零跑朱江明：用工厂直销的办法造车不会造手机和芯片

“大华集团自研的芯片高峰期间有上百万颗的出货量，几十亿的发卖规模，但那样一个规模最多也便是打平或者略有盈利。
手机行业也是，这个赛道太拥挤了，我们不会造手机，只会聚焦在算法上。

在浩瀚造车新势力中，零跑汽车是较为独特的一家公司。
零跑汽车成立于2015年，前身是大华技能株式会社（下称“大华股份”）汽车电子部门，后者是环球排名第二的安防公司，创始人朱江明也是大华股份的紧张创始人之一。

中国造车新势力的创始人以互联网背景和传统主机厂高管为主，在过往的职业生涯中，他们频频登上舞台，自带流量和光环；而紧张做2B业务的大华股份和朱江明在汽车圈相对并不起眼。

与蔚来、空想从高端车切入新能源车市场不同，零跑站稳脚跟的首款车T03售价相对低廉，也由于此，零跑汽车在行业内的关注度不如“蔚小理”，被认为紧张靠性价比而不是技能来获取市场。

作为这种不雅观点的支撑，零跑汽车还曾因较低的研发投入而受到质疑。
2019年至今年上半年，零跑汽车累计研发投入为16.3亿元。
横向比拟，蔚来汽车今年3季度的研发投入就达到了29.4亿元。

对此朱江明阐明说，大华股份有7000多人的研发团队赋能零跑汽车。
他表示，大华股份的整体定位因此视觉、视频为核心的聪慧物联办理方案供应商，紧张产品包括摄像头、传感器、云平台、算法等。
其次，不同于“蔚小理”关键技能全栈自研，零跑汽车不仅实现包括电池包、智能座舱和自动驾驶等关键技能的自研，核心零部件全部自己生产。

朱江明认为垂直整合的供应链模式能够让零跑汽车挤掉零部件供应商约10%的利润空间，相应能够带来10%的本钱优化。
以BOM本钱打算，零跑自研、自造的系统与零件代价已经占到整车所有电子件的70%，随着平台化的推进与整车零件通用化率的提高，零跑还有进一步降落本钱的能力。
朱江明将这种模式总结为“用工厂直销的办法造车，只挣零部件的钱”。

不过他也承认，垂直整合模式也存在短板，分别是初期培植能力的资源投入较多，速率偏慢；须要自建工厂，重资产投入较大；后期及须要可不雅观的销量规模来分摊本钱。
以电驱动来说，达到盈亏平衡点须要10万台的销量规模，车机、车灯、仪表等部件也须要达到10万台以上的销量规模才能盈利。

零跑汽车第一款车在2017年亮相，2019年开始交付。
过去几年里，零跑汽车由于主销车型相对售价低廉，在行业内所受关注度不如“蔚小理”，但它却在过去2年里销量默默追上“蔚小理”，并且在推出新产品后改进产品与收入构造，成为头部玩家中的一员。

去年9月，零跑汽车上岸港交所，召募净额为60.57亿港元，仅次于在港股二次上市的中免集团和天齐锂业，成为2022年港股最大新发IPO。
2022年，零跑汽车共售出汽车11.12万辆，同比增长154%，以微弱劣势掉队于小鹏汽车。

2022年第三季度，零跑汽车毛利率为-8.9%，上个季度为-25.6%，2021年同期为-44.5%。
朱江明表示，毛利率同比和环比改进紧张归因于销量增长、车型构造改进，以及均匀售价的提升。
他认为，2023年零跑汽车有望实现毛利率为正。

值得一提的是，创始人为科技公司与互联网公司背景的造车新势力长期鼓吹“赢者通吃”，认为科技行业的规律将在智能电动汽车赛道重演，头部的几家公司将霸占绝大多数份额，但同为科技行业背景的朱江明却不认同这种不雅观点。

“现在环球销量200万辆以上的汽车公司大约有20家，200万辆以下的整体加起来大约有50家。
我认为未来可能不会有这么多企业，可能会缩减到20家，但也不会太少，由于汽车产品特点便是周期很长。
比如今年下半年我们要推出的B11，是在两年之前定义的，长周期决定了竞赛的过程更长，由于企业只有推出新品才有机会相互超越。
这是我的一个预判，未来可能将来还是会有20家大大小小的车企，而且迭代的过程会比较长。
”朱江明说。