真牛照样吹法螺？带你理解各大年夜车企的最强电池！

作为电车最核心，也是最贵的零部件，电池对电车的性能和安全的影响毋庸置疑，乃至在很多消费者看来，买电车便是买电池。

消费者如此看重电池，车企自然也是没闲着，这几年顶着诸如麒麟、神行、金砖等各种名字的电池铺天盖地的推出，虽然各家都说自己的最好，但反而是让消费者犯了难。

你说这么多花里胡哨的电池，究竟哪些是在吹牛，而哪些才是最好的？在车企宣扬的糖衣炮弹之下，咱们作为消费者，究竟该当关注哪些信息呢？

如果你恰好也有类似的疑问，那咱们这次，不妨大略地来盘点一下市情上主流的电池产品，在看过我们的剖析之后，你的心里该当也就有数了。

躲不开的“宁王”

要说海内装车量最大、最受欢迎的电池品牌，那毫无疑问，肯定是宁德时期了。

绝不夸年夜的说，宁德时期是海内拥有电池技能和产品种类最多的电池品牌，去年海内生产发卖的新能源汽车里，有43%的车型都搭载了宁德时期生产的电池。

而这43%的车型里，也不乏我们非常熟习的车型，比如特斯拉Model 3、小米SU7、极氪001、空想MEGA等等。

宁德时期之以是能成为主流，除了它入局较早以外，最核心的缘故原由便是两个，一个是拥有丰富的电池技能和产品，就跟一座大型超市一样，总有一款适宜你。

而另一个便是，如果现成的电池你不满意，那还可以选择和宁德时期“共同研发”，定制更符合车企和消费者需求的电池。

麒麟电池

作为一种三元锂电池，它的特点便是拥有相对更高的能量密度，并且可以支持超充，非常适宜那些追求性能参数的车型。

极氪009便是最早搭载麒麟电池的车型之一，它的电池容量不仅达到了巨大的140kWh，实际的整包能量密度更是达到了超高的192.6Wh/kg。

纵然极氪009已经是一台车重靠近3吨的“大面包子”，麒麟电池也能让它拥有822公里的超长CLTC续航里程，可见其在性能上的强势。

同样是“大面包子”，空想MEGA搭载的102.7kWh麒麟电池则是主打5C超充，最快12分钟就能充500公里，是目前充电最快的量产三元锂电池。

还有小米SU7，他们和宁德时期共同研发了一款101kWh的麒麟电池，除了支持800V高压和4C超充，还重新设计了电芯的泄压阀位置，提升了电池热失落控后的安全性。

当然代价也是有的，便是小米SU7麒麟电池的整包能量密度只有156.4Wh/kg，而空想MEGA也只有163.3Wh/kg，远不及极氪009的麒麟电池，至于为什么，后面咱们再仔细解释。

神行电池

作为一种磷酸铁锂电池，它的特点便是在兼顾更高的安全性和寿命的同时，具备不低于4C倍率的超充速率，更适宜追求可靠和效率的家用车型。

极氪001便是个例子，搭载95kWh神行电池的极氪001不仅支持800V平台，充电倍率乃至达到了更高的5C级别，最快12分钟就能充至少500公里续航。

而缺陷则是，神行电池的整包能量密度还不到150Wh/kg，以是在同等的体积和容量下，它的重量会比三元锂电池更大。

巨鲸电池

这是华为和宁德时期共同研发的一种电池，它的电芯材料既不是三元锂，也不是磷酸铁锂，而是二者“稠浊”后的三元锂＆磷酸锰铁锂。

这种电芯材料有一个特点，便是可以兼顾三元锂的高性能上风和磷酸铁锂的高安全上风，虽然只看单个的性能参数不拔尖，但胜在整体更均衡。

比如问界M9就搭载了100kWh的巨鲸电池，它支持800V平台，不仅整包能量密度达到了186.1Wh/kg，最高充电倍率也达到了3.2C。

而华为之以是这么选择，缘故原由也很“务实”，一方面是海内支持800V超充的充电桩还不足多，另一方面则是捐躯几分钟的充电速率，可以换取更全面的综合上风。

绕不过的“迪子”

虽然宁德时期在电池领域一家独大，但要看业内资历，还是比亚迪更胜一筹。

比亚迪原来便是电池行业起身，只因在千禧年初看到了新能源汽车的曙光，便一头扎进了汽车行业。

据数据显示，去年海内生产发卖的新能源车里，有27%都搭载了比亚迪生产的电池。
而这27%，不出意外的话，基本都是比亚迪本品牌的车型了。

比如王朝、海洋、腾势、仰望、方程豹等等，虽然这种自研、自产、自用的模式限定了比亚迪电池的市场霸占率，但却能更好地压榨电池的潜力。

比如比亚迪每次先容其拳头产品刀片电池时，都会非常骄傲地连带先容一串技能名词，像是复用电驱升压充电、升流充电、脉冲自加热技能、复合冷媒直冷等等。

这持续串技能的加持，就让刀片电池一举成为了电池领域的第一个里程碑，它是第一个通过技能创新，战胜了磷酸铁锂电池整包能量密度低、冬季续航差等毛病，让磷酸铁锂能够和三元锂电池同台竞技的电池。

