海外“代购”上线零跑国际最新进展来了｜钛度车库

5月13日晚上，在杭州的夜风中，一辆零跑C16悄然驶入零跑汽车总部，更有零跑汽车创始人、董事长兼CEO朱江明本人亲自出来欢迎。

此番是Stellantis集团环球CEO唐唯实（Carlos Tavares）深夜拜访零跑。

而作为环球第四大汽车集团的“掌门人”，唐唯实时隔半年再度来华，也确实如约带来了Stellantis集团与零跑互助的最新进展。

5月14日下午，Stellantis集团和零跑汽车宣告零跑国际合伙公司已完成所有必要性审批，正式成立并开启运营。

据悉，零跑国际由Stellantis集团和零跑汽车分别持股51%和49%。
该合伙公司总部位于荷兰阿姆斯特丹，由来自零跑汽车的创始人朱江明担当零跑国际董事长，Stellantis集团中国区管理团队的忻天舒担当零跑国际CEO 。

互助落地，首站选在欧洲9国

回顾双方互助始末，在去年10月26日，零跑汽车正式与Stellantis集团创建了双方的环球计策伙伴关系。
彼时，Stellantis集团操持向零跑汽车投资约15亿欧元，以获取零跑汽车约21%的股权（零跑汽车创始人朱江明及同等行动人霸占零跑汽车23.5%股权）。

同时，双方操持成立一家名为“零跑国际”(Leapmotor International) 的合伙公司。
除大中华地区以外，该合伙公司独家拥有向环球其它所有市场开展出口和发卖业务，以及独家拥有在当地制造零跑汽车产品的权利。

时隔25天之后，双方宣告干系股权已交割完成，并委任Stellantis集团Grgoire Olivier及Douglas Ostermann为零跑汽车非实行董事。

而在官宣互助的半年后，零跑国际现已正式成立并开启运营。
在会后的沟通环节，唐唯实也多次夸奖这一互助的快速与高效，并表示，借由与零跑汽车的互助，Stellantis能够更快速地在环球市场推出具有更高竞争力的电动汽车。

从双方互助的最新进展来看，按照官方方案，借助Stellantis集团的分销渠道，零跑国际将于今年9月起在法国、意大利、德国、荷兰、西班牙、葡萄牙、比利时、希腊和罗马尼亚欧洲9国市场推出零跑汽车。

另据唐唯实先容，零跑国际还针对上述市场配备了专职的业务卖力人，操持在今年年底前共计拓展包括Stellantis&You网络在内的200家发卖网点，并于2026年将发卖网络拓展至500家，以确保客户能享受到高水平的优质做事。

在推广车型方面，据朱江明透露，零跑国际将率先在欧洲市场投放T03和C10两款环球化车型，个中，C10是一款紧张定位为家庭用车的B级车型；T03是一款适宜城市用场并具备竞争力的A00级智能纯电动汽车。
并且，未来三年零跑国际还将陆续投放四款车，估量明年一季度投放代号为A12、A03的C类车，此后连续推出代号为T05、T11的新车型。

而除却首站的欧洲市场之外，零跑国际还操持自2024年第四季度起，进一步进军印度和亚太(不含大中华区)、中东和非洲以及南美市场。
但关于后续各市场更详细的互助模式、发卖渠道等信息，双方领导并未直接透露，详细细节还将在日后公布。

值得一提的是，不同于大众汽车投资小鹏汽车以提升在中国市场的产品竞争力。
关于这次零跑国际的目标，唐唯实在会后再次重申：合伙公司当前阶段的目标是增加零跑在环球车型发卖，把零跑车型发卖到中国以外的市场。

也便是说，零跑在合伙公司内部仍将扮演主导技能研发、供应具备国际竞争力产品的角色。
而Stellantis集团则通过自身在外洋的营销网络、发卖、售后做事、汽车金融、物流网络和to B业务上风赋能零跑国际。

对此，零跑汽车董事长朱江明表示，由于零跑国际更多是开拓大中华地区以外的市场，以是零跑国际紧张以Stellantis的团队为主，双方高管也会加入。

而唐唯实也补充称，零跑国际的日常决策由CEO忻天舒在公司内组织谈论作出，如果有重大问题则经零跑国际公司董事会、股东大会，双方共同赞许后进行决策。

此番，双方并未公布未来互助的销量预期。
不过，据此前公开信息显示，估量到2030年，零跑国际将在中国市场以外发卖50万辆汽车。

零跑视角下的Stellantis集团

不同于燃油车时期的以市场换技能，中国在新能源汽车的核心三电（电池、电机、电控）等关键零部件领域取得了主冲要破。
同时，中国拥有弘大的制造业根本和完善的供应链体系，使得新能源汽车零部件的采购和生产成本相对较低，在环球新能源市场竞争中具备上风。

