说这是一个真正不公正的评级，由于根据评论，Super Tenere 仍有改进的空间——然而，这些抱怨紧张与修剪有关。
无论如何，由于没有重大故障和零件的可用性，它的可靠性荣誉是一成不变的。