比如目前比亚迪纯电车型搭载的刀片电池，基本都具备140Wh/kg的整包能量密度，和2C以内的充电倍率。

这个数据放在过去几年还是非常不错的，但如今随着宁德神行电池、极氪金砖电池等一众高性能磷酸铁锂电池的问世，已经完备不足看了。

不过好是，听说第二代刀片电池会在今年下半年亮相，并且风闻会具备至少160Wh/kg的整包能量密度和不低于3C的充电倍率。

新崛起的极氪

除了宁德时期和比亚迪，实在还有一家品牌的电池也非常值得关注，便是极氪。

极氪虽然是一家车企，但可能是为相识脱对宁德时期的依赖，也像比亚迪一样开始自研电池，而且脱手便是王炸，一上来就给磷酸铁锂电池直立了新的行业标准。

这个标准便是极氪自研的金砖电池，它的电芯构造和比亚迪的刀片电池类似，但性能更强，不仅支持800V平台，还具备4.5C的充电倍率，最快15分钟就能充500公里。

而之所以是标准，还有一个缘故原由便是量产的足够快，搭载金砖电池的极氪007在去年年底就率先上市了，而宁德时期的神行电池直到今年第一季度才量产上车。

不过，神行电池目前已经在极氪和星纪元两个品牌上量产了，而金砖电池目前还只有极氪007利用，这对付消费者来说，选择面就非常窄了。

还有谁？

实际上，有名有姓的电池还有很多。

比如通用主供凯迪拉克和别克的“奥特能电池”，紧张利用三元锂材料作为电芯，主打极致的安全，但缺陷是充电速率和能量密度一样平常。

比如五菱的“神炼电池”，这是一种低本钱取向下，兼顾一定安全性能和后期维修难度的磷酸铁锂电池，适宜家用通勤的平价买菜车消费者。

我们该当关注什么？

虽然前面提到了非常多的电池技能和产品，但对付咱们消费者来说，实在没有必要记住那些名字，只须要关注几个和我们用车息息相关的参数就好了。

也便是电池容量、电芯种类、充电倍率、能量密度。

电池容量

电池容量非常好理解，容量越大，单次续航里程就越长。
比如搭载140kWh电池的极氪009，以及搭载150kWh电池的蔚来，它们的单次极限续航里程乃至能够靠近1000公里。

不过容量越大，并不虞味着越好，由于电池的重量和价格也会随之增加。
一方面是实际续航的提升不再那么明显，另一方面，改换电池的本钱也会更高。

但反过来，容量越小的电池，在里程寿命和充电速率上也更亏损。
个中里程寿命短是由于，在相同的循环寿命的根本上，小容量电池的单次续航里程更短，二者相乘得到的总里程数，比拟大容量电池明显更短。

而充电速率低则是由于，充电速率和电池的电压有直接关系，而电压是靠电池内的电芯数量叠加起来的。
小电池的电芯更少，电压就更低，自然充电速率就更难做快。

以是市情上电池的容量，多数都在60-100kWh之间，CLTC续航里程也基本在500-800公里旁边，实质上便是为了兼顾性能和性价比。

除非你对单次极限续航有执念，实在没有必要追求大容量电池，不如多关注一下充电速率，以及其它维度的参数。

电芯种类

电芯种类也很好理解，由于如今的主流除了三元锂便是磷酸铁锂。
在这两个大类的根本上，电池厂商可能会通过调度详细的材料配最近优化电芯特性，但整体的特点是不会变的。

比如磷酸铁锂的均匀寿命和安全性便是要比三元锂更强，以是像比亚迪、五菱星光、极氪这样的偏家用品牌＆车型都会优先选择磷酸铁锂电池。

而三元锂电池的能量密度和耐低温能力理论上便是比磷酸铁锂更高，以是像小米SU7、智己L6这些看重性能和品质感的车型都会优先选择三元锂电池。

问界M9利用的三元锂＆磷酸锰铁锂电池算是一种特例，由于它是三元锂和磷酸铁锂稠浊后产物，相称于兼顾了二者的一定优点。

充电倍率＆能量密度

充电倍率和能量密度我们一起讲，个中前者决定你的电池的充电速率能有多快，而后者能决定你的续航里程有多长、达成率有多踏实。

不过，这两个参数在目前是没法完美兼顾的，比如刚开始提到的极氪009，它的能量密度虽然非常高，但充电倍率只有1.5C旁边。

而像空想MEGA这种拥有5C充电倍率的超充怪兽，其三元锂电池的整包能量密度只有163.3Wh/kg，比起极氪009来也差距不小。

总结

总的来看，虽然市情上有名有姓的电池种类非常多，但实质上并没有什么利害之分，只是有各自不同的性能取向罢了。

以是对付消费者来说，在选择电池的时候完备没有必要患得患失落，只要捋清自己的用车习气和需求，选择起来就非常清晰了。