对付Stellantis来说，零跑汽车以技能研发为主的商业模式更符合Stellantis集团的发展逻辑。
在综合的研发体系支撑下的电动车组合、产品力、性能及本钱掌握能力等，都将对Stellantis形成有益补充。

此番，唐唯实也进一步表示：“除了上述利好之外，与零跑的互助还能帮助集团完成商业模式转型，并且探索更好的机遇。
”在他看来，在2022年3月，在华提出轻资产计策之后，此番互助也能够进一步巩固这一轻资产计策。

而对付零跑来说，想要拓展环球市场，也须要有一位好的互助伙伴。

在这一点上，Stellantis集团在环球市场，金融、保险、做事等各种成熟网络的渠道资源，可以帮助零跑快速地抢占市场，让品牌在环球得到发展。
对此，朱江明也明确表示，Stellantis集团的投资，是零跑8年景长中非常大的迁移转变点，让零跑的商业模式发生了很大的变革。

在朱江明看来，零跑现阶段的商业模式紧张分为三大部分：其一，是中国本土市场，零跑有着成熟的平台与较好的本钱构造；其二，在环球市场当中，借由Stellantis在外洋经销商的驱动，可以实现“1+1＞2”的产品推广效果；末了，旗下一些核心零部件、包括平台化的互助，可以发卖给Stellantis以及其他更多的OEM厂商。

“我们肯定会看到零跑产品在进军环球的速率上和进军环球的发卖数量上，一定会超越海内的一些车企，或者是国外的一些车企。
”或许出于对互助模式的认同，朱江明也对未来展现出了强烈的自傲。

在他看来，随着2024年销量的增长，零跑的财务指标还可以进一步向好的方向发展。
据其透露，目前虽说零跑一季度的财报还没有对外公布，但是确实比去年有了非常大的改进。
作为比拟，去年零跑整年交付144155台整车，毛利率已经实现转正，实现167亿发卖，增长达35%。

站在零跑的角度，与Stellantis集团的互助，不仅能够在外洋市场享有Stellantis的背书，让用户更放心去利用零跑这种新造车势力的产品。
同时，零跑可以利用其遍布环球的制造资源，快速实现本地化制造，去办理诸如关税等问题，这些都是别的企业所暂时达不到的。

而对付现阶段中国车企普遍关注的外洋生产的干系事宜，唐唯实也在会后进行了相应补充：“不同的国家海关有不同的关税，以是要怎么样规避，终极还得根据各个国家不同的情形，来制订出最好的计策。
”

换言之，关于后续在环球范围确当地化制造，零跑与Stellantis集团现在并没有拿出一个行之有效的章程出来。
目前，9月进军欧洲市场的零跑车型，将仍以出口模式实行。

不过，据外媒宣布，Stellantis集团此前考虑在意大利米拉菲奥里（Mirafiori）工厂为零跑汽车生产纯电动汽车，估量年产量可达15万辆，最早可能在2026年或2027年投产，但这次双方并未就此给出明确答复。

虽说整体看下来，双方互助先期仍以出口模式为主，但Stellantis集团也给了零跑不小的“惊喜”。

“Stellantis集团给团队的KPI超出想象，零跑国际第一年就要实现盈利，切实其实不敢相信。
”这是朱江明听到唐唯实对古迹预期时的第一反应。
在他看来，零跑国际团队紧张的成员来自于Stellantis，在外洋有着非常高的效率和古迹，这让他非常放心。

在朱江明的视角中，通过200天的互助，让他明显感想熏染到Stellantis跟中国的民营企业差不多，事情的态度、韶光、效率，包括决策都非常快。

对此，唐唯实也予以回应称，Stellantis集团也不想拖垮零跑的速率，这不符合双方的利益。
站在他的角度，他也想向互助伙伴展示Stellantis虽然是很大的公司，但也可以走得很快。

或许诚如唐唯实所说：“这是双方互助的精神，零跑与Stellantis都是赛跑者，都是在奔跑的企业。
”（本文首发于钛媒体App，作者｜常笑，编辑｜张敏）