温州至台湾10年集装箱出口箱量增长10倍

　　如往常一样、周三上午8点，“晓洋”轮在完成货色装载后，从状元岙码头缓缓动身，一起乘风破浪驶向宝岛台湾；　　与过往略有些不一样，上个月，温州至台湾近洋航线开航满10周年，10年间，温台航线班次从一周一班扩展到一周三班；船舶改换成了1000标箱大船；箱量更是实现了10倍的增长。
　　

起航

　　温州至基隆12小时，韶光短是上风　　温州港是我国25个沿海紧张港口之一，是我国沿海南北海运必经之路，个中，温州港（状元岙港区）至台湾基隆的运输间隔为148海里，至高雄为312海里，是浙江沿海港口中至台湾海上航线间隔最近的港口。
基于这一得天独厚的地理上风和区位条件，温州早早地就萌生了开辟至台湾航线的想法。
据悉，温州至基隆的海上航行韶光仅为12小时，韶光上风十分明显。
　　历时两年多的准备和报批事情，2009年8月10日，交通部正式批复，赞许上港集团下属上海海华轮船有限公司在上海至台湾集装箱班轮直航航线中加挂温州港，详细航线为上海—温州—基隆—台中，不久后再延伸至高雄，每周开行一个班次，载箱定额各为614标箱。
　　2009年10月19日，万吨巨轮“晓星”号满载着乳胶材料、游乐设备等“温州制造”，从状元岙港区出发，开始了它直航台湾基隆港的旅程，也正式开启了温州直航台湾的海上货运航线。
干系人士表示，温州至台湾航线的开通，不仅缩短了航程，节省了运输用度，还在加快临港家当发展、提升口岸影响力、加大温州港对浙西南、闽北、江西辐射效应，促进两岸经贸互换与互助等方面发挥着积极而主要的浸染。
　　

2009年10月19日“晓星”号集装箱轮停靠在状元岙深水港区码头。

破浪　　大力推进“通关一体化”，缩短通关韶光　　让人始料未及的是，开航的喜悦在一年之后就被缺货源的担忧所取代。
　　通过数据统计，温州至台湾航线运营一周年时，出口台湾集装箱箱量仅900多标箱，折算下来，每周不敷20标箱。
长此以往，航线将难以坚持。
　　怎么办？在深入调研、剖析之后，温州港集团业务生产部和温州海华公司确定了“拓腹地、找货源”的计策，并把目光投向了义乌，这一环球最大的小商品市场。
　　为了一举拿下这个大市场，温州从软硬件两方面动手，硬件上，温州港专门成立集卡车队，破解义乌至温州陆运的难题；在软件上，温州海关大力推进杭州关区“通关一体化”，率先在海内实行“属地报告、口岸分拨”和“属地报告、口岸验收”的通关模式，为企业至少节省了一天的过关韶光，这一创新之举也成为温台航线发展的迁移转变点。
　　航运韶光短、通关便利，温州港成功打开了周边市场。
理解到，目前，义乌发往台湾货色中的90%是通过温州港海运至台湾；同时，义乌货源也成为温台航线的紧张支撑，占比达到了65%，其余，台州温岭有5000多家鞋企生产的鞋子也经由温州运往台湾。
　　除了开拓货源地，船东上海海华轮船有限公司还在不断探求新的货运增长点，海运快递便是个中之一，所谓海运快递，即快递业务通过集装箱进走运送，自去年6月份打仗这一新业务以来，温台航线的海运业务增长明显，1—9月，温州至台湾航线承运的快递业务已达424标箱。
　　超过　　温州港夯实根本举动步伐培植，提升做事水平　　数据统计显示，今年1—10月，温州至台湾航线出口箱量为9831标箱，估量整年将打破万箱，达到1.2万标箱，相较2010年的934标箱，增长10倍多。
　　货运量10年增长10倍，透过温台航线，我们看到的是10年间温州港根本举动步伐的不断完善和做事水平的不断提升。
　　近年来，温州港坚持以“百万标箱、亿吨大港”为目标，持续发力，港口能级不断提升、带动力不断增强，个中状元岙港区已建成3个5万吨级集装箱（多用场）泊位，开通了5条近洋集装箱航线；乐清湾港区建成一期工程2个5万吨级兼靠10万吨级公共泊位，及乐清海螺、电厂等临港项目。
据统计，今年上半年，温州港完成集装箱吞吐量40.1万标箱，同比增长27.38%，创历史新高。
　　根据干系方案，在“十三五”末，温州港将形成“双核双联多补充”的布局，个中，“双核”即以乐清湾港区为大宗散货运输核心港区、以状元岙港区为集装箱运输核心港区；“双联”，即向东海疆与台州南部大麦屿港区联动、向西陆域与丽水青田港区联动；“多补充”，即以瓯江港区、大小门岛港区、苍南港区、平阳港区、瑞安港区和台州南部龙门港区等多个港区为赞助和储备、补充开拓港区，助力温州打造全国性综合交通枢纽城市。