守沪双链｜在上海港投放充足运力！马士基海陆空联动货运量齐升

5月17日，在上海临港新片区非保税仓库，国际航运巨子马士基全资子公司——上海宜欧国际物流有限公司的员工正在紧张地劳碌着。
一辆辆满载货色的货车，经由系列防疫方法之后进场，月台上装卸工人按清单卸车，系统登记完毕后，工人又开着叉车把整洁码放在托盘上的货色上架储存。

自4月中旬起，作为复工复产白名单企业，宜欧物流在上海临港新片区的仓库就在闭环管理模式下逐步对外规复进仓收货操作。
目前已有超过200位闭环管理的员工，供应进出口集拼、清关、分拨配送做事，保障供应链的畅通。
在堆场业务方面，宜欧为马士基供应集装箱空箱堆存及空箱派发做事，并承担仓库与码头之间的集装箱运输任务。

物流供应链的率先复苏，支撑起各行业的复工运转。
马士基大中华区总裁吴冰青先容，随着越来越多的 “白名单”企业复工复产，马士基在海陆空三条线上的货运量逐步规复，会给内外贸带来积极意义。

海陆空有序规复：在上海港投放的舱位运力足够

A.P.穆勒-马士基是环球综合性的集装箱航运物流公司，航运是马士基的主要业务。

目前，马士基每周有44条航线挂靠上海港，个中包括马士基29条航线和海陆马士基15条航线。

马士基方面先容，上海港操作整体向好，包括外高桥和洋山在内的上海港各个码头正常运转，上周出口提箱和重箱进场都规复至65%旁边，入口提箱已经达到80%至90%。

“疫情期间，纵然船舶由于一些分外情形比如返程耽误，或者处置船员疫情等而不得不改变操持，我们在上海港投放的舱位运力也能够充分知足市场需求。
”吴冰青见告澎湃新闻（www.thepaper.cn）。

近期市场传闻，马士基和地中海航运（MSC）2M同盟取消多个亚欧航线航次。
对此，吴冰青表示，受到欧洲目的口岸岸拥堵、耽误和供应链瓶颈问题的影响，除了有效调度一些航线的船期外，马士基并没有大面积取消航次。

洋山港三艘马士基集装箱船同时作业 章涵 摄

随着上海港推出“两证一码”方法，马士基在上海及周边区域的集卡公路运输运力已规复至七成。

“目前马士基集卡公路运输运力基本可以覆盖长三角地区。
”吴冰青见告澎湃新闻，因部分司机和堆场的静默管理，还有部分要地本地腹地没有办法知足运力匹配，跨省长途运输作业仍有寻衅。
但相较于厢式车、零担运输在内的非集卡运输而言，集卡运输显示出积极规复态势。

虽然客户的供应链受到上游供应商和原材料的影响，但目前马士基空运的货量已在逐步规复之中。

澎湃新闻从上海机场集团获悉，5月1日至14日，浦东机场日均保障货运航班123架次，日均货运量5500吨以上，比4月同期分别提高了42.41%和72.88%。
截至5月13日，在浦东机场运营的34家中外全货机航司中，近一半的航司运力已规复至八成以上，1/3航司运力规复至五到八成区间，有八千余名货运作业职员履行封闭作业，全力保障浦东机场与欧美、亚太等核心市场的联通。

陆改水及海铁联运货量占比超四成

“客户最大的痛点在于如何完成闭环作业以及卡车运力短缺。
”吴冰青见告澎湃新闻。

在上海本地及与周边省际公路货运运输效率受影响的情形下，马士基推出了一系列应急方案。
个中，为保障货运物流的运转，马士基于4月初加大力度实行“陆改水”及“海铁联运”做事。

“在这次疫情期间，陆改水及公转铁多式联运模式作为马士基为客户办理物流寻衅的替代方案，起到了显著的浸染。
”吴冰青表示，以3月初为例，驳船及海铁联运的货量占总体陆侧运输货量的18%-20%旁边，在上海疫情防控的一个半月韶光内，陆改水及海铁联运的比例明显提高，达到了45%旁边。

吴冰青举例先容道：“我们为一家零售业客户长期供应物流做事，包括海运以及浙江安吉到上海港的陆侧运输。
上海疫情暴发后，防控方法收紧，拖车运输受到影响，客户出货困难，供应链遭遇了巨大寻衅，收货人在国外目的港的库存告急。
”

针对客户的实际情形，马士基大中华区物流做事产品团队快速调度了多式联运办理方案，每周50个40英尺集装箱通过驳船做事承接海运班轮，保障客户的供应链持续运转。

马士基“陆改水”做事运输韶光较短，常日为3至5天，与传统拖车做事比较，受疫情影响较小，且在途中没有额外附加用度的困扰。
此外，至少每周两班的驳船与外高桥/洋山码头的远洋船舶对接，上海港各码头在疫情期间均保持了闭环作业，高效运转，使得该做事有较高稳定性。
驳船直接与码头对接，也可以减少运输过程的韶光和沟通本钱。

据先容，目前马士基“陆改水”从太仓到九江，覆盖了长江沿岸的12个码头，包括九江、南京、芜湖、扬州、张家港、泰州、常州、无锡、安吉、大丰、太仓和苏州。

此外，对付较长间隔的运输，马士基通过海铁联运做事让企业的运力更可靠，使得供应链更具弹性。

吴冰青表示：“与机器制造、电子消费品以及家装行业的环球领先品牌建立长期互助，客户定期从中国出口配件、产品到欧美市场。
疫情期间，因公路运输受到影响，大中华区综合物流客户体验团队快速相应并制订办理方案，由重庆、苏州、合肥、无锡、常州分别采取铁路运输的办法直接将300余个40英尺集装箱运抵码头，使得要地本地货色可以无缝连接至远洋班轮运往欧美，知足了客户的供货需求。
”

对付500公里以上的运输间隔，比较传统拖车业务，海铁联运更加具有价格上风，且在最近的堆场提柜，可避免潜在的超期堆存费及超期箱使费。
此外，铁路班次规律、每周有多个班次衔接港口船期，不受道路限定阻碍，且与驳船比较可节省75%的运输韶光。
马士基的海铁联运也于疫情期间拓展多个地区，目前险些覆盖全体华东地区。

“疫情期间，马士基上海办公室虽然关闭，但所有员工居家办公，为客户供应不间断做事。
公司还为客户推出疫情‘纾困包’，通过减免包括滞箱费、订舱取消费、电放费、第三地签单费等一系列用度帮助客户应对物流供应链寻衅。
我们与客户保持密切沟通，理解他们的出货安排，以应对上海规复正常生产生活后的货量反弹，确保供应链及对外贸易畅通，”吴冰青补充道。

任务编辑：是冬冬 图片编辑：胡梦埼

校正：刘威