我去了一趟比亚迪总部看看他们怎么花 2.5 亿来「毁车」

不久前沃尔沃汽车宣告要在 2030 年实现完备电动化，成为纯电动车品牌。

大众汽车将今年电动车销量目标提到了 100 万辆，操持到 2030 年总销量中有一半将是纯电动汽车。

宝马则在上周的财报会上表示，到 2023 年将在九成细分市场产品线供应纯电动车型，未来十年将交付 1000 万辆纯电动汽车。

属于电动车的未来正在靠近，而在中国，除了几大造车新势力 ，在新能源车领域最受关注的莫过于比亚迪。

这家最初给摩托罗拉、诺基亚等手机厂商供应电池的厂商，去年一度超越大众成为市值环球第三的车企，而巴菲特持有比亚迪股票 12 年赚了近 25 倍，也让「股神」的传说又多了一个。

最近爱范儿也来到了位于深圳坪山的比亚迪总部，看看他们是如何花费几个亿造车、毁车，目前的新能源车又面临着哪些寻衅。

在去比亚迪总部之前，我以为这里会是个「汽车博物馆」，给我们展示各个型号的比亚迪车型，没想到我看到的汽车残骸比新车还多。

在比亚迪的汽车安全工程实验室，这里占地面积达到 2.2 万平方米，分为正面碰撞区、中心碰撞区与室外碰撞区，据比亚迪先容这个实验室花费了近 2 亿建成。

在实验室的一个长廊停放了经由仿照不同场景碰撞测试的车辆，室外还有几十辆已经报废的车辆等待被拉走。

据比亚迪工程师先容，每款车型上市前都要进行上百次碰撞测试，除了用电脑仿照碰撞，还必须进行五六十次整车的物理碰撞。

汽车安全测试实在便是烧钱，以去年上市的比亚迪汉 ev 为例，光试验车就准备了 500 台，试验车的用度超过 2.5 亿。

但碰撞测试里最值钱实在并不是车，而是坐在车里的假人。
我在比亚迪假人陈设室看到的假人，最贵的一个要 700 多万，假人还须要放在温度在 20℃-22 ℃之间的假人陈设室，整套下来花费高达几千万。

贵自然有贵的道理，这些用于碰撞测试假人并非普通的人偶。
而是在仿真度极高的精密仪器，包含了数百个部件和数十个传感器，再现了包括头部、骨骼、大脑、内脏等人体布局，通过大量传感器来获取碰撞后身体各部位的损伤数据。

同时为了还原车主和搭客在发生碰撞情形下的真实状况，还须要针对不同年事、性别、体格制作不同的假人。
在比亚迪的假人陈设室里，就放着从 30 天的婴儿到成年男女性等多种类型的假人。

比起汽车的出身，用于碰撞测试的假人实在涌现得很晚。
1949 年才出身了第一个碰撞试验用假人 Sierra Sam，而且一开始并不是用在汽车行业，而是给美国空军测试弹射椅和安全带。

▲ 初代碰撞测试用假人 Sierra Sam.

在此之前，汽车的碰撞测试用的是尸体、动物乃至是真人，不仅测试样本不足全面，还面临巨大的伦理道德压力，模型假人涌现后才逐渐办理了这些问题，这些造假不菲的「人偶」为汽车安全事件率的降落做出了巨大的贡献。

不过新能源车的到来也为汽车安全问题提出了新的寻衅，电动车和燃油车在车身构造上存在不少差异，个中最大的不同来自于动力系统。
纯电动车可以不须要发动机和变速箱，取而代之的是电池组。

比亚迪汽车工程研究院汉系列产品总监杨峰见告爱范儿，目前新能源车面临的寻衅紧张有三个：

1. 高压系统和质量增加带来的撞击能量增加；

2. 电池体积尺寸增加，如何确保电芯 0 挤压；

3. 随着电池能量密度持续提升，须要更全面更严苛设计工况；

不丢脸出，电动车的安全很大程度取决于电池。
这也在工业和信息化部去年针对电动车发布三项逼迫性国家标准有所表示，标准哀求电池单体发生热失落控后，电池系统在 5 分钟内不动怒不爆炸，为乘员预留安全逃生韶光。

据比亚迪工程师先容，目前对付电动车碰撞测试的标准还分歧一，他们一样平常会设定比根本标准高不少的安全标准。

以比亚迪汉为例，其军工级别的热成型钢用料有 43 处，车身热成型钢材利用量达 97kg，整车的安全性能达到了行业「LACU 策略」中最高的「L」级别（行业领导地位）。

除了碰撞测试，车辆在不同路况的行驶测试也不可或缺。
在比亚迪汽车及零部件检测中央，我看到了一台叫「24 通道道路仿照试验台」，上面有一辆汽车正在进行测试。

比亚迪工程师先容，所谓「24 通道」便是可以在 4 个轮毂上施加 6 个方向的力和力矩，可以还原日常行驶中可能碰着的 95% 真实路况，而大多车企利用 4 立柱试验台一样平常只能还原 70% 的路况。

这也意味着比亚迪可以在更短韶光内进行更多路况测试，比如汉的试验车在这个平台上进行 3 轮持续 45 天的测试，就相称于实车在测试路面上行驶了 100 万公里。

其余我还看到了比亚迪关于电池安全的测试，那便是号称是电池实验界的「珠穆朗玛峰」的针刺实验。

事情职员在实验室分别刺穿三元锂电池和比亚迪刀片电池，可以看到三元锂电池立时冒黑烟并爆炸动怒，而刀片电池则没有涌现冒烟和燃烧征象，目前包括特斯拉在内的大多电动车利用的都是三元锂电池。

比亚迪董事长王传福去年曾表示，比亚迪刀片电池要把「自燃」这个词重新能源汽车的字典里彻底抹掉。

不过比亚迪刀片电池自推出以来也面临着不少争议，一种声音质疑比亚迪「伪创新」，没有在材料上进行电池革命，只是物理构造上的改造。

刀片电池是比亚迪研发的一种磷酸铁锂电池，最大的不同是摆脱了传统的电池模组设计，直接单体电池拉长，固定在电池包的边框，将电池空间利用率从 40% 提升到 60%，整体的能量密度提升 50%，同时本钱可以降落 30%。

▲ 刀片电池.

不可否认，刀片电池并没有打破电池材料的瓶颈，但通过生产工艺的创新来提升电池利用率，和电池材料的革命并不相悖，两者完备可以同时进行。

一位从事电池研发多年的技能职员 Tiger 曾见告爱范儿，现阶段电池的技能瓶颈紧张在能量密度、循环寿命和温度特性，这让电动车在里程、安全、本钱几方面面临较大问题。

虽然刀片电池并没有提升单体电池的能量密度，但的确在一定程度上办理了里程、安全、本钱的问题。

关于电池技能的创新，我们去年还宣布过特斯拉发布的无极耳电芯，特斯拉通过激光技能将传统电池突出的极耳构造去掉，导电涂层直接与电池端盖打仗，缩小电流移动的间隔，并降落内阻，电芯容量可提升五倍。

不过特斯拉也同样十分重视生产工艺的提升。
比如特斯拉去年启动了史上最大单体铸造机，让 Model Y 一体成型，也将量产的本钱再度降落。

由此可见，电池材料的研发和生产工艺的精进对付电动车的发展都是不可或缺。
无论哪种路线，只要他们能提升新能源车的体验，推动电动车的遍及，这便是一种故意义的创新。