全新纯电微型车SAKURA宣告！未来科技感前脸极具吸引力

不过日产相对两田而言，新能源车型相对比样较少，目前仅在外洋拥有一款纯电车型聆风外，基本没有拿得脱手的产品，如果日产SAKURA引入海内，那么直接对手将是宏光MINIEV等一众国产纯电微型轿车。

日产SAKURA整体外不雅观方面设计十分科技时尚，许多地方都沿用了观点车日产IMk的设计，特殊是前脸采取了日产最新的电动车设计措辞，搭载了一组全LED的大灯灯组，并且带有展翼般设计，封闭式格栅利用了大面积的钢琴烤漆的材质，显得特殊高等。

（日产IMk）

新车采取了五门四座设计，空间利用率十分高，能容纳四位搭客的同时还能拥有一个107升的行李箱。

而SAKURA采取日产专用的电动汽车平台，极大限度缩短前后悬间隔从而增加轴距，车身尺寸方面分别为339514751655mm，轴距却达到了2495mm，而且SAKURA质量十分轻，空载的状态下仅为1.07吨。

车尾部分采取了全包裹式设计，尾灯采取了贯穿式设计，而且这次车尾没有内嵌logo而是采取了扁平化的NISSAN字样，与简约的车头设计保持同等的风格。

内饰方面设计十分简洁，保持了传统日式实用主义，保留了许多实体按键，采取多功能方向盘和双联屏设计。

7英寸的液晶仪表盘搭配9英寸的中心液晶触控屏，但是液晶屏黑边框较宽，而且也保留干系旋钮在中控屏两侧，虽然拥有一定科技感，但是整体基本保持燃油车的觉得。

日本人的“工匠精神”也表示在车上面，新车在轮毂样式上也与日产IMk一样采取传统日本绳结——水引（みずひき）的样式。

而且在内饰的很多细节处都加入了樱花元素，十分相符SAKURA这个名字。

掌握台采取钢琴烤漆般的质地，为内饰增长了高等感，而且调节面板利用触控式设计，操作十分大略易懂。

动力方面，新车搭载了47kW的电机，峰值扭矩达到195Nm，采取容量为20kWh的锂离子电池，WLTC工况下续航可达180km，最高时速能达到130公里/小时，对付K-Car车型来说，这些参数已经能知足大部分城市工况了。

虽然动力不是很强，但是SAKURA也供应了运动模式，同时也支持单踏板操作，搭载 ProPILOT Park系统，可以做到L2级别的赞助驾驶。

而且还拥有对外放电功能，在外嬉戏也能利用各种电器，进一步知足车主日常的用车需求。

K-Car作为目前日本本土很火的一种车型，拥有政策补贴，车身小，空间大等优点，由于日今年夜城市的街道十分狭窄，K-Car车身小的特点就能停放在一些小街小巷，而且小巧可爱的造型和丰富配置深受日同族庭主妇的喜好。

（Honda e）

目前我国在不少的大城市也碰着相似的情形，以是我国也迎来了由宏光MINIEV为主的电动微型车爆火，而且宏光MINIEV同样也拥有政策补贴，车身小巧可爱等优点，特殊是适宜城市代步，深受许多年轻人的喜好。

（五菱宏光MINIEV）

虽然日产SAKURA和五菱宏光MINIEV定位同样都是微型车，乃至在尺寸和配置上比宏光MINIEV更精良，但是日产SAKURA作为K-Car，这天本的特定环境下的产物，引进海内随意马虎水土不服。

例如五菱宏光MINIEV根本车型搭载20kW电机，最大续航为120Km，比日产SAKURA要弱，但是日产SAKURA虽然动力和车身小，但是空间和配置一点都不暗昧，正常的A级车该有的配置一个都不落下。

以是五菱宏光MINIEV根本车型只须要3.28万元，而日产SAKURA起售价已经高达233.3万日元（相称于公民币12.20万），这还是在日本本土的价格，以是只追求代步为主的条件下五菱宏光MINIEV仍旧是“王者”般存在，毕竟预算不足，买啥都难熬痛苦。

日产SAKURA作为一款电动K-Car，精细的外不雅观已经足够日本的消费者，对日同族庭主妇等紧张消费群体来说，电动小车不仅意味着可以降落用车本钱，安静的驾驶体验和不须要车位就能购买等上风，估计能在日本本土掀起一番风浪。

对付日产SAKURA觉得更像这天本的主流生活态度，特殊是它与五菱宏光MINIEV都是本国微型车市场的热门产品，虽然在续航、动力和售价等方面各不相同，但是对付不同国情的中日两国，五菱宏光MINIEV和日产SAKURA都很符合本国国情发展，觉得上仿佛是异国兄弟。