上海电气 IERT 智能电子轨道交通系统正式宣告

几年前，美国一种凑集轨道交通和地面公交优点、名为 IERT 的新型交通系统已应运而生。
上海电气敏锐地嗅到了这一新兴技能，2013 年起，便与美国 TTT 公司、上海城市交通设计院有限公司组建联合团队，针对海内常用车型、混行路权、客流变革特色、智能调度系统、旗子暗记掌握系统进行告终合开拓，形成了一整套技能研究、项目设计、培植与运营的办理方案，该项目于 2016 年在上海电气临港基地开工培植，终在 2017 年 12 月，完成竣工验收。

上海电气临港试验线项目

（线路长约 4.3km，双向循环线，培植 1 个掌握中央、1 个标准站台， 设置 5 个站点 、1 个停车检修场 ，培植 4 个交叉口旗子暗记优先，完成车辆改造，设计多路况验证。
）

2 月 8 日，上海电气在其临港重型机器装备制造基地举行了“IERT上海电气智能电子轨道交通系统发布会”，正式对外就该项目作详细推介。

聚焦“绿色、环保、智能、互联、全面系统办理方案”，近年来，上海电气启动了新一轮计策发展，智能制造、聪慧能源、人工智能成为上海电气未来的重大计策行动。
而上海电气 IERT 系统的正式发布，无疑凸显了上海电气涉足智能交通领域的“野心”。
上海电气 IERT 系统全称“上海电气智能电子轨道交通系统”，其核心事理是利用前辈的车载传感技能与掌握技能、实现道路信息化、车辆智能化。
从而供应精确驾驶辅导与调配，终极达成高效率、低投入的交通升级掌握。

据悉，上海电气 IERT 系统具备精准驾驶节省空间、编组运营量大且灵巧、车路折衷安全稳定、道路环境适应性强等上风特点。

精准驾驶节省空间。
磁钉实现了虚拟电子轨道技能，导向十分精准，公交车辆直道运行轨迹间隔磁钉轨迹的偏移量旁边不超过 15cm， 30m 半径的弯道偏移量可坚持在 30cm 以下，进站停靠位置偏移量小于 10cm。
比较有轨电车车道宽度为 4m，BRT 车道宽度至少 3.5 米， IERT 用电子虚拟轨道的精准导向，可以将公交车道宽度降到 3 米。
车辆无论是在弯道行驶、直道行驶、进站停靠，乃至夜间行驶时，车辆间隔预定轨迹的偏移量都非常小。
在狭窄的专用车道上运行，车辆也能保持快速、安全通过。

编组运营量大且灵巧。
采纳非实体的电子隐形轨道，上海电气IERT 系统可通过智能调度系统灵巧调换线路，合营电子挂钩技能，实现了车间折衷与车队编组。
通过实时监控区域客流变革，上海电气 IERT 系统可根据客流调控编组，灵巧调配运力，知足平峰和高峰时的变革。
据理解，5 模块当代有轨电车定员=2～3 辆 18m 编组智能无轨电车定员=约 320 人；其单向运送能力估量达到 1 万/h 以上。

车路折衷安全稳定。
上海电气 IERT 系统现已建立起“路、车、人、站、旗子暗记”五位一体的管理系统，利用全程实时定位，可与旗子暗记灯、车站实现高效通信与掌握，并实现车辆和道路根本举动步伐之间、车辆与车辆之间的智能协同与合营，大大提高交通出行安全。

道路环境适应性强。
利用道路埋设的磁钉进行定位，上海电气IERT 系统对道路地下管线险些没有影响。
无论对雨天、冰雪覆盖、光照不敷乃至无光照的情形，其硬件举动步伐与磁钉旗子暗记都可适应；正是由于浩瀚的智能掌握与智能驾驶技能，在运营中，IERT 车辆之间的车距可以大大缩小，单位韶光内通过车辆可以增加，真正实现通畅顺畅、放心无忧。

上风解释图

目前，IERT 系统已在中运量交通系统率先展露头角，无论从培植本钱、运营本钱、掩护本钱、持续成本来看，都具有明显上风。
此外，相对有轨电车，IERT 新建根本举动步伐少、车辆选择广泛、对原有市政举动步伐毁坏少，工程适应性强、运营灵巧、培植本钱和运营本钱低；相对付 BRT，IERT 编组灵巧，客流兼容性好，相同条件下虚拟轨道占用更少道路资源，运行更加可靠、舒适、安全；加上 IERT 自身具备实现自动驾驶、车路协同的核心技能，是人工智能在交通领域的主要实现形式，可实现车辆智能化、道路信息化、运营聪慧化、本钱最优化。

据悉，未来上海电气的 IERT 系统将向大运量、小运量的方向延展，并为未来的自动驾驶供应技能储备。
上海电气坚信 IERT 系统将成为未来生活聪慧交通的中坚力量，无论在生活领域、商务领域、生产领域；无论何种景象、何种路面，IERT 系统都能用最大略的办法，为客户供应最优质的做事。