产品年销仅两位数！春风裕隆再次寻找投资人此次能如愿以偿吗？

日前，东风裕隆汽车有限公司（以下简称东风裕隆）再次发布招募投资人的公告，探求新的“接盘侠”。

根据公告，2021年11月2日，浙江省杭州市中级公民法院作出（2021）浙01破申196号决定书显示，决定受理东风裕隆公司提出的预重整申请。
东风裕隆的资产紧张包括乘用车整车生产资质、专有技能、外不雅观和实用新型专利、牌号等无形资产；地皮、厂房等不动产；设备、存货等其他实物资产；对外投资及应收账款等。

针对这一，东风集团方面表示，东风裕隆目前仍在重整阶段，尚无明确的重整投资人。

欲借新能源汽车“翻盘”

东风裕隆这次投资项目以新能源汽车研发、生产和发卖为主营方向。
东风裕隆提出对意向投资人的基本哀求是，需具备与投资项目相适应的产品设计开拓能力、生产能力、生产同等性担保能力、售后做事保障能力等，并且拥有足够的资金实力进行投资，确保项目的可持续发展。

图片来源：视觉中国

实际上，这并不是东风裕隆第一次探求投资人。
2021年11月29日，已启动预重整程序的东风裕隆在北京产权交易所挂牌招商，探求意向投资人。
彼时有传闻称，裕隆汽车会与富士康环绕东风裕隆展开互助，富士康看中了东风裕隆的生产资质，希望借助东风裕隆为其电动汽车的生产和发卖铺路。
不过，该传闻很快被富士康否认，称其不会参与东风裕隆重组事宜。

值得把稳的是，两次探求投资人，东风裕隆都将重点聚焦在新能源汽车项目。
彼时的招商公告中同样强调了对意向投资者的条件哀求：“具备与投资项目相适应的产品设计开拓能力、生产能力、生产同等性担保能力、售后做事保障能力”“投资项目以新能源汽车研发、生产和发卖为主营方向”等。

当前，新能源汽车已成为汽车家当转型变革的一大方向，东风裕隆想借势新能源汽车重组翻盘也在情理之中。
眼下，越来越多的跨界玩家涌入造车赛道，对付他们来说，东风裕隆拥有的造车资质或许会吸引其目光。
例如，空想汽车就曾通过收购重庆力帆汽车得到生产资质，从而实现量产交付。

不过，从去年11月份至今，尚未有投资人或企业向东风裕隆表露干系意向。

年销仅两位数，难算优质标的

公告信息显示，东风裕隆为《海峡两岸经济互助框架协议》（ECFA）签订后海峡两岸首个大型家当互助项目，公司具备完善的整车验证能力，建有试车跑道、排放性能实验室、法规动力实验室、整车VOC检测试验室、车辆整备间、新能源试验室、新车试制车间、三坐标室等，已建成六大车间、研发中央及保税仓库，具备年12万辆产能规模，节制电动车生产的电机、电控、电池储能三大关键技能，并通过国家“新能源生产准入审查”，获选为“浙江省纯电动汽车家当技能创新综合试点”单位。

只管如此，以东风裕隆的实际经营情形来看，其很难算作一个优质投资标的。

作为一家成立于2010年的合伙汽车品牌，东风裕隆是由东风汽车与裕隆汽车以50：50股比合伙组建，生产纳智捷品牌旗下车型。
2013年，东风汽车与裕隆汽车再度以50：50股比合伙组建东风裕隆发卖公司。

图片来源：纳智捷官网

东风裕隆成立前几年，正值海内SUV市场“疯涨”期间，而东风裕隆也借此“东风”快速发展，2015年纳智捷销量一度达到6万辆。
随后，从2016年开始，纳智捷销量便持续走低。

面对销量不断下滑，东风裕隆股东双方在2017年曾分别增资，操持再投资20亿元用于纳智捷品牌及产品发展。
不过，一系列举措并没能遏制住纳智捷销量下滑态势。
2018年，纳智捷销量跌破万辆，同比下滑61%。
2019年，纳智捷销量进一步下滑至1947辆，同比低落72.4%。
2020年，纳智捷的整年销量仅为77辆。

值得把稳的是，东风裕隆在2019年也曾提出将加大新能源产品市场投放。
不过，该操持至今尚未落地，纳智捷也没有推出新能源车型。

业内人士剖析称，随着行业竞争的加剧，那些销量不佳无法生存的“僵尸企业”所拥有的资质都会流向市场，当生产资质不再紧俏，东风裕隆很难算一个优质的投资标的。

逐日经济新闻